P046C 废气再循环传感器范围

OBD-II 故障代码 - P046C - 数据表

P046C - 废气再循环传感器“A”电路范围/性能

DTC P046C 是什么意思？

这是一个通用变速箱诊断故障代码 (DTC)，这意味着它适用于 1996 年以后的所有品牌/型号。 但是，具体的故障排除步骤可能因车辆而异。

车载诊断 (OBD) 故障代码 P046C 是与废气再循环 (EGR) 阀电路“A”中发生的范围或性能问题相关的通用故障代码。

废气再循环阀用于向进气歧管供应受控量的废气。 目标是将气缸盖温度保持在华氏 2500 度以下。 当温度升高到华氏 2500 度以上时，就会形成硝酸氧 (Nox)。 Nox 是造成烟雾和空气污染的罪魁祸首。

动力系统控制模块 (PCM) 或电子控制模块 (ECM) 的控制计算机检测到异常低、高或不存在的信号电压。 请参阅制造商的维修手册以确定您的特定车辆中安装了哪个传感器“A”。

废气再循环的工作原理

DTC P046C 在所有车辆上都涉及相同的问题，但 EGR、传感器和激活方法有多种类型。 唯一的相似之处是它们都将废气排放到进气歧管中以冷却气缸盖。

在错误的时间将废气注入发动机会降低马力并导致其怠速或熄火。 考虑到这一点，计算机编程仅在发动机转速高于 2000 时打开 EGR，并在负载下关闭。

症状

与其他错误代码一样，此代码会激活“检查引擎”灯并将代码记录到车辆系统中。 其他症状取决于发生故障时 EGR 销的位置。

症状取决于发生故障时废气再循环针的位置。

• 可以设置与 EGR 传感器故障相关的第二个代码。 错误代码 P044C 表示传感器电压低，而错误代码 P044D 表示电压过高。
• EGR 销部分打开，导致车辆无法正常怠速或熄火
• 汽车负重或高速时的爆震声
• 很快，维修引擎灯将亮起，并且 OBD 代码 P046C 将被设置。 可选地，可以设置与 EGR 传感器故障相关的第二个代码。 P044C 表示传感器电压低，P044D 表示电压高。
• 如果 EGR 销部分卡在打开状态，车辆将不会怠速或熄火。
• 在负载或高转速下可以听到爆震声
• 无症状

代码 P046C 的可能原因

• 废气再循环传感器“A”损坏
• 传感器线束有缺陷
• EGR 销卡在关闭位置，积碳阻止其打开
• 废气再循环电磁阀缺乏真空。
• 废气再循环电磁阀故障
• 废气再循环位置传感器故障
• 废气再循环系统的压差反馈传感器损坏。

如何检查 DTC P046C

诊断此代码时，请注意接线因制造商而异，如果探测到错误的电线，计算机可能无法正常响应。 接触压接线会导致过大的电压流过计算机的传感器输入连接器，这可能会导致计算机燃烧。

此外，如果断开了错误的连接器，计算机可能会丢失所有程序，从而无法启动汽车。 在这种情况下，必须将汽车带到经销商处对计算机重新编程。

要开始诊断，技术人员通常首先检查 EGR 传感器连接器并寻找腐蚀迹象、弯曲或延伸端子以及连接松动。 然后他们清除腐蚀并重新安装连接器。

然后他们继续拆下电气连接器和 EGR。 然后检查焦化进排气系统EGR。 它们去除了存在的任何碳沉积物，使销可以平稳地上下移动。

然后他们检查从 EGR 到螺线管的真空管路，寻找缺陷和损坏，如果发现损坏，则进行更换。

然后他们检查螺线管电气连接器并寻找腐蚀和损坏的迹象。

对于福特汽车，技术人员必须沿着两条真空软管从 EGR 连接到歧管后部的 DPFE（EGR 差压反馈）传感器。

然后他们检查两条压力软管并寻找腐蚀迹象。 这些软管通常会堵塞废气。 因此，技术人员将使用小型袖珍螺丝刀或类似工具去除软管上的腐蚀，传感器将重新开始工作。

维修程序

所有 EGR 阀都有一个共同点 - 它们将废气从排气系统再循环到进气歧管。 此外，它们在调节针的开口和确定其位置的方法上也有所不同。

以下维修程序是导致大多数 EGR 故障的最常见问题。 如果线束或传感器出现故障，则需要使用服务手册来确定正确的电线识别和诊断程序。

请记住，接线因制造商而异，如果探测到错误的电线，计算机的响应就会很差。 如果您检查错误的电线并在计算机的传感器输入端子上发送过大的电压，计算机将开始燃烧。

同时，如果错误的连接器断开，计算机可能会丢失编程，导致无法启动发动机，直到经销商重新编程计算机。

• P046C 表明电路 B 有问题，因此检查 EGR 传感器连接器是否腐蚀、端子弯曲或挤压，或连接松动。 去除锈迹并重新安装连接器。
• 断开电气接头并拆下废气再循环系统。 检查废气再循环入口和出口是否有焦炭。 如有必要，清除焦炭，使针头上下移动顺畅。
• 检查从废气再循环系统到电磁阀的真空管路，如果发现任何缺陷，则更换它。
• 检查电磁阀电气连接器是否有腐蚀或缺陷。
• 如果车辆是福特汽车，沿着排气再循环系统的两条真空软管连接到歧管后部的压差反馈排气再循环 (DPFE) 传感器。
• 检查两个压力软管是否腐蚀。 经验表明，这些软管会淹没排气管中的积碳。 使用小型袖珍螺丝刀或类似工具清除软管上的任何腐蚀物，传感器将重新开始工作。

如果最常见的测试不能解决问题，则需要维修手册来继续检查电路。 最好的解决方案是将汽车带到配备适当诊断设备的服务中心。 他们可以快速识别并解决此类问题。

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