Penn：我们有一种超快的方式为 LiFePO4 电池充电：+2 400 公里/小时。退化？ 里程3,2万公里！
宾夕法尼亚州立大学的科学家们找到了一种基于磷酸铁锂电池（LFP、LiFePO4）。 得益于适当的设计，它们能够在 400 分钟（+10 公里/小时）内行驶长达 2 公里的距离，相当于约 400 C 的充电容量。
LFP 电池为廉价高效的电动汽车提供了机会
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关于 LFP 电池的优势，我们已经写过很多次：它们比 NCA/NCM 更便宜——而且它们在进一步降价方面很有前途——它们更安全、降解更慢，并且可以在不影响容量的情况下实现完整的充电周期降解。 它们的缺点是比能量较低，加速充电的能力较差。 在第一个（下面的链接）和第二个（文章的更多内容）中，最近似乎发生了很多事情。
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宾夕法尼亚州的研究人员找到了一种方法 基于 LFP 电池的电池充电功率增加... 好吧，他们将电池包裹在与其中一个电池电极相连的薄镍箔中。 当充电开始时，电流流过它们。 箔将电池（电池内部）加热至 60 摄氏度。 只有在此之后，才能开始补充能量的过程。
由于热量不是来自电池内部，而是附加加热器的结果，因此锂枝晶生长没有明显问题。
研究人员说，通过加热的细胞，他们将能够补充 400分钟续航10公里（+2公里/小时）... 他们不能吹嘘具体的充电功率值，但考虑到目前所需的电池容量应该对应400-500公里的范围， 充电功率应为4,8-6 C. 放电时——仍然使用热电池——承诺能够从 300kWh（40°C，源）电池产生 7,5kW 的功率。
大功率充电必须对所述电池完全安全。 科学家承诺 长达 3,2 万公里，即具有上述范围（400-500公里） 使用寿命 6-400 个完整操作周期.
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要了解上述所有参数的含义，让我们将它们设置为边缘的第一辆车。 想象 带上述电池的 Nissan Leafa II... [总] 容量为 40 千瓦时，电池将能够提供高达 300 千瓦（408 马力）的功率，即使有损失，车轮上也能提供约 250 千瓦（340 马力）的功率。
这样的车，如果只能保持牵引力的话， 性能类似于保时捷 Boxster 并将允许补充高达约 240 kW 的能量供应。 并且在驾驶时加热的电池将是一个优势，而不是劣势，因为它不需要重新加热以获得最大效率。
发现照片：说明性的 LFP 细胞测试（来自 Jim Conner / YouTube
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