P044C 废气再循环传感器C电路A值低
P044C 废气再循环传感器C电路A值低
OBD-II DTC 数据表
废气再循环传感器 C 电路中的低信号电平
这是什么意思呢？
此代码是通用传输代码。 它被认为是通用的，因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能会因型号而略有不同。
废气再循环系统有不同的设计，但它们的工作方式都是一样的。 废气再循环阀是由 PCM（动力总成控制模块）控制的阀门，它允许测量到的废气量与空气/燃料混合物一起返回到气缸中进行燃烧。 由于废气是一种置换氧气的惰性气体，将它们喷回气缸可以降低燃烧温度，从而有助于减少 NOx（氮氧化物）的排放。
冷启动或怠速期间不需要 EGR。 EGR 在某些条件下通电，例如启动或怠速。 EGR 系统在某些条件下提供，例如部分节流或减速，取决于发动机温度和负载等。 废气从排气管供应到 EGR 阀，或者 EGR 阀可以直接安装在排气歧管中. 如有必要，阀门被激活，允许气体进入钢瓶。 一些系统将废气直接导入汽缸，而另一些系统只是将废气注入进气歧管，然后从那里被吸入汽缸。 而其他人只是将其注入进气歧管，然后从那里被拉入气缸。
一些 EGR 系统相当简单，而另一些则稍微复杂一些。 电控废气再循环阀由计算机直接控制。 线束连接到阀门本身，并在需要时由 PCM 控制。 它可以是 4 或 5 根电线。 通常有 1 或 2 个接地、12 伏点火电路、5 伏参考电路和反馈电路。 其他系统是真空控制的。 这很简单。 PCM 控制一个真空电磁阀，当它被激活时，允许真空进入并打开 EGR 阀。 这种类型的 EGR 阀还必须具有用于反馈电路的电气连接。 EGR 阀的反馈回路允许 PCM 查看 EGR 阀销实际上是否正确移动。
如果 EGR“C”反馈回路检测到电压异常低或低于规定电压，则可能设置 P044C。 传感器“C”的位置参考具体车辆维修手册。
对应废气再循环传感器“C”故障代码：
- P044A 废气再循环传感器 C 电路
- P044B 废气再循环传感器“C”电路范围/性能
- P044D 废气再循环系统传感器“C”值高
- P044E 间歇性/不稳定 EGR 传感器电路“C”
症状
P044C 故障代码的症状可能包括：
- MIL 照明（故障指示灯）
原因
P044C 代码的可能原因包括：
- EGR 信号电路或参考电路对地短路
- 废气再循环系统的接地电路或信号电路对电压短路
- EGR阀坏
- 由于端子磨损或松动导致 PCM 接线问题
可能的方案
如果您可以使用扫描工具，则可以命令 EGR 阀打开。 如果它有响应并且反馈表明阀门移动正确，则问题可能是间歇性的。 有时，在寒冷的天气中，水分会在阀门中冻结，导致其粘住。 预热车辆后，问题可能会消失。 碳或其他碎屑可能会卡在阀门中，导致其粘住。
如果废气再循环阀没有响应扫描工具命令，请断开废气再循环线束接头。 将钥匙转到开启位置，发动机关闭（KOEO）。 使用电压表检查 EGR 阀测试导线上的电压是否为 5 V。 如果没有 5 伏电压，那么还有电压吗？ 如果电压为 12 伏，则修复 5 伏参考电路上的电压短路。 如果没有电压，将测试灯连接到电池电压并检查 5 V 参考线。如果测试灯亮起，则 5 V 参考电路对地短路。 必要时修理。 如果测试灯不亮，请测试 5 V 参考电路是否开路。必要时进行修理。
如果没有明显问题并且没有 5 伏参考，则 PCM 可能有故障，但可能存在其他代码。 如果参考电路中存在 5 伏电压，则将 5 伏跨接导线连接到 EGR 信号电路。 扫描工具 EGR 位置现在应为 100%。 如果测试灯未接通蓄电池电压，则检查废气再循环信号电路。 如果它打开，则信号电路对地短路。 必要时修理。 如果指示灯不亮，请检查 EGR 信号电路中是否存在开路。 必要时修理。
如果将 5 V 参考电路连接到 EGR 信号电路后，诊断仪显示 EGR 位置为 100%，请检查 EGR 阀连接器端子上的张力是否不足。 如果接线正常，更换 EGR 阀。
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