911 保时捷 2022 评测：Turbo Convertible
内容
如果您愿意在一辆新跑车上花费超过 XNUMX 万美元，那么您很可能想要最昂贵的最好的版本。
保时捷 911 可能已经达到了最好的水平，但我在这里告诉你为什么它仍在发展中的旗舰 992 系列 Turbo S Cabriolet 不是你应该购买的。
不，Turbo Cabriolet 的降级是聪明的钱在这个范围的顶端。 我怎么知道？ 我刚刚在其中一个中度过了一个星期，所以请继续阅读以了解为什么您应该谨慎选择。
| 保时捷 911 2022：涡轮增压 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 3.7升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 11.7升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $425,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
Turbo Cabriolet 起价 425,700 美元加上道路费用，比 Turbo S Cabriolet 便宜 76,800 美元。 是的，这仍然是一大笔钱，但你会得到很多回报。
Turbo Cabriolet 的标准设备非常广泛，包括主动空气动力学（前扰流板、气坝和尾翼）、带暮光传感器的 LED 灯、雨量和雨量传感器以及速度感应可变比率电动助力转向系统。
然后是 20 英寸前合金轮毂和 21 英寸后合金轮毂、运动制动器（前 408 毫米和后部 380 毫米穿孔盘，分别带有红色六活塞和四活塞卡钳）、自适应悬架、带加热功能的电动折叠后视镜. 和水坑大灯，无钥匙进入和后轮转向。
前 - 20 英寸合金轮毂。 （图片：贾斯汀希利亚德）
在内部，有无钥匙启动、10.9 英寸触摸屏信息娱乐系统、卫星导航、无线 Apple CarPlay（对不起，Android 用户）、数字收音机、Bose 环绕声和两个 7.0 英寸多功能显示器。
在机舱内 - 无钥匙启动，带有触摸屏的多媒体系统，对角线为 10.9 英寸。 （图片：贾斯汀希利亚德）
您还可以获得电动挡风板、带可调节柱的加热运动方向盘、带加热和记忆功能的 14 向电动前运动座椅、双区气候控制、自动调光后视镜和全皮革内饰。
但是，如果没有一长串理想但昂贵的选择，Turbo Cabriolet 就不会是保时捷。 我们的测试车安装了其中一些，包括前桥升降机（5070 美元）、有色动态矩阵 LED 大灯（5310 美元）、黑色赛车条纹（2720 美元）、降低的自适应运动悬架（6750 美元）。美国）和黑色“PORSCHE”。 侧贴（800 美元）。
别忘了车身颜色的后饰件（1220 美元）、“独家设计”LED 尾灯（1750 美元）、亮黑色车型标志（500 美元）、带银色排气管的可调节运动型排气系统（7100 美元）和“Light Design Package”（1050 美元） ）。
功能包括车身颜色的后饰件、“Exclusive Design”LED 尾灯、亮黑色车型徽章、带有银色排气管的可调节运动型排气系统，以及“Light Design”套件。 （图片：贾斯汀希利亚德）
更重要的是，机舱还配备 18 向可调节前冷却运动座椅（4340 美元）、拉丝碳纤维装饰（5050 美元）、对比色缝线（6500 美元）和“蜡笔”安全带（930 美元）。美国）。 所有这些加起来为 49,090 美元，测试价格为 474,790 美元。
