双龙蒂沃利2019回顾：ELX柴油
内容
你知道双龙翻译成“双龙”吗？
真他妈酷？ 至少比韩国品牌的故事要酷得多，“动荡”这个词才刚刚开始涵盖。
在经历了多年的车主问题和几近破产之后，由于其雄心勃勃的新车主印度巨头 Mahindra & Mahindra，该品牌以足够的稳定性推出了许多新车。
Tivoli 小型 SUV 是新的付费领导者推出的第一款车型，2015 年登陆韩国时，它独自承担了双龙品牌九年来的首次盈利。
快进几年，焕然一新的双龙再次有足够的信心以四速全新 SUV 进入澳大利亚市场。
那么，Tivoli 是否具备打入我们竞争激烈的小型 SUV 领域并帮助双龙打造出色的韩国现代汽车的能力？
我花了一周的时间在中档 Tivoli ELX 柴油发动机后面找出答案。
| 双龙蒂沃利2019：ELX | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 1.6升涡轮 |
| 燃料类型 | 柴油发动机 |
| 燃油效率 | 6.1升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $20,700 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
双龙要想重回市场，挑战人们对品牌的认知，首先需要让他们走进大门。 最后，现代和起亚的这种低调策略奏效了，它们以 Excel 和 Rio 等车型渗透到澳大利亚，这些车型以折扣价提供大品牌的所有功能。
挑战在于不要在使用时玷污您的品牌。 双龙在 Tivoli 上成功了吗？
我们的 ELX 是一款中档车型，高于入门级 EX，低于全轮驱动和柴油 Ultimate。
得益于不错的 7.0 英寸触摸屏，SsangYong 在整个系列中都具有强大的功能集。 （图片来源：汤姆怀特）
如果 Tivoli 来自任何受欢迎的品牌，我们的前轮驱动柴油车 29,990 美元的票价将是合适的。 花费大约相同的钱，您可以获得顶级三菱 ASX Exceed（30,990 美元）、本田 HR-V RS（31,990 美元）、类似的韩国现代 Kona Elite（29,500 美元）或马自达 CX-3 Maxx Sport 配备柴油发动机（29,990 美元）。 ）。
哦，尽管在照片中看起来很大，但 Tivoli 绝对是一款小型 SUV，比现代 Kona 更窄，不如 CX-3 长。
在功能方面，我们的 ELX 配备 16 英寸合金轮毂、支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 7 英寸多媒体触摸屏、带后视摄像头的前后停车传感器、自动调光后视镜和皮革饰边方向盘。 、标准布制座椅（奇怪地让我想起了大约一代前的现代座椅）、车顶护栏、行李箱中的行李屏幕、双区气候控制、隐私玻璃和带 LED DRL 的卤素大灯。
基本的 16 英寸合金轮毂不太可能像大多数竞争对手那样华而不实。 （图片来源：汤姆怀特）
不错。 安全产品不仅很好，而且在整个范围内都可用，因此请查看本评论的安全部分以了解更多信息。
这个价格缺少皮革装饰（在 Kona Elite 和 ASX 上可用）、主动巡航、LED 前灯和电动前排座椅。 这不是一个疯狂的价格，但 29,990 美元的价格也不错。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10
双龙并不是一个以其一贯或美丽的设计而闻名的品牌。 过去，该品牌一直在 Musso 的四四方方线条和最新一代 Korando 未解决的凸起之间挣扎。
该品牌的重新推出终于让它加速，其阵容中的每辆车都采用单一的设计语言。 它已经改进了，但仍然不是没有缺陷。
前面可见的是一个具有侵略性的水平开槽矩形格栅，具有多个角度环绕小型 SUV 的侧面。
Tivoli 从正面和侧面看起来都非常迷人。 （图片来源：汤姆怀特）
拐角沿着 A 柱向上延伸并穿过车顶，形成欧式四四方方的车顶线。
然后事情变得……奇怪。 一个明显的弯曲脊延伸到后轮并流入一个圆形的树干。 它似乎与倾斜的后窗和底部装饰不同步。
