暴饮暴食或通货膨胀的艺术
1000 和 1 种方法将其吹入支气管
在第二次世界大战之前，暴饮暴食对摩托车产生了奇迹。 由于航空业的发展，它的增长很大，因为飞机发动机在爬升时失去了巨大的动力。 空战中的可怕障碍！ 航空、军备和摩托车制造密切相关（例如，BSA 代表伯明翰轻武器！），摩托车能够从技术转让中受益。 想想在 1939 年，BMW 500 的压缩机组从 80 马力发展了一个小的变化。 高达 8000 转/分，达到 225 公里/小时！
所以我们走在正确的轨道上，但是在著名的高空气动力学“垃圾”整流罩和增压发动机之间，摩托车达到了惊人的速度，最重要的是，非常危险。 我们必须把这放在时代背景下，轮胎和刹车在很大程度上被掩盖了，而基础设施则没有。 面对许多死亡事件，规则发生了变化，当 1949 年世界杯成立时，超载被禁止参加比赛。 在此停止之后，该过程努力再次在摩托车上起飞。 确实，如何在不依赖竞争的情况下推广能够显着提高生产力的技术？ 事实上，增压摩托车的商业定位已经摇摇欲坠，很长一段时间几乎从所有厂商的范围中消失。 不过，暴饮暴食是好事！
涡轮疯狂
1980 年代，刚刚从第一次石油危机（1973 年）中恢复过来的西方确实很早就“缩小规模”以减少发动机消耗。 在汽车中，大排量的风帆不再有风，所以我们开始用涡轮增压器给小型发动机充气。 F1 使用这项技术的代价是等效的，它将持续很长时间：自然吸气 3 Ls 和 1,5 Ls 增压。 很快，战斗就会变得不平衡，小涡轮从字面上粉碎大“气氛”。 增压压力高达 4 巴，1,5 升的资格达到 1200 马力。 (!) 当 3L 大约是它的一半时。 总体而言，技术突飞猛进，从 F1 到每一辆车，充分利用了竞争对手的形象。 被浪潮带走，自行车开始不太成功。 当时售出的4款日系车，由于缺乏可信度，都不是很成功。 它们很凶猛，具有很高的涡轮响应时间和频繁的循环，因为它们的设计不是很有灵感。 只有本田在智力上修改了它的副本，用更文明的 500 版本取代了它的涡轮增压 650 CX。简而言之，涡轮增压会很快回到它的盒子里，不会被遗忘......直到川崎为我们带来新的和最令人印象深刻的增压摩托车，H2，但这次没有涡轮增压。 事实上，炸毁引擎的方法有一千零一种。 让我们仔细看看。
涡轮增压器
顾名思义，它基于涡轮和压缩机的组合。 其原理是利用废气的残余能量来驱动涡轮。 安装在连接到实际驱动的压缩机的轴上，它推动进气通过它。 废气消耗量越高，涡轮机的功率就越大。 因此，在非常低的模式中存在相对弱点。 今天，非常小的可变几何涡轮增压器几乎消除了这个缺陷。 安装在液压轴承上，涡轮可以以 300 rpm 的速度运行！！！
加： “免费”回收能源/良好的消费
较小： 在非常低的转速下效率适中。 响应时间快。 机械复杂性和难以控制的高温区域。 （吐蕃可能会变红！）。 难以为一缸充电。
机械压缩机
在这里，涡轮被发动机上的一个机构取代，因此驱动强制进料系统本身。 这有效地为所有发动机充电，即使是小体积的单缸发动机。 有各种类型的压缩机。 离心式、螺旋式、离心轴式、桨式（这是标致为其 125 辆踏板车选择的解决方案）和容积式。
铲形压缩机（根型）称为容积式。 它以接近发动机的速度驱动，甚至相同，但其体积高于发动机的体积，气体被机械推入进气口。 严格来说，压缩机没有内部压缩，但由于它的工作量超过发动机尺寸，因此会出现过度充电，因此功率增加。
其他过程使用涡轮机以非常高的速度旋转，从而通过离心力压缩气体。 在川崎 H2 上，压缩机将气体吸入其中心并将它们推出涡轮机。 产生这种现象的是非常高的转速。 通过行星齿轮连接到曲轴，它的运行速度提高了 9,2 倍，当发动机转速升至 129 rpm 时，转速接近 000 rpm！ 因此，排气率不像分数式压缩机那样完全线性，因为离心式压缩机的容积效率随速度增加而增加，但机械效率更好。
加：恒定或接近恒定的暴饮暴食率，无论饮食如何，因此在任何地方都具有出色的可用性和扭矩。 没有响应时间，没有热区，所有发动机都没有可充电容量，甚至一个气缸。
少: 压缩引擎所消耗的动力不是“免费”的，所以会造成过度消耗和降低效率
电动压缩机
这是目前正在汽车行业（在法雷奥）测试的解决方案：电动机驱动压缩机，转速高达 70 rpm。 电力可由发电机提供，该发电机在减速和制动期间回收部分能量。 压缩机及其电机重约 000 公斤。
欲了解更多信息，请访问： 与电机或热区没有机械连接。 按需控制压缩机的能力，具有多个显示时间以按需调节电机的行为。 没有响应时间（大约 350 毫秒，相比之下涡轮增压几乎是 2 秒！）
少: 所涉及的电功率（1000W以上）很难在12V下发展，实际上必须考虑42V通路，以降低电流强度。
中冷器 * Kesako？
* 冷气机
正如自行车打气筒所见，压缩空气会升温。 这对电机不利并占用更多空间（扩展）。 为了冷却，压缩空气通过散热器（也称为空气/空气交换器或空气交换器）。 这减轻了发动机的压力并增加了负载压力和/或压缩比，从而提高了效率。 由于它们的尺寸和重量以及较低的供应压力，摩托车通常不需要热交换器。 然而，标致在其 Satelis 压缩机上采用了一种。
其他负载：
波浪效果压缩器：法拉利在 1 年代在一级方程式赛车中使用，现在几乎消失了。 然而，我们可以在 1980 年米兰车展上看到一家公司推出了一种称为“鼓式充电器”的鼓式系统，它在原理上非常不同，而且效率远低于法拉利“火车”。 在这里，排气压力也用于加载发动机。 这种超压会移动隔膜，隔膜的另一侧与进气回路直接接触。 当隔膜减少进气量时，阀门系统将吸入的气体冲入发动机。 压力释放后，弹簧将隔膜返回到实际通过第一组阀门吸入新鲜气体的位置。 该过程非常简单且成本低廉，可实现 2016% 至 15% 的功率，并且由于发动机在低转速下的可用性更高，因此消耗几乎没有减少。
自然负荷： 它包括调整发动机（在您调整乐器时）并使用进气中的脉动来改善充气。 这就是可变长度技术试图在广泛的速度范围内实现的目标。 充电速度可达1,3。 也就是说，提供的 1000 cm3 提供了 1300 cm3 的捕鱼量。
动态进气： 过程是利用摩托车的速度将空气推入进气口。 增益非常适中：2 公里/小时时为 200%，4 公里/小时时为 300%。 也就是说，1000 cm3 的行为类似于 1040 cm3 到 300 ......我们也很少使用它，而且使用时间很短！
结论
一项非常有前途的技术，过度充电仍然需要在摩托车上得到证明。 他最终回到 Endurance 为他打开了大门。 事实上，从 2017/2018 赛季开始，3 个高达 800 cm3 的气缸和 2 个高达 1000 cmXNUMX 的气缸和 XNUMX 个高达 XNUMX 的气缸被允许在原型类别中。关于健美运动员新模型的出现。