Turbo Cabriolet 可以与目前不可用的 BMW M8 Competition Convertible、即将推出的 Mercedes-AMG SL63 和当地停产的 Audi R8 Spyder 竞争，但它显然在几个方面处于不同的联盟。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
您不喜欢 Turbo Cabriolet 的设计什么？ 992 系列是标志性的 911 宽体外形的微妙演变，因此它已经具备了一切。 但是，然后您将其独特的功能添加到方程式中，它会变得更好。
在前部，Turbo Cabriolet 与其他车型的区别在于独特的保险杠，带有巧妙的主动扰流板和进气口。 然而，标志性的圆形大灯及其四点式 DRL 是必须的。
Turbo Cabriolet 与其他车型不同，其独特的保险杠带有复杂的主动扰流板和进气口。 （图片：贾斯汀希利亚德）
从侧面看，Turbo Cabriolet 的标志性深侧进气口为后置发动机提供动力，给人留下了深刻的印象。 然后是特定型号的强制性合金轮毂。 但是那些扁平（笨拙）的门把手到底有多好？
在后部，Turbo Cabriolet 的主动式机翼扰流板确实达到了目标，它只是将凸出的甲板提升到了一个新的水平。 烤制的发动机罩和共享的全宽尾灯也很不寻常。 以及运动型保险杠及其大型排气管。
在内部，992 系列与之前的 911 保持一致。 但与此同时，它是如此的数字化，以至于在某些地方无法辨认。
是的，Turbo Cabriolet 仍然是一辆保时捷，所以它从头到脚都由顶级材料制成，包括全皮革内饰，但它是关于中控台和中控台的。
大部分注意力都集中在仪表板内置的 10.9 英寸中央触摸屏上。 借助驾驶员侧的软件快捷按钮，信息娱乐系统非常易于使用，但尚不提供 Android Auto 支持——如果这对您很重要的话。
大部分注意力都集中在仪表板内置的 10.9 英寸中央触摸屏上。 （图片：贾斯汀希利亚德）
除了五个硬按钮外，底部还有一块带有光泽黑色饰面的旧大板。 当然，指纹和划痕比比皆是，但幸运的是，该区域有物理气候控制。 然后是博朗剃须刀……对不起，换档器。 我喜欢它，但我可以一个人在那里。
最后，驾驶员的仪表板也值得称赞，因为传统的模拟转速表仍然位于中央，尽管两侧是两个 7.0 英寸多功能显示器和四个其他“表盘”，其中两个被方向盘烦人地隐藏起来. .
室内空间有多实用？ 7/10
Turbo Cabriolet 长 4535 毫米（轴距为 2450 毫米）、宽 1900 毫米和宽 1302 毫米，并不是最实用的跑车，但它在某些方面确实表现出色。
因为 911 是后置发动机，所以它没有后备箱，但它确实配备了一个可提供 128 升载货容量的后备箱。 是的，你可以在里面放几个软包或两个小手提箱，就是这样。
Turbo Cabriolet 提供适中的 128 升载货量。 （图片：贾斯汀希利亚德）
但是，如果您需要更多的存储空间，请使用 Turbo Cabriolet 的第二排，因为 50/50 折叠式后排座椅可以卸下并因此使用。
毕竟，后面的两个座位充其量只是象征性的。 即使 Turbo Cabriolet 提供了无限的头部空间，也没有成年人愿意坐在上面。 它们非常笔直，而且非常狭窄。 此外，我的 184 厘米驾驶员座椅后面没有腿部空间。
小孩子可以使用第二排，但不要指望他们会抱怨。 说到孩子，安装儿童座椅有两个 ISOFIX 固定点，但您不太可能看到以这种方式使用的 Turbo Cabriolet。
Turbo Cabriolet 长 4535 毫米（轴距为 2450 毫米）、宽 1900 毫米和宽 1302 毫米，并不是最实用的跑车，但它在某些方面确实表现出色。 （图片：贾斯汀希利亚德）
在便利设施方面，中控台有一个固定的杯架，仪表板乘客侧有一个拉出元件，当需要固定第二个瓶子时，虽然门篮每个可以容纳一个 600 毫升的瓶子.