背后发生的事情太多； 它太时髦了。 下部反射器周围别致的镀铬装饰无济于事，大圆形双龙徽章和粗体“TIVOL I”字体也无济于事。
遗憾的是后端看起来超载。 （图片来源：汤姆怀特）
EX 和 ELX 饰件上的 16 英寸合金轮毂是纯哑光银色 10 辐轮毂。 它们没有什么特别之处，但至少它们易于清洁。
在里面，一切都是混合的。 很多好的和坏的。 座椅采用耐用织物装饰，并带有大量海绵以提供舒适感，并且在车门和中控台上为您的肘部放置了合理的软垫表面。
它远非完美，但 Tivoli 的内部有很多值得喜欢的地方。 （图片来源：汤姆怀特）
仪表板具有美观的对称主题，并且大部分采用体面的塑料制成。 7.0英寸的媒体屏幕也很不错，但中央堆栈的其余部分有点令人讨厌和过时。
它结合了光滑的塑料和银色表面、巨大的气候控制表盘和点缀其表面的普通按钮。 它让我想起了过去韩国汽车的设计，比如霍顿（大宇）Captiva和老一代现代汽车。 不过，公平地说，在它到期的地方，事情看起来好多了。
像这个光滑的塑料中控台这样可笑的触感让人想起韩国的旧车型。 （图片来源：汤姆怀特）
我实际上是 Tivoli 车把的忠实粉丝，它有罗纹粗大的形状和漂亮的人造皮革饰边。 它后面的功能开关是实心的，上面有旋转拨盘来控制灯和雨刷。 作为与司机的主要接触点，他们有着独特的双龙个性，这很好。
室内空间有多实用？ 7/10
Tivoli 可能是一款小型 SUV，但内部空间宽敞。 它确实令人印象深刻，可以与本田 HR-V 等该领域的一些最佳玩家相媲美。
前排座椅提供了巨大的头部空间，腿部空间联盟，两侧都有足够的空间供您使用，还有一个完全伸缩的方向盘。
存储包括气候控制单元下方的浅凹槽，中控台和车门中尺寸合适的杯架，以及似乎永远消失在仪表板中的深控制台和手套箱。
控制台上方的仪表板上还有一个相当奇怪的凹槽。 它有棱纹，表面有橡胶感，但似乎无法存放在加速时掉落的东西。
如前所述，前排乘客有舒适的肘托表面。
后座乘客空间也非常好，为这一部分提供了惊人的腿部空间，甚至为更高的人提供了空域联盟。 门和深杯架上的软扶手相同，但没有通风口或 USB 端口。
后座空间非常适合同级，但缺乏便利设施。 （图片来源：汤姆怀特）
前排座椅的靠背有用于存储的奇怪弹性绳（成功程度不同）和倾斜扶手。
靴子的额定容量为 423 升 (VDA)，看起来很大（距离 HR-V 的 437 升空间不远）。 这里的问题在于靴子本身的形状。 它从地板到可伸缩屏幕很深，双龙表示它可以容纳三个高尔夫球袋，但狭窄的宽度和长度限制了它的潜力。
引导空间的数量在纸面上非常棒，但在实践中有点难以使用。 （图片来源：汤姆怀特）
我发现移动一些形状奇特的物品（例如加热器和一些盒子）很不舒服，而且高高的行李箱盖入口点使移动较重的物品有点困难。
得益于行李箱地板下的紧凑型备件，我们的 ELX 拥有更多空间。 Ultimate 更高，配备全尺寸备用轮胎，进一步限制了后备箱空间。
沿着行李箱壁边缘的相同奇怪的弹性绳索用于较小的松散物体或电缆。
我们的 ELX 在后备箱地板下使用了一个备件。 （图片来源：汤姆怀特）
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
我们的 Tivoli 由 1.6 升四缸涡轮柴油发动机提供动力，功率为 84kW，扭矩为 300Nm。
与汽油竞争对手相比，它在动力方面感觉有点低，但近乎瞬时的 1500 rpm 提供的强劲扭矩数字为这款发动机提供了启动和运行的坚实机会。
1.6 升柴油绝对是两款 1.6 升发动机中更好的选择。 （图片来源：汤姆怀特）
如果你不介意柴油，我强烈推荐这款发动机，而不是它的低功率 1.6 升汽油发动机，因为它的扭矩几乎是它的两倍。
双龙在这种燃料不受欢迎的细分市场中提供柴油似乎是有风险的，但就全球供应而言，这是有道理的，因为柴油主要是蒂沃利的祖国韩国的首选燃料。
ELX为前轮驱动，只能配备爱信六速变矩器自动变速器。
它消耗多少燃料？ 7/10
在大部分时间在城市驾驶的一周中，我的油耗为 7.8 升/100 公里，而城市声称的油耗为 7.4 升/100 公里，这不算太糟糕，但也不是很出色。
官方宣布/综合消耗量为 5.5 升/100 公里。
