帕萨特第七次

每个人都可以看到帕萨特的本质。 去年底首发的第七代，不会让人失望，但也不会有什么新的惊喜。 大众说它是新车型，我们说它太乐观了。

对指定为 B7 的第七代大众帕萨特的期望非常高。 毕竟，它取代了已经上市五年的模型。 每个人都在等待全新的事物，与现有规范的突破和新的方向。 而且，与下一代高尔夫一样，每个人都深感失望。 大众汽车的设计主管沃尔特·德席尔瓦（Walter De Silva）承认，帕萨特的下一个版本不是一场革命，而是一场进化。 尽管大众汽车的代表说，从外面看，只有屋顶保持不变。 无论如何，看着和驾驶帕萨特 B7，我们可以说我们正在处理一个深度整容，而不是新一代模型。 第一件事。

新？

“新”帕萨特的外观并没有发生太大变化。 当然，最大的变化是前保险杠，它（正如德席尔瓦所期望的那样）现在类似于辉腾和……从 Polo 到 T5 的大众家族的其他产品。 尾灯被赋予了更清晰的形状，现在进一步延伸到轮拱中。 与每一代都应该比上一代更大的规则相反，帕萨特的外部尺寸保持不变——除了长度，在轿车的情况下增加了 4 毫米。 这些侧视镜是新的，但有点熟悉。 过了一会儿，你会注意到它们（活的）是从帕萨特 CC 借来的。 事实上，有很多切实的变化。

这里总是出现关于帕萨特引起的情绪的问题（更准确地说，他们的缺席）。 好吧，看看有关帕萨特的任何出版物中汽车“爱好者”的众多不同条目，很难说这款车不会唤起人们的情绪。 事实上，在我们国家，帕萨特，包括它的设计，似乎比许多600马力的怪物引起更多的困惑和兴奋。 毕竟，我们每周测试期间的“新一代”引起了其他司机的极大兴趣，没有一个加油站没有一个简短的采访是完整的（“新的？”，“有什么变化？”，“它如何行驶？ ”，“它的成本是多少？”）。

他们改变了什么？

里面？ 一些。 或者，正如大众营销人员所说，这些变化与外部一样重要。 现在机舱设计变得更加周到。 当您开车时（甚至可能更早），您首先注意到的是仪表板中央的模拟时钟。 这是对较高等级的微妙参考，尽管将时钟设置到经过测试的 Highline 版本的装饰木条中的准确性与较低等级相当。 看来他是被迫进来的。 在转速表和速度表优雅而清晰的尖峰之间是一个彩色车载计算机显示器（PLN 880 选项），它还可以显示导航读数。 手刹释放手柄已替换为位于更纤细的 DSG 双离合变速杆旁边的实心按钮。 空调面板也发生了变化——每个斯柯达 Superb 司机可能都知道。

软材料占主导地位，而硬材料手感舒适，看起来相当不错。 在 VW 的情况下，提到各个元素的配合质量是一种纯粹的形式 - 它非常好。 好吧，也许除了这些时间。

装备最高的测试单元在中央控制台上饰有抛光胡桃木板条和拉丝铝。 在纸面上，这句话看起来比实际上要好得多。 拉丝铝实际上是铝。 只有这种木材是有问题的。

绝对有四个人的空间。 即使是身后的高个子（190 厘米）也不必担心他们前面和上方的空间。 只有第五名乘客将坐在后座中间的位置，将不得不与他们脚下的大型中央隧道抗衡。

更不用说在“新”帕萨特上找到自己位置的最新驾驶员辅助系统了。 谁知道它们是否不是这里最大的新奇事物以及定义 B7 一代的元素。 总共有 19 个，尽管在测试版本中它们的数量略少。 除了自适应巡航控制之外，我们还可以激活 Front Assist 系统，以确保我们不会与另一辆车的后部发生碰撞。 如果他发现危险情况，他会放慢速度或帮助将踏板推到地板上。 我不得不承认，这个系统并没有太大的侵入性，真的可以让我们免于凝视带来的不愉快后果。 第二代停车辅助系统（在 PLN 990 包中）有点有用，但同样令人印象深刻。 现在它有助于沿道路和垂直于道路停车（实际上，它会自行停车）。 驾驶通过自由空间就足够了，然后松开方向盘并相应地添加气体。 让人印象深刻！ 一个不错的附加功能是一个名为 Auto Hold 的助手，它可以使驾驶员免于在停车时不断踩刹车的负担（使用 DSG 变速箱）。 相应的轮胎压力可以不断监测并显示在电脑屏幕上，另一个检测驾驶员疲劳的系统会处理驾驶时的休息和我们的身心状态。

