平行测试：铃木GSX-R600和GSX-R 750

我们去赛道上的格罗布尼克寻找这个问题的答案，在那里这样的摩托车可以展示它所能展示的一切。 我们也向所有运动驾驶爱好者推荐这款。 然而，为了让三个 GSX-R 兄弟姐妹的中型 Suzuki 不会太轻，我们在它旁边放置了一个 600cc GSX-Ra。 让赛道决定谁更好！

两人都穿着普利司通 BT002 Pro 运动轮胎，等我们把油门一直推到底，然后在不平坦的赛车沥青上打磨膝盖垫上的塑料。

但在行动之前，我们将简要介绍两辆摩托车。 它们实际上具有相同的框架、相同的塑料、相同的悬架、制动器、车轮、油箱。 总之，如果我们将它们并排放置，无知的眼睛将很难将它们分开。 从表面上看，它们仅在颜色组合的深浅和铭文 600 和 750 上有所不同。

真正将它们分开的是隐藏在发动机中的气缸中。 更大的 GSX-R 具有更大的孔和更大的机构。 它的尺寸为 70 x 0 毫米（48 厘米7），有六百个孔 - 750 x 3 毫米（67 厘米0）。 GSX-R 42 的功率也大得多。 工厂声称在 5 rpm 时功率为 599 kW（3 hp），而 GSX-R 750 在 110 rpm 的稍高速度下能够达到 3 kW（150 hp）。 扭矩也有差异，当然发动机功率越大扭矩越大。 它在 13.200 600 rpm 时的扭矩为 92 Nm，而 GSX-R 125 在 13.500 rpm 时的扭矩为 90 Nm，因此需要更多的知识和对变速杆的干预。

因此，更大的发动机更强大，具有更好的扭矩，因此无疑更容易控制，因为它不需要驾驶员像六百人那样精确，六百人对驾驶员错误更敏感。 如果您在较小的 GSX-Ru 上以过高的档位过弯，则发动机需要更长的时间才能达到最大功率的转速范围，而在 750cc GSX-Ru 上，此功能不那么明显. 因此，它还允许驾驶错误和更平稳、更轻松的骑行，在赛道上度过美好时光，除了发动机中的所有“马”外，还有扭矩。 这很好，特别是对于普通的快速驾驶员。

还提供带有数字车速表和模拟发动机车速表的驾驶员友好型透明配件，它们还在相当大且清晰的屏幕上显示摩托车当前正在行驶的档位。 “i”上的圆点也是一个防跳离合器，可提供更平滑的拐角入口和更清晰的线条。 中小型 GSX-R 应有尽有。

除了上面提到的功率和扭矩之外，它们在驱动性能上也有所不同。 更大的 750 立方英尺 Suzuki 需要更多的手部力量和头部注意力才能快速转动。 虽然按照出厂数据，大哥的秤只显示多了两公斤，但拿在手里却比小GSX-Ra重多了。 如果它们的公斤数几乎相等，那么秘诀是什么？ 在陀螺力或发动机中的大型旋转和移动质量中。

由于这一切，也因为更好的性能，我们还在每架飞机的末端对大哥进行了更多的制动工作，即使制动器是相同的（径向四齿凸轮）。 好吧，值得注意的是，即使在赛道上每 20 分钟完成一圈后，他们也能完美工作。

当我们在运动日结束后擦掉额头上的印记时，答案就很清楚了。 是的，GSX-R 750 是完美的！ 六百不错，但他不得不承认他在加速和发动机机动性方面的优势。 当然，除非钱是一个主要障碍，否则小型 GSX-R 的性能会突飞猛进地超过其本土竞争对手，因为 400 的差异对于第 XNUMX 名来说是一个很大的优势。 最后但同样重要的是，即使是传奇人物凯文施万茨也承认他最喜欢这款铃木运动自行车。 而且他不必购买它，他得到它 - 任何人！

铃木 GSX-R600 × GSX-R 750

测试车价格：2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

技术信息

引擎： 四冲程，四缸，液冷，4 / (599) cc，750 kW (92 PS) @ 125 13.500 rpm / 110，3 kW (150 hp) @ 13.200 XNUMX rpm min，电子燃油喷射

转变： 油，多盘，后轮防抱死制动系统

能量转移： 六速变速箱，链条

悬挂： 前完全可调美元叉，后单全

可调中央减震器

刹车： 前 2 个圆盘 Ø 310 毫米，四杆，径向制动钳，后 1 个圆盘 Ø 220 毫米

轮胎： 前 120 / 70-17，后 180 / 55-17

轴距 1.400毫米

座椅离地高度： 810毫米

油箱： 16，5 L.

干重： 161公斤/（193公斤）

代表和销售： Suzuki Odar, doo, Stegne 33, 卢布尔雅那,

电话号码：[phone]

我们赞美

引擎、刹车、赛车引擎声音

舒适、宽敞、维护良好

价格（GSX-R 600）

我们骂

对于某些驱动程序来说太软（标准安装）

价格（GSX-R 750）

彼得·卡夫奇奇

照片：Aleš Pavletič。