平行测试：KTM EXC 350 F 和 EXC 450

内容

除了新的 350 EXC-F，我们还安装了 450cc Resident 模型。
远看几乎看不出差异
100个“立方体”的区别：野牛和略少的野牛。
更高的档位可以启动更大的音量。
EXC-F 350 在 E2 级别中也具有竞争力。
在制动中也能感觉到差异。
技术数据：KTM EXC 350 F
技术数据：KTM EXC 450

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

Bob-bob，我们都在 JernejLes 驾驶 KTM EXC 350 F 和 EXC 450，这是越野摩托车赛道、单人赛道和要求苛刻的耐力赛的混合体。

除了新的 350 EXC-F，我们还安装了 450cc Resident 模型。

我们只能在样本上测试新的三百五十个，但其中缺少一些东西，因为问题仍然存在。我们还邀请了国内赛事的传奇人物和达喀尔明星参加。 和平居民他高兴地参加了测试，并带来了他的 KTM EXC 450。它略有改动，配备了 Akrapovic 排气系统，为已经强大的发动机增加了扭矩和动力。简而言之，对于较小的 KTM 进行比较并不完全公平，但是在同一天驾驶后，我们可以在同一条赛道上得出几个结论，这（我们相信）将帮助您确定哪个更合适。为你。

远看几乎看不出差异

粗略地看一眼并排站着的两辆摩托车，与粗略地看一眼并没有太大区别。车架、塑料、前叉、后摇臂——一切都几乎相同，细节上略有不同。但是当你按一下按钮启动两个引擎时，较大的引擎的低音立即听起来有点安静（好吧，部分原因也是比赛排气的结果），几圈后，你会立即清楚你在哪里坐着。甚至在我们谈论这次旅行的印象之前，我们就注意到我们对新发动机很满意，因为直接燃油喷射效果很好！

100个“立方体”的区别：野牛和略少的野牛。

当你坐在高高的鞍座上，将他们抱在方向盘后面时，你不会觉得有太大区别，但当你踩紧油门时，谁是谁非就会立即变得清晰。 450是野牛，350是稍微不那么野的牛。大型 KTM 具有更大的惯性，或者具有不同的齿轮质量，使其看起来比 350cc 版本更重。

最大的不同是当你进入时弯曲... 三百五十次自己跳水，四百五十次需要更多的力量和决心来引导。因此，更强大的发动机还需要更好的驾驶员，他能够在驾驶的每一刻保持注意力集中，并且在驾驶时知道该看哪里。与较小的发动机相比，良好的身体素质和驾驶技术可带来更高的速度。在某些地方您还需要了解更多的功率和扭矩，最大的好处是您需要更少地移动变速杆以获得更平稳、更快的行驶。

更高的档位可以启动更大的音量。

赛道的拐角和技术部分使用 450cc 发动机以“更高档位”移动。看看什么意味着更少的工作和更好的时间。但并非所有休闲爱好者都像 450cc 发动机所要求的那样做好充分准备。看，这就是 EXC 350 F 发挥作用的地方。由于弯道很容易跳上并且在技术地形上不那么累，所以您可以保持专注并准备好在需要时做出反应更长的时间。简而言之，驾驶较小的 KTM 是 要求不高 毫无疑问，对休闲爱好者来说更愉快，因为压力会更小。但是，为了让宝宝能够和大宝宝一较高下，就需要专门将其转化为转数，打开节气门，从而抱住它。 350 旋转优美，轻松自如，在头盔下，当您冲过颠簸或全速跳跃时，您会大笑。接近二冲程发动机的驾驶员无疑会喜欢较小的 KTM，因为它感觉有些相似。

EXC-F 350 在 E2 级别中也具有竞争力。

这两个体积在赛车中的意义，我们可以在 2011 赛季的 Enduro 世界锦标赛中看到，那里有许多 E300 级的 2 英寸立方摩托车（体积为 250 cc 到 3 cc 的摩托车）。然而，KTM 表现出一些交付，并成为他们的第一个赛车手。 约翰尼·奥伯特 凭借 EXC 350 F，他不得不提前结束赛季，但在他驾驶的比赛中，他证明了 350cc 发动机非常适合 450cc 参赛者。最后但并非最不重要的一点是，在这个规模最大的班级中，Antoine Meo 驾驶 Husqvarna TE 310 在比赛结束前庆祝了总冠军，该车比 KTM 略小。通过这种方式，一个看似优秀的驾驶员可以通过更轻的操控性来弥补略少的扭矩和功率。

在制动中也能感觉到差异。

但在总结观察结果之前，还有一个可能对许多人很重要的事实。开车时刹车有很大的不同。当您关闭油门时，较大的发动机会在后轮上产生更多制动，而较小的发动机则没有那么大的影响。这意味着刹车需要稍微用力一点，刹车才能同样有效。刹车和悬架，以及构成两辆摩托车的部件，无论是塑料、杠杆、车把还是仪表，都是最高质量的，代表了最优惠的价格。您可以直接在比赛中或参加严肃的耐力赛之旅中骑自行车，无需改装或购买越野摩托车配件。为此，KTM 值得一个干净的五个！

面对面：和平的居民

我想了很长时间我会在这个赛季骑哪一辆。最后，我选择了 450cc 自行车，主要是因为我的达喀尔也配备了相同排量的发动机，训练和比赛都使用 450cc 耐力自行车。看更适合我的故事。我将我对这次测试的想法总结如下：350 是理想的、轻便的、对户外爱好者要求不高的，而 450 我会选择严肃的赛车。

面对面：Matevj Hribar

技能上的差异真是太神奇了！当我从 350cc 切换到 450cc EXC 时，我几乎直接开进了一个封闭角落的蕨类植物。 “小”与二冲程一样听话，但是（像二冲程）它需要更细心的驾驶员才能选择正确的档位，因为在较低转速范围内这 100 个“立方体”的差异仍然很明显。在 350 上，唯一困扰我的是点火不良（电子调谐？）和轻型自行车前端在转弯时喜欢失去牵引力，尤其是在加速和驾驶风格调整（自行车上的位置）时。可能会消除它。

技术数据：KTM EXC 350 F

测试车价格：8.999 欧元。

发动机：单缸，四冲程，液冷，349,7 cc，燃油直喷，Keihin EFI 3 mm。

最大功率：例如

最大扭矩：例如

传输：6 速，链条。

车架：管状铬钼合金，铝制副车架。

制动器：直径为 260 毫米的前盘，直径为 220 毫米的后盘。

悬架：48mm 前可调 WP 倒置伸缩叉，后可调 WP PDS 单减震器。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

座椅离地高度：970 毫米。

油箱：9 l。

轴距：1.482 毫米。

不含燃料的重量：107,5 公斤。

卖家：Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si。

我们赞美： 易于驾驶，刹车，发动机在高速下完美旋转，高质量的组装，高质量的组件。

我们骂： 标准悬架设置和前叉和横向几何形状中的前部太轻，价格。

技术数据：KTM EXC 450

测试车价格：9.190 欧元。

发动机：单缸，四冲程，液冷，449,3 cc，燃油直喷，Keihin EFI 3 mm。