日产穆拉诺
让我们来看看基本数据：一个三升半的六缸发动机，一个自动变速器，一个显示不到两个音调的表盘，四名乘客舒适地坐在车里（是的，官方是五人，但不是很后面中间舒服）。 Murano 有四轮驱动，但没有变速箱，如果你俯身看车底，你会发现它缺乏严重的越野保护。 ...
简而言之：它不是为越野而设计的，而是为舒适的巡航而设计的。 它的越野性能也非常好，例如在碎石路面甚至更滑的路面上，但请记住，Muran 的全轮驱动并非专为越野驾驶而设计。 使用中控台底部的按钮，您可以锁定系统（以便所有四个轮子始终运行），仅此而已。
否则，驾驶员对路面和湿滑路面的感觉都看不到操作，但在大多数情况下，Murano 转向不足，即使用力踩油门也只能勉强降低后端。 由于方向盘（按照汽车标准）没有反馈并且相当间接，因此追逐弯道并不有趣 - 另一方面，这也不应该被反对。 是的，Murano 喜欢倾斜，但按照城市 SUV 标准，它仍然是同类车型中操控性最好且易于操控的车型之一。
当对这部分车的主要不满）尖锐而短暂的颠簸震动了机舱。
传动系统的选择也证明了这款车主要关注的是舒适性。 六缸3升发动机不能说是全新的，它已经在关注的汽车中发现了很长时间（5Z，以及Espace和Vel Satis），只是工程师重新配置了电子设备。 因此，尽管发动机必须克服较大的质量和较大的正面面积，但功率和扭矩总是足够的，并且在（相当高的）350 rpm 时可获得最大扭矩，这在理想情况下可以掩盖 CVT。
它的变速杆可以留在 D 位置，您可以享受 2 到 37 的齿轮比范围，这比经典的自动变速器要多，但您可以将变速杆移到右侧，人为地为变速器添加六个预设档位。通过前后移动变速杆来选择 - 但遗憾的是，即使在这里，工程师们也改变了相反的动作。
因此，在大多数驾驶模式下，发动机不会以超过 2.500 或 3.000 rpm 的速度运行，并且每次更用力地踩下油门踏板都会导致转速表指针接近 6.000 及以上，同时发动机发出（不太低沉的）咆哮声。 ... 平稳无声）并保持开启，直到您再次松开油门踏板。
但即使发动机（和一般的底盘）比平均速度更注重舒适性，Murano 对两者都了如指掌。
您为此支付的价格称为平均每 19 公里消耗 2 升汽油。 对于这个级别（无论是尺寸还是发动机功率），这都不算多，但我们可以放心地将其称为高于平均水平。 ... 更令人担忧的是，油箱中只有 100 升燃油，因此即使在最低测量油耗下，Murano 的航程也很短。
我们去内陆吧。 首先，注意形状不寻常（且不方便）的压力计。 他们不规则的身体给人的印象是有人在最后一刻认为他们需要在仪表板上安装传感器！ 这就是为什么它们是透明的，用橙色照亮令人愉快，并且通常令人赏心悦目。 遗憾的是，无论是在它们身上，还是在中控台上部的大型彩色液晶屏上，您都不仅可以找到车载电脑（显示范围、电流和平均功耗等都正确），但他们自己。 我什至忘记了室外温度显示。
好东西，尤其是一辆价值 11 万的汽车。 好吧，至少其他标准设备的清单很丰富。 事实上，潜在买家不会对配件考虑太多 - 许多竞争对手的附加费清单上的所有东西都包含在标准配置中。 当然，还有所有的安全配件（缩写爱好者，除了六个安全气囊，让我列出ABS，EBD，NBAS，ESP +，LSD和TCS，以及ISOFIX），空调是自动的。 真皮座椅，电动（带记忆），电动可调踏板（确保所有驾驶员舒适的驾驶位置），带 CD 换碟机的收音机（和巡航控制系统）可通过方向盘按钮操作，还有带 4 英寸屏幕的 DVD 导航LCD 彩色屏幕、双氙气大灯等 - 日产的原始标准设备列表打印在一张 AXNUMX 纸上。
当涉及到电动调节座椅时：在 Murano 中，从最小到最大的每个人都可以很容易地在方向盘后面找到一个很棒的座椅，遗憾的是座椅没有更好的横向抓地力。 即使长度放在前面，后面也有足够的空间，无论如何，行李箱足够大，可以在底部隐藏一个额外的盒子，非常适合运输或多或少的“散装”货物。
简而言之：不用担心您会错过 Murano 上的任何东西，但他知道如何让一位经验丰富的欧洲车手感到紧张，尤其是当他一次又一次地找不到外面的温度，睁大眼睛看一个很小的东西时小时。 在液晶屏幕的一角）并计算步行消耗。 鉴于所有“欧洲”日产车型（如 X-Trail 和 Primera）都知道这一点，很明显 Murano 在本质上和起源上都是美国的 - 所有（更多）好的和（很少的）坏都与它。品质。 . 有些人会很感激，而 Murano 会很好地为他们服务。 其他。 .
杜桑·卢基奇
照片：Aleš Pavletič。
日产穆拉诺
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥47.396,09万 |
| 测试模型成本： | ￥48.005,34万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 172kW (234 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,3与 |
| 最高时速： | 201 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 19,2l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 6 缸 - 四冲程 -V-4° - 汽油 - 排量 60 cm3498 - 3 rpm 时最大功率 172 kW（234 hp） - 6000 rpm 时最大扭矩 318 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 自动四轮驱动 - 无级自动变速箱 CVT - 轮胎 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20)。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小时 - 0 秒内加速 100-8,9 公里/小时 - 油耗 (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 越野车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 独立悬架，钢板弹簧，三角横梁，稳定器 - 后独立悬架，多向轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），带强制冷却的后部） - 12,0 m 一圈。 |
| 马斯： | 空车 18702380 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 内部尺寸： | 油箱 82 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（总容积 278,5 L）：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 个手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我们的测量
| T = 20°C/p = 101 毫巴/相对。 车主：55% / 轮胎：225/65 R 18 H（Dunlop Grandtour ST20）/仪表读数：9617 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,6年（ 140 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 30,0年（ 175 公里/小时） |
| 最高时速： | 201公里/小时 （D） |
| 最低消费： | 14,2l / 100km |
| 最大消耗： | 22,7l / 100km |
| 测试消耗： | 19,2 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 39,7 m |
| 上午表： | 42 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 51dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 51dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 51dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (350/420)
Murano 并不适合所有人，但它会给特定类型的客户留下深刻印象。
外观 (15/15)
现代的、略带未来感的外观提供了可见性。
内饰 (123/140)
有足够的空间和舒适度，琐碎的吱吱声。
发动机、变速器 (38
/ 40）六缸发动机可轻松承受机器的重量，与变速器的组合非常理想。
驾驶性能（77
/ 95）Murano 不擅长转弯，因此在崎岖的道路上会损坏自己。
性能 (31/35)
马匹总是供不应求，但与竞争对手相比，穆拉诺表现出色。
安全 (25/45)
有大量的电子乘客在注意安全。
经济
费用很高，所以价格更实惠。
我们赞美和责备
设备
安慰
特征
发动机
没有外部温度传感器和车载电脑
传感器体型
消费
