主战坦克T-72
主战坦克T-72T-72主战坦克的改装:
T-72坦克
MBT T-72 由位于下塔吉尔的 Uralvagonzavod 开发。 该坦克的批量生产在下塔吉尔的一家工厂进行。 从 1979 年到 1985 年，T-72A 坦克投入生产。 在此基础上，生产了 T-72M 的出口版本，然后对其进行了进一步修改 - T-72M1 坦克。 自 1985 年以来，T-72B 坦克及其出口型 T-72S 一直在生产。 T-72 系列坦克出口到前华约国家，以及印度、南斯拉夫、伊拉克、叙利亚、利比亚、科威特、阿尔及利亚和芬兰。 在T-72坦克的基础上，研制并批量生产了BREM-1、MTU-72坦克架桥层、IMR-2工程障碍车。 T-72坦克的创造历史72 年 15 月 1967 日的苏联部长会议“关于为苏联军队配备新型 T-64 中型坦克并发展其生产能力”的法令奠定了 T-64 坦克制造过程的开端，据此，计划不仅在以 Malyshev (KhZTM) 命名的哈尔科夫运输工程厂，而且在该行业的其他企业，包括 Uralvagonzavod (UVZ)，组织 T-62 坦克的批量生产，其中T-1950中型坦克就是那个时候生产的。 该决议的通过在逻辑上是由 1960-1954 年代苏联坦克建造的发展决定的。 正是在那些年里，国家最高军事技术领导层 D.F. 乌斯蒂诺夫，L.V. Smirnov, S.A. 兹维列夫和 P.P. Poluboyarov（装甲部队元帅，1969 年至 64 年 - 苏联陆军装甲部队负责人）在 KB-60（自 1966 年 - 哈尔科夫机械工程设计局）开发的 T-XNUMX 坦克上进行了无可争议的赌注- KMDB) 在 A. A. 的领导下莫罗佐夫。 T-72“乌拉尔”坦克
T-72于7年1973月XNUMX日被苏联军队采用。 A.A. 的想法莫罗佐夫，是在不增加质量的情况下提高坦克主要战术和技术特征的水平。 20 年出现了在这个想法框架内创建的原型坦克 - “对象 430”。 在这台机器上，应用了新的技术解决方案，其中，首先，必须包括安装二冲程 H 形发动机 1957TD 和使用两个小型五速变速箱。 这些技术解决方案可以将 MTO 的体积和储罐的整个预留体积显着减少到前所未有的小值 - 5 和 2,6 m3 分别。 为了将坦克的战斗质量控制在36吨以内，采取了减轻底盘的措施：引入了带内部减震的小直径负重轮和铝合金盘和缩短的扭力杆。 通过这些创新获得的重量减轻使得加强船体和炮塔的装甲保护成为可能。 从“对象 430”的测试一开始，就揭示了 5TD 发动机的不可靠性。 其设计中包含的气缸-活塞组的高热应力，加上出口处阻力的增加，导致活塞的正常功能频繁中断和排气歧管失效。 此外，事实证明，在最可能的气温（+25°C 及以下）下，如果不使用加热器预热，发动机将无法启动。 坦克的轻量化起落架也暴露出不少设计缺陷。 此外，即使在设计阶段，“object 430”在性能特征方面也开始落后于最新的国外型号。 到 1960 年，大量资金已经花在了这些作品上，它们的终止将意味着承认之前所有决定的谬误。 就在这时，A.A. 莫罗佐夫介绍了坦克“对象 432”的技术设计。 与“object 430”相比，它包含了许多创新，包括：带有独立弹壳的 115 毫米滑膛炮； 装枪机构，可以将船员人数减少到 3 人； 车体和炮塔的组合装甲，以及防累积侧屏； 提升至 700 马力二冲程柴油 5TDF 等等。 T-64坦克