否则，内部储物空间也不算太差，手套箱中等大小，比你说的大多数其他跑车要好。 带盖的中央托架长而浅，带有两个 USB-A 端口以及 SD 和 SIM 卡读卡器。 你还有两个衣帽钩。
是的，Turbo Cabriolet 的织物车顶是电动的，可以以高达 50 公里/小时的速度打开或关闭。 无论如何，这需要相当短的时间来完成。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 10/10
顾名思义，Turbo Cabriolet 由一个该死的强大发动机提供动力。 是的，我们谈论的是保时捷强大的 3.7 升双涡轮增压六缸汽油发动机。
强劲的 3.7 升保时捷双涡轮增压六缸汽油发动机。 （图片：贾斯汀希利亚德）
力量？ 在 427 rpm 时尝试 6500 kW。 扭矩？ 750-2250 rpm 的 4500 Nm 怎么样？ 这些都是巨大的成果。 好在八速双离合自动变速器和全轮驱动系统都能应付自如。
仍然不确定 Turbo Cabriolet 意味着什么？ 好吧，保时捷声称 0 公里/小时的时间为 100 秒。 2.9 秒。 最高速度也同样神秘 2.9 公里/小时。
保时捷声称0公里/小时的时间为100秒。 2.9 秒。 最高速度也同样神秘 2.9 公里/小时。 （图片：贾斯汀希利亚德）
现在，提一下 Turbo S Cabriolet 的样子就显得有些疏忽了。 毕竟，它产生了额外的 51kW 和 50Nm。 虽然它只比达到三位数的速度快了十分之一秒，即使它的最终速度要高出 10 公里/小时。
底线是 Turbo Cabriolet 不会让任何人无动于衷。
它消耗多少燃料？ 8/10
考虑到所提供的高得离谱的性能水平，Turbo Cabriolet 在联合循环测试 (ADR 81/02) 中的油耗比预期的要好，为 11.7 l/100 km。 作为参考，Turbo S Cabriolet 具有完全相同的要求。
Turbo Cabriolet 在联合测试循环 (ADR 81/02) 中的油耗为 11.7 l/100 km。 （图片：贾斯汀希利亚德）
然而，在我对 Turbo Cabriolet 的实际测试中，我在相当平稳的驾驶中平均 16.3L/100 公里，虽然考虑到它有时处理的难度，但这个数字很高是合理的。
供参考：67 升 Turbo Cabriolet 油箱当然是专为辛烷值为 98 的更昂贵的优质汽油而设计的。因此，声明的飞行距离为 573 公里。 但是，我的经验是 411 公里。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
Turbo Cabriolet 和 911 系列的其余部分尚未经过澳大利亚独立车辆安全机构 ANCAP 或其欧洲同行 Euro NCAP 的评估，因此碰撞性能未知。
然而，Turbo Cabriolet 的高级驾驶辅助系统扩展到自动紧急制动（最高 85 公里/小时）、传统巡航控制、盲点监控、环视摄像头、前后停车传感器和轮胎压力监控。
但如果你想要自适应巡航控制（3570 美元）、后方交叉路口警报和停车辅助（1640 美元），甚至是夜视（4900 美元），你将不得不再次打开钱包。 并且不要要求车道保持帮助，因为它（奇怪地）不可用。
否则，标准安全设备包括六个安全气囊（双前、侧和帘）、防滑制动器 (ABS) 以及传统的电子稳定和牵引力控制系统。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
与所有保时捷澳大利亚车型一样，Turbo Cabriolet 享有标准的三年无限里程保修，比奥迪、创世纪、捷豹、路虎、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃设定的高端细分市场基准低两年。 .
