P033B 爆震传感器 4 电路电压，组 2
P033B 爆震传感器 4 电路电压，组 2
OBD-II DTC 数据表
爆震传感器 4 电路范围/性能（组 2）
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，这意味着它适用于配备 OBD-II 的车辆。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
爆震传感器用于检测发动机预爆震（爆震或喇叭）。 爆震传感器 (KS) 通常是两线制的。 传感器提供 5V 参考电压，爆震传感器的信号返回到 PCM（动力系统控制模块）。 此 DTC 适用于第 4 排爆震传感器 #2，请参阅您所在位置的特定车辆维修手册。 气缸组 2 始终位于不包含气缸 #1 的发动机一侧。
传感器信号线会告诉 PCM 何时发生爆震以及爆震的严重程度。 PCM 将减慢点火正时以避免过早爆震。 大多数 PCM 能够在正常运行期间检测发动机中的火花爆震趋势。
如果 PCM 确定爆震异常或噪音水平异常高，则可能设置 P033B。 如果 PCM 确定爆震严重且无法通过减缓点火正时来清除，则可能会设置 P033B。 请注意，爆震传感器无法区分爆震和预爆震或发动机故障。
症状
P033B 故障代码的症状可能包括：
- MIL 照明（故障指示灯）
- 来自发动机舱的敲击声
- 加速时发动机声音
原因
P033B 代码的可能原因包括：
- 爆震传感器电路对电压短路
- 爆震传感器故障
- 爆震传感器接头损坏
- 爆震传感器电路开路或对地短路
- 爆震传感器连接器中的水分
- 不正确的燃油辛烷值
- PCM 故障
可能的方案
如果听到发动机爆震声，首先纠正机械问题的根源，然后重新检查。 确保发动机以正确的辛烷值运行。 使用辛烷值低于规定值的燃油可能会导致鸣响或过早爆震，也可能导致 P033B 代码。
断开爆震传感器并检查连接器是否进水或腐蚀。 如果爆震传感器有密封件，请检查来自发动机缸体的冷却液是否会污染传感器。 必要时修理。
在发动机关闭的情况下将点火开关转到运行位置。 确保 KS # 5 连接器上有 4 伏电压。 如果是，请检查 KS 端子和发动机接地之间的电阻。 为此，您将需要车辆规格。 如果电阻不正确，更换爆震传感器。 如果电阻正常，重新接上KS，让发动机怠速运转。 使用数据流中的扫描工具，观察 KS 值。 这是否意味着在怠速时有敲击声？ 如果是，更换爆震传感器。 如果爆震传感器在怠速时未指示爆震，则在观察爆震信号的同时轻敲发动机缸体。 如果没有显示与水龙头对应的信号，则更换爆震传感器。 如果是这样，请确保爆震传感器接线未布置在点火线附近。 如果从 KOEO（发动机熄火钥匙）断开时爆震传感器接头没有 5 伏电压，返回到 PCM 接头。 关闭点火开关并将爆震传感器的 5V 参考线固定在易于维修的位置（或从 PCM 连接器上断开导线）。 使用 KOEO 检查切割线的 PCM 侧是否有 5 伏电压。 如果没有 5 伏电压，则怀疑 PCM 有故障。 如果存在 5 伏电压，则修复 5 伏参考电路中的短路。
由于参考电路是普通电路，需要测试所有提供5V参考电压的电机传感器，依次关闭每个传感器，直到参考电压恢复。 当它返回时，最后连接的传感器是短路的传感器。 如果两个传感器都没有短路，检查线束是否对参考电路上的电压短路。
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