本田 NC700X：公平的衡量标准
(iz Avto 杂志 26/2012)
文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
情 价格公道 或摩托车的价格与质量之间的比率（同样的情况可能反映在汽车界或纺织业）大致分为三组。 其中一些是现代的、先进的、创新的、建造精良的和昂贵的。 例如，该组包括 BMW K 1600 GT。 然后我们有完全坚固的（我们当然说的是新的）自行车，与（更现代的）竞争对手相比，由于旧设计和 xx 年前开发的技术仅略有更新，因此价格略低。 其中之一 - 铃木强盗 - 实际上，它什么都没有，但隐藏在皮肤下，好吧，“实验”技术。 第三组包括廉价假货，在严肃的摩托车世界中并不多，但我们可以在踏板车、轻便摩托车和越野玩具中找到它们。 这些是欧洲（或日本）原件的亚洲副本，根据我们的经验，这些东西很少物有所值。 为了不冒犯幸运的主人，我们省略了案例。 还有其他细微差别。
现在让我们来看看我们在 2011 年 2012 月和 XNUMX 年秋季首次在斯洛文尼亚驾驶的本田。 是因为 X 的耐力赛，还是因为头盔靴子的半踏板车？ 本田徽章值得还是他们过度经济？
尽管骑手的垂直位置在宽把手和字母 X 后面， 我们是耐力赛，我是通过某种城堡发现的。 从地面到地面仅 165 毫米，本田就在一堆泥土上搁浅了。 从肮脏的摩托车世界中，NC700X 的设计师只提取了每天有用的东西： 舒适的姿势，操作方便，良好的前视，站立驾驶能力。 由于这些功能，您将能够更安全地在碎石上行驶，但并不比在路上（裸体）的姐妹 S 困难多少。
关于与滑板车的关系，有两点需要注意：第一是不寻常。 有用腔 在驾驶座和吞噬框架的头部之间，trarara，还有一个 XL 尺寸的头盔。 四年前，Aprilia (Mana 850) 展示了相同的解决方案，不同之处在于可以在发动机运行时打开后备箱（在过境或支付通行费时很有用），而在本田中，发动机运行和后备箱打开由连接器 OR 分隔。 西切拉日语。 其次，有可能 带双离合的 DCT 自动变速箱就像在 Integra 中一样。
我们很想尝试这种组合，但不幸的是，AS 没有提供测试自行车。 显然订购的太少了。 我们告诉过你！ （我引用了 2012 年 Moto 目录中的一篇社论： »NC 700 X DCT？ 嗯，赛季结束时，你可以用双手指望。”) 让我们停在驱动机器上： 别指望热闹700立方而是将其与 650cc 单缸发动机进行比较。 厘米并添加平稳骑行。 发动机好用，经济实惠（工厂承诺3,6，实际油耗约XNUMX升/百公里），朴实无华。 但是，至少在数量上很难写出他还活着。
让我们更详细地评估 最终产品 或物有所值。 我们认为 NC 配得上本田的名字。 它是“日本制造”，因此您不会像多年前我们在西班牙制造的 XL 700 V Transalp 上批评的那样在上面找到点焊。 他们是如何获得如此合理的价格的？ 看，前制动盘只有一个，后制动盘是同一块金属板。 与制动器一样，搁板悬架“可用但有效”，制动踏板由简单的金属板制成......
两辆自行车（S 和 X）是在同一个底座上制造的这一事实也说明了生产成本的降低。 简而言之，您可以写道，您不会在摩托车上找到贵族，但一切正常。 足以满足要求不高的骑手、初学者和任何寻找价格合理保证的新车的人。 公平的措施。
面对面
马蒂亚·托马伊奇
三胞胎的概念，包括NC700X，总是让我惊喜。 随着时间的推移，轻便、宽敞、可靠的驱动、机械组装和易用性会让您信服。 NC700 X 还代表了一类同样强大的摩托车的多样化，其购买者不仅被谴责为技术过时的概念和无趣的设计模型。 考虑到我的期望，我没有发现严重的缺陷。 您可能需要更多异形橡胶，以便您可以在沙地上走得更快。 试试吧，自行车很好，价格也合理。
基本数据
销售量： Motocentr As Domžale
测试模型成本： ￥6.790万
技术信息
引擎： 直列两缸，四冲程，液冷，670 cm3，每缸 4 气门，燃油喷射。
力量： 38,1 千瓦（52 公里）在 6.250/分钟。
扭矩： 62 转/分时为 4.750 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前盘Ø 320 mm，三活塞制动钳，后盘Ø 240 mm，单活塞制动钳。
悬挂： 前伸缩叉 Ø 41 mm，行程 153,5 mm，后单减震器，行程 150 mm。
轮胎： 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Рост： 830毫米。
油箱： 14,1 l。
轴距 1.540毫米。
重量 （含燃料）：218 公斤。
我们赞美和责备
公用事业
头盔空间
灵活、舒适的发动机
低油耗
合理的价格
可爱，有趣的样子
耐用饰面
有经验的人手中的发动机营养不良
不太精确的变速箱