该坦克于 1969 年作为 T-64A 中型坦克投入使用。 1962 年初，制造了“object 432”的实验底盘。 安装技术塔后，海上试航开始了。 第一辆完整的坦克于 1962 年 10 月准备就绪，第二辆于 22 月 1962 日准备就绪。 已于 1963 月 432 日在库宾卡训练场向该国最高领导人展示了其中一架。 与此同时，N.S. 赫鲁晓夫得到了新坦克即将开始大规模生产的保证，但很快就被证明是毫无根据的。 1964-90年，制造了1965辆“object 160”坦克的原型车。 XNUMX 年，试生产了 XNUMX 辆坦克。 XNUMX 年，又有 XNUMX 辆汽车离开了工厂车间。
T-64 坦克的生产时间很短 - 直到 1969 年 - 1963 年，坦克“对象 434”的工作开始了。 它几乎与“对象 432”的微调同时进行：1964 年完成了一个技术项目，1966-1967 年制造了原型，1968 年 64 月，T-125A 坦克装备了 81 -mm D-XNUMX 加农炮，投入使用。 15 年 1967 月 64 日苏联部长会议的决定也提到了发布 T-5 坦克的“储备”版本。 之所以需要它，是因为哈尔科夫缺乏生产 64TDF 发动机的能力，无法提供和平时期和战时其他工厂的 T-1961 坦克的生产量。 从动员的角度来看，哈尔科夫发电厂的脆弱性不仅对反对者是显而易见的，而且对包括 A.A. 莫罗佐夫本人在内的支持者也是显而易见的。 否则，就无法解释“后备”版的设计是由A.A.莫罗佐夫从436年开始进行的。 该机器的名称为“对象 439”，经过一些改进 - “对象 1969”，开发相当缓慢。 尽管如此，在 439 年，“45 工程”坦克的四个原型被制造出来并使用新的 MTO 和 V-2 发动机进行了测试，V-XNUMX 发动机是 V-XNUMX 系列柴油发动机的改进版本。 坦克 T-64A（对象 434）
中型坦克 T-64A（对象 434）1969 年型号 到 1970 年代初，国防部对是否值得生产配备 64TDF 发动机的 T-5 坦克产生了严重怀疑。 早在 1964 年，这台发动机就在展台上稳定地工作了 300 小时，但在油箱上的运行条件下，发动机的使用寿命没有超过 100 小时！ 1966年，经跨部门试验，建立200小时保障资源，到1970年已增至300小时。 1945 年，T-2-34 坦克上的 V-85 发动机的工作原理大致相同，而且往往更多！ 但即使是这 300 小时，5TDF 引擎也无法忍受。 1966年至1969年期间，部队中有879台发动机出现故障。 1967年秋天，在白俄罗斯军区进行测试时，10辆坦克的发动机在短短几个小时的工作中就崩溃了：圣诞树针堵塞了空气净化旋风，然后灰尘摩擦了活塞环。 明年夏天，必须在中亚进行新的测试，并引入了新的空气净化系统。 1971 年，在对 64 辆 T-XNUMX 坦克进行加速军事试验之前，格雷奇科告诉哈尔科夫分子：
“不知何故，在一个装甲训练场，我决定看看这辆坦克。 爬进了战斗舱。 我不喜欢炮塔中的自动装载机和射击堆叠。 射击沿着塔的肩带垂直放置，严重限制了驾驶员的接触。 如果受伤或脑震荡，很难将他从水箱中撤离。 坐在驾驶座上，我感觉自己陷入了陷阱：四周都是金属，很难与其他船员交流。 回到家后，我指示 Kovalev 和 Bystritsky 的设计局为 T-62 坦克开发一种新的自动装载机。 同志们对这项工作反应很感兴趣。 发现了在旋转地板下两排堆叠射击的可能性，这改善了驾驶员的通道并提高了炮击期间坦克的生存能力。 到 1965 年底，我们已经完成了这台机器的开发，但是引进它没有意义，因为那时苏共中央委员会和苏联部长会议已经发布了一项法令，将哈尔科夫坦克与我们一起投入生产......由于哈尔科夫人无法将他们的坦克带入批量生产条件，我们决定尽快安装一门带有自动装载机的 125 毫米火炮，为我们设计了一门 115 毫米火炮T-62坦克。 就外形尺寸而言，两把枪都是一样的。 通常，我们将所有倡议工作安排在一些周年纪念日。 这部作品是献给十月革命五十周年的。 很快，一辆带有 50 毫米火炮的 T-62 坦克原型就制成了。 经验丰富的坦克“object 167” 1961
