试驾碳纤维赛车

碳可以决定汽车的命运，因为通过保持低位行驶，极轻的材料间接降低了燃油消耗。 将来，甚至高尔夫和阿斯特拉（Astra）等畅销书也将从其使用中受益。 然而，目前，碳仍然仅是“富人与美丽”的特权。

Paul McKenzie 预测跑车的“黑色”未来。 事实上，友好的英国人并不反对驾驶者中的赛车派，相反 - 他领导迈凯轮的梅赛德斯 SLR 项目。 对他来说，黑色是保证跑车生存的织物颜色：由数千根细小的碳纤维编织而成，浸​​渍树脂并在巨大的烤箱中烘烤，碳比大多数其他物质和化合物更轻，同时更稳定用于汽车行业。。

黑色纤维越来越多地用于最豪华的车辆。 梅赛德斯开发工程师 Clemens Belle 解释了原因：“就重量而言，碳纤维吸收能量的能力是传统材料的四到五倍。” 这就是为什么 SLR 敞篷跑车在同等发动机尺寸和功率的情况下比 SL 轻 10%。 McKenzie 补充说，如果汽车在换代时完全由碳纤维制成，至少可以减轻 20% 的重量——无论是跑车还是紧凑型汽车。

碳仍然太贵

当然，所有制造商都认识到轻量化的重要性。 但根据Mackenzie所说，“用碳制造汽车非常困难且耗时，因为这种材料需要特别长且特殊的处理。” 在谈到一级方程式赛车时，SLR项目经理继续说道：“在这场比赛中，整个团队都在不停地呼吸，直到最后每年只完成六辆赛车。”

SLR的生产进展并非如此缓慢，但每天最多只能复制两个半。 迈凯轮和梅赛德斯甚至设法简化了后挡板的制造过程，以至于现在它所需的时间与钢铁一样多。 但是，必须以外科手术精度切割其他组件，然后在高压和20摄氏度下烘烤之前从150层建模。 高压灭菌器。 通常，以这种方式将产品加工10-20小时。

希望有革命性的发现

Mackenzie仍然相信超细纤维的未来：“越来越多的碳元素将被应用到汽车中。 也许不像SLR那样广泛，但是如果我们从扰流板，引擎盖或车门之类的车身零件开始，碳元素的比例将继续增长。”

保时捷研发主管 Wolfgang Dürheimer 也相信碳可以提高汽车的效率。 然而，这需要加工技术的革命，Dürheimer 说。 面临的挑战是在短时间内大量生产碳部件，以实现合理的成本和合理的产品价值。

宝马和兰博基尼也使用碳元素

新型M3的碳纤维车顶节省了五公斤的重量。 虽然乍一看这个成就似乎并不特别令人印象深刻，但它为汽车的稳定性做出了巨大贡献，因为它减轻了重力特别重要区域的结构。 此外，它不会延迟安装：宝马肯定会在一周内完成比迈凯轮及其单反相机更多的M3单元。

“Gallardo Superleggera 也是更多使用碳纤维的典范，”兰博基尼开发总监 Maurizio Reggiano 自豪地宣称。 加上碳纤维扰流板、后视镜外壳等部件，该车型“轻”了100公斤之多，而没有失去空调等传统上笨重的系统。 Regini 始终保持乐观：“如果我们沿着这条路走下去并充分改进发动机，我个人认为超级跑车没有理由消亡。”