Turbo Cabriolet 还提供三年的道路服务，其服务间隔是平均的：每 12 个月或 15,000 公里，以先到者为准。
不提供固定价格服务，由保时捷经销商确定每次访问的费用。
开车是什么感觉？ 10/10
都是关于名字的； Turbo Cabriolet 从上到下都接近 911 性能范围的顶峰。
但 Turbo Cabriolet 不同。 事实上，这是不可否认的。 红灯时你会在前排，绿灯亮时有几辆车可以跟上。
因此，很难用语言表达 Turbo Cabriolet 可笑的高性能水平。 加速效率极高——毕竟，我们谈论的是一款配备 427 升双涡轮增压汽油发动机（功率为 750 kW/3.7 Nm）和六缸水平对置发动机的跑车。
如果您追求终极攻击，Sport Plus 驾驶模式可以在运动型方向盘上轻松切换，启动控制就像制动踏板一样容易接合，然后是油门踏板，然后先松开。
然后，Turbo Cabriolet 将尽最大努力将乘客推过座位，提供峰值功率和最大转速，一个接一个的档位，但在快乐地蹲在后腿上之前不会。
而且，Turbo Cabriolet 让您发疯的地方不仅不合常规，它的齿轮加速也值得一看。 当然，如果您处于高速档，您可能需要等待一段时间才能启动电源，但是当它启动时，它会受到重创。
Turbo Cabriolet 从上到下都接近 911 性能范围的顶峰。 （图片：贾斯汀希利亚德）
涡轮迟滞需要一些时间来适应，因为一旦一切都在旋转，涡轮敞篷车会像准备起飞一样冲向地平线，所以当你达到 4000rpm 时要注意油门。
当然，这主要归功于 Turbo Cabriolet 的八速双离合 PDK 自动变速箱，这是最好的变速箱之一。 无论您是上升还是下降都没有关系，因为换档会尽可能快。
当然，这一切的表现取决于您使用 Turbo Cabriolet 的驾驶模式。 我发现 Normal 喜欢以效率的名义使用尽可能高的档位，而 Sport Plus 则选择最低档。 所以，即使是“运动”也让我投票支持城市驾驶。
无论哪种方式，将行李箱滑入，PDK 将立即切换到一档或三档。 但我发现自己无法抗拒使用可用的换挡拨片自己换档的诱惑，这让我更难抹去脸上的假笑。
更不用说 Turbo Cabriolet 沿途播放的配乐了。 超过 5000 转/分时，升档时会发出音爆，而当您不追逐它时，会在加速时发出很多爆裂声和爆裂声 - 响亮 - 。
是的，可变运动型排气系统是最大胆的环境中的真正瑰宝，当然，如果车顶向下，听起来会更好，此时您可以理解为什么行人会转身盯着您的方向。
但是 Turbo Cabriolet 提供的不仅仅是直线性，因为它还喜欢雕刻一两个角落。
是的，Turbo Cabriolet 有 1710 公斤的重量需要管理，但它仍然有意图地攻击曲折的东西，这无疑要归功于后轮转向，使它具有小型跑车的优势。
车身控制在很大程度上是意料之中的，只有在急转弯和高速行驶时才会发生侧倾，但正是提供的看似无限的牵引力让您有信心越来越努力地推动。
它还有助于速度敏感的电动助力转向拨入，可变比率显示它快速偏离中心，然后随着更多锁定的应用而淡出。
无论驾驶模式如何，加权也很合适，并且通过方向盘的反馈很强。
说到沟通，我的 Turbo Cabriolet 的可选降低自适应运动悬架不能因为太软而受到指责。 但这并不意味着它不舒服，因为它设法达到了微妙的平衡。
道路上的不完美之处是真实的，但它们被抑制到涡轮敞篷车每天都可以轻松骑行的地步，即使减震器处于最硬的设置。 但这一切都有助于将驾驶员与道路连接起来，而且做得非常好。
就噪音水平而言，车顶向上的 Turbo Cabriolet 出奇地好。 是的，一般的道路噪音是可以听到的，但引擎理所当然地占据了最多的注意力。
但是，如果您不降低车顶以吸收阳光和 Turbo Cabriolet 所能提供的所有声音乐趣，您会发疯的。 阵风是有限的，如果需要，可以在侧窗旁边部署动力导流板——只要没有人坐在第二排。
判决书
如果您认为自己被骗去购买 Turbo Cabriolet 而不是 Turbo S Cabriolet，请再想一想。
如果您无法进入机场跑道，或者如果您没有在自己的汽车中参观赛道日，您可能永远无法区分两者之间的区别。
因此，Turbo Cabriolet 在“测试”方面与 Turbo S Cabriolet 一样出色，而且便宜得多。 简而言之，这是一种凶猛的快感。 如果你有钱买它，认为自己很幸运，就去买吧。