在我们的模型被剥夺的更有趣的“提升”中，我们可以替换一个自动打开远光灯、警告不受控制的变道、镜子盲点中的物体、交通标志识别系统或电子差速器的系统。 阻止 XDS。 同样有趣的是这项专利通过在汽车后面适当移动脚（如果钥匙在你身边）打开盖子来方便进入行李箱。 简而言之，如果价格合适，新款帕萨特将是一款装备精良且智能的汽车。 在这个领域，您可以看到比其前身的优势。

他怎么开车？

这都是为了理论。 是时候驾驶帕萨特 B7 进行实际训练了。 在这里，也不能指望有直径的差异。 只需注意“新”一代是基于前一代的事实就足够了。 好的。 驾驶性能是 B6 的一个明显优势。 我们的帕萨特还配备了自适应悬架调节装置 (PLN 3480)，提供舒适、正常和运动模式，并将悬架降低 10 毫米。 必须承认，极端模式之间减震器的操作差异是显着的。 在正常模式下，帕萨特表现得非常体面。 尽管有 18 英寸的车轮，但乘坐舒适性非常好 - 任何颠簸都能迅速、安静地吸收，并且不会因悬架而大惊小怪。 它的弹性很好，给人一种自信的感觉，与不平坦的路面隔离是帕萨特的强项（尤其是在舒适模式下）。

动力转向在更高的速度下会产生令人愉悦的阻力，并且驾驶员会不断收到有关前轴发生情况的清晰信号。 尽管急切地想以更急转弯向离心力投降的是后方。 太糟糕了，无限 ESP 系统永远不会允许有效的过度转向。 将 DGS 悬架和变速箱切换到运动模式后（您可以控制方向盘上的拨片），驾驶帕萨特（即使没有 XDS）可能会很有趣，并且会引起驾驶员好斗的微笑。 引擎盖下的柴油发动机并不是最后一个角色。

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

多少钱？

不幸的是，与它的前身相比，我们在价格方面没有发现显着差异。 第七代平均五千。 比出境贵。 尽管新帕萨特在德国市场上更便宜，但很容易找到这样做的理由。

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

无论哪种方式，帕萨特仍然会卖得很好。 尽管与竞争对手相比价格相当平均，但 B7 在各方面都是一款舒适、坚固且用途广泛的豪华轿车。 在抱怨其前身的微小变化或帕萨特静音造型的噪音中，将悄悄地继续在市场上表现良好。 而它的优势将不是其非凡的美德（因为它们很难在其中找到），而是竞争对手的缺点。

Zakhar Zawadzki，AutoCentrum.pl： B7一代够创新吗？ 在我看来，对新帕萨特可选设备列表的简单敷衍阅读会使这些考虑变得多余。 设备创新的清单是如此之长，即使这辆车的外观和驾驶方式与其前身相同，它也已经接近新的了。 而且它看起来不一样 - 而且它的驾驶方式也不一样。

外观问题已经成为许多讨论的主题 - 我个人同意设计师过于保守的声音（除其他外，我指的是我第一次旅行的报告 http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-n​​adjezdza/ 此线程已受到严重影响）。 我还听说这辆车现在看起来像一个未完成的雕塑，让评委们可以在他们的想象中填补缺失的曲线。 你喜欢吗？ 一个大胆的想法......至少你可以安全地谈论他的外表。 观察路人的反应，这车不能推荐给新认识的人，如果有人看车，那一般都是留胡子的。

至于驾驶，我个人有机会试驾1,8匹马力的Passat 160 TSI版。 扭矩为 250 Nm。 该发动机版本的价格表从 93.890 波兰兹罗提（Trendline）起，对于汽油发动机爱好者来说是一个值得考虑的报价。 在这个版本中，车上没有那么多小工具，但价格并不高，我们会在这里找到您舒适旅行所需的一切。 配备这种发动机的汽车以其能量（以高转速为代价）、绝对惊人的阻尼和对不经常使用高转速的驾驶员的经济奖励令人信服——给定混合驾驶（城市、公路、高速公路）的油耗. 仅小于 7,5 升/公里。

总结：帕萨特实现了其品牌的基本原则，即“大众汽车”——它不因缺点而气馁，不因奢华的外观而吓跑。 妻喜小姐不随夫，夫喜邻居嫉妒，家买不破，经销不破，转卖买主快被发现并付出高昂的代价。 没有风险的汽车 - 您可以说“每一张刮刮卡都会赢”。