混合动力汽车从哪里获得电力？

混合动力车是世界上最流行的环保型汽车。 它们的受欢迎程度是由于价格大幅下降 - 目前，大多数混合动力车的成本与具有相同配置的可比柴油相同。 第二个原因是易于使用 - 混合动力车与任何其他内燃车辆一样加油，而不是从电源插座充电。 但如果他们没有充电器，电动机从哪里获得电力？

目前市场上有各种减少或消除废气排放的发动机技术。 混合动力汽车是最常见的，但想要投资替代驱动的人们也可以选择插电式混合动力汽车 (PHEV)、电动汽车 (EV)，在某些国家还可以选择氢燃料电池汽车 (FCV)。 这三种解决方案的优势在于可以实现无排放驾驶。 然而，与它们相关的一些后勤问题 - 使用市电充电的汽车需要更长的时间来为电池充电。 不是每个人都能方便地使用家外的插座或快速充电站。 氢能汽车只需几分钟即可加满，而且往往比电动汽车的续航里程更长，但加氢站网络仍在开发中。 因此，混合动力汽车在未来一段时间内仍将是最受欢迎的生态驾驶形式。

在为为电动机供电的电池充电时，混合动力车是自给自足的。 混合动力系统通过两种解决方案发电 - 用于回收制动能量和优化内燃机运行的系统。

第一个是基于制动系统与发电机的相互作用。 当驾驶员踩下制动踏板时，制动器不会立即起作用。 相反，首先启动发电机，将纺车的能量转化为电能。 第二种给电池充电的方法是使用汽油发动机。 有人可能会问 - 如果内燃机用作发电机，这是什么样的节省？ 好吧，这个系统的设计方式是使用传统汽车浪费的能源。 丰田的混合动力系统旨在使发动机尽可能经常保持在最佳转速范围内，即使在行驶速度要求较低或较高转速时也是如此。 在动态加速过程中，电动机被激活，这会增加动力并允许驾驶员以驾驶员期望的速度加速，而不会使内燃机过载。 另一方面，如果较低的 RPM 足以为汽车提供动力，系统仍会将发动机保持在最佳范围内，并将多余的功率引导至交流发电机。 由于这种支持，汽油发动机不会超载，磨损更少，消耗的汽油更少。

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电动机的主要任务是在更大的负载时支持汽油单元 - 在启动和加速期间。 在全混合动力驱动的车辆中，也可以单独使用。 丰田普锐斯的电动续航里程约为 2 公里。 乍一看，如果我们错误地认为电动机在整个旅程中只能用于这么短的距离，这还不够，其余时间将毫无用处。 在丰田混合动力车的情况下，情况正好相反。 电动机几乎经常使用 - 要么支持汽油单元，要么独立工作。 这是可能的，因为驱动系统使用上述两种机制几乎不断地为电池充电。

罗马大学最近进行的测试证明了该解决方案的有效性。 驾驶新普锐斯的 20 名司机在一天中的不同时间多次在罗马及其周边地区行驶了 74 公里。 总体而言，研究中行驶的距离为 2200 公里。 平均而言，汽车仅靠电力行驶了 62,5%，没有排放废气。 在典型的城市驾驶中，这些值甚至更高。 制动能量再生系统产生了测试普锐斯所用电力的 1/3。