Tivoli 有一个 47 升的油箱。
开车是什么感觉？ 7/10
我们从不建议您蒙着眼睛开车，但如果您可以并且确实驾驶过 Tivoli，我真诚地相信您很难将它与当今市场上的任何其他小型 SUV 区分开来。
柴油发动机从一开始就感觉很强大，并以合理的速度推动这辆 1390 公斤的 SUV。 它不是运动型动力传动系统，但与大多数汽油动力竞争对手一样好，甚至更好。
变矩器六速变速箱在城里大部分都很棒，但从某种意义上说，你肯定能感受到每一个传动比，这是老派。 他还有一个讨厌的习惯，就是不时拿错装备。
有一次，我完全抓住了他的大力加速，他花了整整一秒钟的时间才找到合适的比率。 但是，它仍然比无级变速器 (CVT) 更适合驾驶员参与。
转向很轻但很直接，并提供了不错的反馈。 ELX 提供三种转向模式——舒适、正常和运动——可以人为地改变车轮后面的重量。 “正常”是最好的选择。
Tivoli 转向具有三种模式，但默认模式感觉最好。 （图片来源：汤姆怀特）
暂停也令人印象深刻。 其他韩国品牌，现代和起亚，一段时间以来一直在谈论本地调校工作，但我发现 Tivoli 悬架设置几乎一样好。 这是一种稍微柔和、以舒适为导向的曲调，但我对它在角落里的放松感觉印象深刻。
ELX 有一个便宜的扭杆后悬架，只有在崎岖的路况下才能看到。
在低速行驶时，驾驶 Tivoli 也出奇地安静。 尽管使用了柴油发动机，这确保了愉快和安静的城市骑行，但在速度超过 80 公里/小时和发动机速度超过 3000 时，噪音会变得更糟。
几年前，我会说 Tivoli 的游乐设施与大多数现代和起亚一样。 小细节还有改进的空间，但对于该品牌自国际重启以来的首次尝试，它做得非常好。
保修和安全等级
基本保修
7年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
Tivoli 带有一套相当完整的安全特性，但仍有改进的余地。
在主动安全方面，我们的 ELX 具有自动紧急制动 (AEB - 可在最高 180 公里/小时的速度下使用)、车道偏离警告 (LDW)、车道保持辅助 (LKAS) 和远光灯辅助。
主动巡航、盲点监控 (BSM)、交通标志识别 (TSR) 或驾驶员注意警报 (DAA) 甚至在顶级 Ultimate 内饰上也不存在。
Tivoli 有七个安全气囊，后外侧座椅上的两个 ISOFIX 儿童座椅固定点和第二排的顶部系绳固定点，以及预期的制动和稳定性控制（但没有扭矩矢量）。
截至 2016 年，Tivoli 获得了四星级的 ANCAP 安全评级，但这是基于 EuroNCAP 评级，该测试未考虑当前可用的车道保持辅助技术。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 9/10
双龙蒂沃利现在以七年无限里程保修领先于小型SUV细分市场，远高于大多数竞争对手提供的五年无限里程可接受的行业标准。
双龙提供长期保修和价格合理且透明的服务。 （图片来源：汤姆怀特）
在整个保修期内，每年 322 公里的柴油发动机的服务成本是完全固定且令人印象深刻的 15,000 美元。
额外的服务项目整齐地排列在一张表格中，分解了零件成本、人工和总成本，其中最昂贵的项目是变速箱油（577 美元），在最坏的情况下，建议每 100,000 公里更换一次。
由此可以看出，双龙打算瞄准起亚的受众，并利用这部分业务来断然击败竞争对手。
判决书
当我测试 Tivoli ELX 时，有人问我一个关键问题：“你认为人们会购买这台机器吗？” 想了想，我回答说：“不多……还没有。”
那些可以忽略品牌认知的人正在得到一辆和市场上任何东西一样好的SUV，而且运行起来可能更便宜。
您可以对此说很多话：只要它的成本少一点就好了。 如果他的背看起来更好。 要是它有五星级的安全评级就好了。
但它就是这样——Tivoli 甚至可以与它时尚、微调的竞争对手相匹敌，这一事实说明了很多。 双龙回来了，如果他有能力多留一段时间，说不定有机会引起大佬们的注意。
你能忽略品牌的认知，还是重启的双龙飞跃太大而无法信任？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。