这辆车的底盘是制造 T-72 坦克底盘的基础。 与 I.Ya 领导的车里雅宾斯克拖拉机厂发动机设计局一起。 Trashutin，研究了将 V-2 系列发动机的功率提高到 780 马力的可能性。 由于升压。 在其中一个原型机（“object 167”）上安装并测试了加固的六滚轮起落架。 “167号物体”在未来“七十二”的命运中所起的作用非常重大。 该坦克上安装了以下部件：一台 700 马力的 V-26 柴油发动机，带有加强型传动装置，一个新的起落架（6 个支撑和 3 个支撑滚轮），增加了平稳性，一个新的发电机，一个液压伺服控制系统传输单元和防辐射衬里。 由于这些创新的引入增加了车辆的质量，为了将其保持在高达 36,5 吨的范围内，装甲防护必须有所削弱。 下正面船体板的厚度从 100 毫米减少到 80 毫米，侧面从 80 毫米减少到 70 毫米，船尾板从 45 毫米减少到 30 毫米。 前两辆坦克“object 167”是在 1961 年秋天制造的。 他们成功地通过了第一次全面工厂测试，然后在库宾卡进行了现场测试。 该坦克被推荐采用，但国防部副部长 Marshal V.I. Chuikov 和国家国防技术委员会副主席 S.N. Makhonin 给他的评价普遍不令人满意。 特别是，与 T-55 和 T-62 坦克的互换性部分丧失被认为是主要缺点。 在 Nizhny Tagil 设计局中，这种指责得到了认真对待，他们试图制造一种底盘具有更大连续性的汽车。 “对象 166M”就是这样出现的。 该机器与系列 T-62 的不同之处主要在于安装了具有 HP 36 功率的 V-640F 发动机。 并改进了悬架。 起落架包括五个支撑和三个支撑滚轮。 支重轮与“对象 167”上使用的支重轮相同。 尽管与 T-62 相比移动速度有所提高，但测试表明该版本的底盘毫无用处。 六辊设计的优势变得明显。 “object 167”和“object 166M”都达不到“object 434”的水平，不能被视为哈尔科夫坦克的成熟替代品。 只有“对象 167M”或 T-62B 成为了这样的选择。 该坦克的立项于26年1964月62日经国家抗战委员会科学技术委员会审议。 由 L.N. 宣布的新车。 Kartsev 作为系列坦克的现代化，与 T-167 有很大不同。 它有一个车体和一个炮塔，炮塔具有正面投影的组合装甲保护、一个“object 125”起落架、一个带有“Rain”稳定器的 81 毫米 D-2 滑膛炮、一个旋转木马式自动装载机和一个 B- 780 发动机，功率为 1967 马力。 配备增压器、改进的散热器、空气滤清器、燃油和机油系统，以及加强的传动装置。 然而，会议否决了新坦克的项目。 尽管如此，到62年底，主战坦克的一些部件还是在Uralvagonzavod进行了测试和测试。 在其中一辆 T-125 系列坦克上安装并测试了自动装弹机（主题为“橡子”），以及一门 62 毫米火炮。 这台机器获得了厂内代号 T-XNUMXZh。 坦克“对象 172”的第一个样品是在 1968 年夏天制作的，第二个样品是在 64 月制作的。 它们在完全重新配置的战斗舱中与 T-64A 坦克不同，因为 T-45 坦克的电动液压机械装载机构被带有托盘弹射机构的机电自动装载机取代，并且车里雅宾斯克 V 的安装-172K 引擎。 所有其他部件和组件都是从哈尔科夫坦克转移的，或者更确切地说，它们保留在原地，因为第一个“43,4 个物体”被转换为“48,7 个”。 到年底，这两款坦克都通过了完整周期的工厂测试和土耳其斯坦军区训练场的磨合。 坦克的动态特性相当高：高速公路上的平均速度为65-XNUMX km / h，最高达到XNUMX km / h。 经验丰富的坦克
