P043B B2S2 催化剂温度传感器电路性能范围
内容
P043B B2S2 催化剂温度传感器电路性能范围
OBD-II DTC 数据表
催化剂温度传感器电路超出性能范围（组 2 传感器 2）
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于配备有催化剂温度传感器的 OBD-II 车辆（斯巴鲁、福特、雪佛兰、吉普、尼桑、梅赛德斯-奔驰、丰田、道奇等）。 D.))。 尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因品牌/型号而异。
催化转化器是汽车排气装置中最重要的部件之一。 废气通过催化转化器，在那里发生化学反应。 该反应将一氧化碳 (CO)、碳氢化合物 (H2O) 和氮氧化物 (NOx) 转化为无害的水 (H2O) 和二氧化碳 (COXNUMX)。
转化器效率由两个氧传感器监测； 一个安装在转换器之前，另一个安装在转换器之后。 通过比较氧气 (O2) 传感器信号，动力总成控制模块 (PCM) 可以确定催化转化器是否正常工作。 标准氧化锆预催化剂 O2 传感器可在大约 0.1 和 0.9 伏之间快速切换其输出。 读数为 0.1 伏表示空气/燃料混合物稀薄，而 0.9 伏表示混合物浓。 如果转换器工作正常，下游传感器应稳定在 0.45 伏左右。
催化转化器的效率和温度密不可分。 如果转换器工作正常，出口温度应略高于入口温度。 旧的经验法则是华氏 100 度。 然而，许多现代汽车可能不会表现出这种差异。
没有真正的“催化剂温度传感器”。 本文中描述的代码适用于氧传感器。 代码的 Bank 2 部分表明问题出在第二个发动机缸体上。 即，不包括气缸 #1 的气缸组。 “传感器 2”是指安装在催化转化器下游的传感器。
DTC P043B 在 PCM 检测到 Bank 2 Cat 2 温度传感器电路中存在范围或性能问题时设置。
代码严重性和症状
此代码的严重性为中等。 P043B 引擎代码的症状可能包括：
- 检查发动机灯
- 发动机性能不佳
- 降低燃油经济性
- 排放增加
原因
此 P043B 代码的可能原因包括：
- 氧传感器不良
- 接线问题
- 废气和燃料混合不平衡
- PCM / PCM 编程不正确
诊断和维修程序
首先目视检查下游氧传感器和相关接线。 寻找松动的连接、损坏的接线等。同时通过视觉和听觉检查排气泄漏。 排气泄漏会导致错误的氧传感器代码。 如果发现损坏，根据需要进行修复，清除代码并查看是否恢复。
然后检查技术服务公告 (TSB) 是否存在问题。 如果未找到任何内容，您将需要进行分步系统诊断。 以下是通用程序，因为此代码的测试因车辆而异。 要准确测试系统，您需要参考特定车辆品牌/型号的诊断流程图。
检查其他 DTC
由于导致空气/燃料混合物不平衡的发动机性能问题，通常可以设置氧传感器代码。 如果存储了其他 DTC，您需要先清除它们，然后再继续进行氧传感器诊断。
检查传感器操作
这最好使用扫描工具或更好的示波器来完成。 由于大多数人无法使用示波器，我们将研究使用扫描工具诊断氧传感器。 将扫描工具连接到仪表板下的 ODB 端口。 打开扫描工具并从数据列表中选择 Bank 2 Sensor 2 Voltage 参数。 使发动机达到工作温度并以图形方式查看扫描仪性能。
传感器应具有稳定的 0.45 V 读数，波动很小。 如果它没有正确响应，则可能需要更换。
检查电路
氧传感器产生自己的电压信号，该信号被发送回 PCM。 在继续之前，您需要查阅工厂接线图以确定哪些电线是哪些。 Autozone 为许多车辆提供免费在线维修指南，ALLDATADIY 提供单一汽车订阅。 要检查传感器和 PCM 之间的导通性，请将点火钥匙转到关闭位置并断开 O2 传感器连接器。 将 DMM 连接到 PCM 上的 O2 传感器信号端子和信号线之间的电阻（点火关闭）。 如果仪表读数超出公差 (OL)，则 PCM 和传感器之间存在开路，需要定位和维修。 如果计数器读取一个数值，则存在连续性。
然后你需要检查电路的接地情况。 为此，将点火钥匙转到关闭位置并断开 O2 传感器连接器。 连接 DMM 以测量 O2 传感器连接器（线束侧）的接地端子和机箱接地之间的电阻（点火关闭）。 如果仪表读数超出公差 (OL)，则必须找到并修复电路接地侧的开路。 如果仪表显示数字值，则表示有突破。
最后，您需要检查 PCM 是否正确处理 O2 传感器信号。 为此，请将所有连接器保持连接状态，并将后传感器测试导线插入 PCM 上的信号端子。 将 DMM 设置为直流电压。 发动机暖机后，将仪表上的电压读数与扫描工具上的读数进行比较。 如果它们不匹配，则 PCM 可能有缺陷或需要重新编程。
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