P033C 爆震传感器 4 电路电压低（第 2 组）—

内容

P033C 爆震传感器 4 电路低（组 2）
OBD-II DTC 数据表
这是什么意思呢？
代码严重性和症状
原因
诊断和维修程序
相关 DTC 讨论
需要更多有关代码 p033C 的帮助？

P033C 爆震传感器 4 电路低（组 2）

OBD-II DTC 数据表

爆震传感器电路 4（组 2）中的低信号电平

这是什么意思呢？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于配备 OBD-II 的车辆（道奇、Ram、福特、GMC、雪佛兰、大众、丰田等）。虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。

DTC P033C 表示动力系统控制模块 (PCM) 在块 4 上检测到低于预期的爆震传感器 #2 读数。块 2 始终是不包含气缸 #1 的发动机缸体。请咨询您的汽车维修技术人员以确定哪个传感器是 #4 爆震传感器。

爆震传感器通常直接拧入气缸体，是一种压电传感器。多传感器系统中传感器的位置可能因制造商而异，但大多数位于装置的侧面（水套霜塞之间）。位于气缸体侧面的爆震传感器通常直接拧入发动机冷却液通道。当发动机处于温暖状态且发动机冷却系统处于加压状态时，移除这些传感器会导致热冷却液严重烧伤。在拆卸爆震传感器之前让发动机冷却，并始终正确处理冷却液。

爆震传感器基于压电敏感晶体。当震动或振动时，压电晶体会产生一个小电压。由于爆震传感器控制电路通常是单线接地电路，振动产生的电压被PCM识别为发动机噪音或振动。压电晶体（爆震传感器内部）遇到的振动力决定了电路中产生的电压水平。

如果 PCM 检测到指示火花爆震的爆震传感器电压程度；这可能会减慢点火正时并且无法存储爆震传感器控制代码。如果 PCM 检测到爆震传感器电压水平表明发动机噪音较大（例如连杆接触气缸体内部），它可能会切断受影响气缸的燃油和火花，并且会出现爆震传感器代码。存储。

代码严重性和症状

存储的 P033C 代码应该被认为是严重的，因为它可能表明发动机内部出现故障。

此代码的症状可能包括：

加速度振荡
低于正常发动机功率
来自发动机区域的异常噪音
油耗增加

原因

设置此代码的可能原因：

点火失火
爆震传感器故障
发动机内部问题
使用受污染或低质量的燃料
爆震传感器接线和/或连接器故障
PCM 错误或 PCM 编程错误

诊断和维修程序

诊断 P033C 代码需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆特定维修资源。如果发动机听起来像是在爆震或噪音太大，请在尝试诊断任何爆震传感器代码之前解决问题。

查看可能特定于您的年份/品牌/型号的技术服务公告 (TSB)。如果问题已知，可能会有公告来帮助诊断和修复特定问题。这将节省您的时间和金钱。

首先目视检查所有与系统相关的线束和连接器。寻找可能造成开路或短路的腐蚀、烧毁或以其他方式损坏的电线和连接器。爆震传感器通常位于气缸体底部。这使得它们在更换重型部件（例如启动器和发动机支架）时容易受到损坏。系统连接器、接线和易碎的爆震传感器经常在附近维修期间损坏。

将 OBD-II 扫描仪连接到汽车诊断插座并获取所有存储的诊断代码和冻结帧数据。记录此信息以用于诊断过程。清除代码并试驾车辆以查看是否有任何重置。

如果 P033C 复位，启动发动机并使用扫描仪监测爆震传感器数据。如果扫描仪显示爆震传感器的电压不在制造商的规格范围内，请使用 DVOM 检查爆震传感器连接器处的实时数据。如果连接器上的信号在规格范围内，则怀疑传感器和 PCM 之间存在接线问题。如果爆震传感器接头处的电压不符合规格，则怀疑爆震传感器有缺陷。如果下一步是更换传感器，请确保您没有接触到热的冷却液。在卸下旧传感器之前等待发动机冷却。