欧宝安塔拉 2.0 CDTI (110 kW) 享受

以乐观开始总是好的。 在 Antara 的情况下，这是一般的外观：从某种意义上说，这辆车延续了 Frontera 的传统，外观漂亮，技术上很好，而且驾驶起来也很不错。 有了它，您可以完全正常地在路上（和路外）生存，甚至在某种程度上享受它。

Antara 在技术上是 Captive 的分身，所以除了不同的品牌标志外，别指望更多。 这主要是一件好事：（此外）Antara 是一款“软”SUV，与其动力装置和轮胎相比，其敏感的外观更容易在地面上受到阻碍。 永久四轮驱动即使使用越野轮胎也能很好地工作，甚至控制下降率（在泥泞中......）的电子设备也非常高效。

人们应该只记得她外表的温柔。 如果您需要在高高的人行道上行驶，在道路上尤其是在城市中效果更好。 底盘和轮胎的强度允许（当然，用常识来控制驾驶员的右脚），在安全弧内的乘用车中应避免。

停车有点不好玩。 Antara 很好，甚至非常透明，但转弯半径大得令人不快。 有时撞到停车位至少比开车多花一个时间。 另一方面，在牵引力足够好的地方以及两轮驱动存在问题的地方，这是令人鼓舞的：只要驾驶员踩下油门踏板，Antara 在弯道中的操控性就很好。 考虑到重心和轮胎的高度，传动非常好，道路位置也很好。

发动机也不错：动力强劲且相对经济，虽然声音很大，但预热时间长，转速高达 1.800 rpm 时有明显的“孔”。 如果变速箱有六个齿轮，可以在更高的速度下减速，那肯定会更经济。 这让我们感到乐观是无能为力的：（手动）变速器的处理明显很差，这可能是我们多年来驾驶过的最糟糕的情况。

变速杆的动作和位置极其模糊，“导致”换到一、三、五档，给人一种把变速杆推入一堆碎货的感觉。 这一侧还有一个方向盘，模糊不准确，但同时在极端位置时声音很大。 斯柯达； 纸面上的 Antara 以及在很大程度上在实践中的承诺要多得多，而方向盘和变速箱则过多地破坏了画面。

太多了？ 你怎么吃； 当然，司机下一刻问价格就足够了。 它很重。 嗯，这看起来不是特别好。 ...

Vinko Kernc，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

欧宝安塔拉 2.0 CDTI (110 kW) 享受

基本数据

销售量：	通用汽车东南欧
基本型号价格：	￥32.095万
测试模型成本：	￥34.030万
计算汽车保险的费用
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,3与
最高时速：	181 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,5l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.991 厘米？ – 110 rpm 时最大功率 150 kW（4.000 hp） – 320 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 235/55 R 18 H（Dunlop SP Sport 270）。
容量：	最高时速 181 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,3 s - 油耗 (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km，CO2 排放量 198 g/km。
马斯：	空车 1.832 公斤 - 允许的总重量 2.197 公斤。
外形尺寸：	长度 4.575 毫米 - 宽度 1.850 毫米 - 高度 1.704 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	370 1.420

我们的测量

T = 23 °C / p = 1.210 毫巴 / rel。 vl. = 33% / 里程表状态：11.316 公里
0-100km加速：	11,9s
距市区402m：	18,0年（ 123 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,4 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	13,7（宽）p
最高时速：	181公里/小时 （五）
测试消耗：	11,8 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	40,9 m
上午表：	40 m

оценка

• 如果动力传动系统和方向盘甚至是平均水平，那么 Antara 将是一款用途广泛、实用且有趣的汽车，适合日常、家庭、单身……然后我们会寻找小缺陷。 所以…

我们赞美和责备

外观

发动机功率和消耗

肩带

在路上的位置

越野能力（对于这种类型的汽车）

宽敞

多功能性

传输：控制

方向盘：不精确，音量

现场身体敏感性

信息系统管理不便

怠速时发动机上有明显的“洞”

变速箱中的第六档缺失