冬季降幅？ 这是 Nissan Leaf、VW e-Golf、Nissan e-NV200 和 Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • 电动汽车的列表

在各种讨论论坛和 Facebook 群组中，都有关于在 0 摄氏度左右的温度下减少电动汽车冬季轮胎续航里程的声明。 我们决定将它们收集在一个地方，并检查所有这些是否存在某种规则。

这是从不同来源为不同车辆收集的数据。 它们不能直接比较，但它们应该让我们评估在寒冷天气下对冬季轮胎的期望。 下面的“实际续航里程”是根据EPA程序计算出来的续航里程，经过多次良好天气下混合驾驶的测试证实：

• 日产聆风：实际续航里程 = 243 公里190-200 公里的轻霜（来源），即-20%，
• 大众 e-Golf：实际续航里程 = 201 公里, 170-180 公里在轻霜（来源），即-13%，
• 欧宝 Ampera-e / 雪佛兰 Bolt：实际续航里程 = 383 公里280-300公里轻霜冻，即-24%
• Nissan e-NV200 (2016)：实际续航里程 = 115 公里, 90 公里在轻度霜冻中，或 -22%。

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乍一看，很明显，在波兰最常见的冬季，下降幅度不应超过 20-25%。 这将意味着 成为 e-Niro在良好的条件下，一次充电最多可行驶 384 公里， 冬天他必须走大约 300 公里. 凭借 415 公里的续航里程，现代 Kona Electric 在冬季应该可以轻松行驶 320 公里 - 等等。

如何增加冬季覆盖率？ 多年来，建议都是一样的：在您离开之前，让汽车连接到充电器，使用座椅和方向盘加热器而不是加热内部，并且不要过度驾驶。

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