经验丰富的坦克“object 172” 1968 坦克“对象 172”（总共制造了 20 辆）的工作一直持续到 1971 年 448 月初。 到那时，在下塔吉尔开发的部件和组件已经达到了很高的可靠性水平。 自动装弹机在 125 次装填循环中出现一次故障，也就是说，它们的可靠性大约相当于 81 毫米 D-600T 火炮的平均生存能力（150 发弹丸和 172 发小口径弹丸）。 “object XNUMX”的唯一问题是“由于液压减震器、负重轮、销和履带、扭力杆和惰轮的系统性故障”，底盘不可靠。 然后在 UVZ 设计局，该局自 1969 年 172 月起由 V.N. Venediktov，决定在“对象 167”上使用“对象 62”的底盘，带有直径增加的橡胶涂层车轮和带有开放式金属铰链的更强大的履带，类似于 T-172 坦克的履带. 这种坦克的开发是在“对象780M”的名称下进行的。 该发动机提升至 46 马力，获得了 B-62 指数。 引入了两级盒式空气净化系统，类似于 T-172 坦克上使用的系统。 “object 41M”的质量增加到 80 吨，但由于发动机功率增加了 100 马力，油箱容量增加了 40 升，履带宽度增加了 64 毫米，因此动态特性保持在同一水平。 从 T-XNUMXA 坦克开始，只保留了经过验证的装甲车体结构元素，以及组合和差异化的装甲和传动装置。 从 1970 年 1971 月到 172 年 6 月，“object 1971M”坦克经历了完整的工厂测试周期，然后于 15 年 64 月 80 日提交给国防部长 A.A. Grechko 和国防工业 S.A. 兹韦列夫。 到夏初，第一批 1972 辆坦克生产出来，与 T-15A 和 T-172 坦克一起在 1972 年进行了数月的测试。 试验结束后，出现了一份《XNUMX年Uralvagonzavod制造的XNUMX辆XNUMXM坦克军事试验结果报告》。 “1。 坦克通过了测试，但 4500-5000 公里的履带寿命不足，在不更换履带的情况下无法提供所需的 6500-7000 公里的坦克里程。 2. Tank 172M（保修期 - 3000 km）和 V-46 发动机 - （350 m / h）可靠地工作。 在长达 10000-11000 公里的进一步测试中，包括 V-46 发动机在内的大多数组件和组件都可靠地工作，但一些严重的组件和组件显示出资源和可靠性不足。 3.建议在批量生产前消除已发现的缺陷并验证消除效果后，将坦克投入使用和批量生产。 改进和检查的范围和时间必须由国防部和国防工业部商定。” “对象 172M”
实验坦克“object 172M” 1971 根据苏共中央委员会和苏联部长会议 7 年 1973 月 172 日的一项决议，“72M 对象”被苏联军队采用，名称为 T-13“乌拉尔”。 苏联国防部长于1973年30月XNUMX日发布了相应的命令。 同年，生产了首批 XNUMX 台机器。 后退 - 前进 >> |
• T-72 (1973) - 基本样本；
但是所有这些都不是连续坦克。 1963 年 1964 月和 432 年 1966 月，“对象 64”被提交进行状态测试，但他没有通过。 直到 30 年秋天，国家委员会才考虑将坦克以 T-1966 的名称投入使用，这是由苏共中央委员会和苏联部长会议 250 月 1964 日的决议正式确定的, 1965. XNUMX-XNUMX 年生产的所有 XNUMX 辆汽车在四年后退役。
作为 UVZ 设计局在 L.N. Kartsev 是 T-62 坦克的原型，带有一门 125 毫米 D-81 大炮和一个新的自动装弹机，即所谓的无舱式，已开发和制造。 L.H. Kartsev 描述了这些作品以及他熟悉 T-64 坦克自动装弹机的印象
