评论：Nissan Leaf 2 - 来自 Electrek 门户的评论和印象。 评级：值得购买，优于 Ioniq Electric。
Electrek 有机会在首映前测试 Nissan Leaf II。 该车获得了非常好的评价，据记者报道，新款日产聆风在聆风与 Ioniq Electric 的决斗中获胜。
Nissan Leaf II：测试门户 Electrek
记者称，日产将这款车描述为“第二代电动汽车”，而市场上的老款聆风和大多数汽车都是“第一代汽车”。 新聆风旨在填补特斯拉第一代车型之间的空白。 新聆风应该包含日产自上一代车型问世以来七年来所学到的一切。
电池和范围
日产 Leaf II 的电池容量为 40 千瓦时（kWh），但仅比上一代汽车重 14-18 公斤。 美国环保署对该车续航里程的官方研究结果尚不得而知，但日产预计其续航里程约为 241 公里。 - 而“Electrek”的记者的印象确实如此。
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试驾期间新 日产聆风每 14,8 公里消耗 100 千瓦时。，没有空调，但机舱内有四名乘客。 该门户网站将这款车与现代 Ioniq Electric 进行了比较，后者的能耗更低：12,4 kWh / 100 km。
如果日产 Leaf 2 在波兰房子里充电，100 公里的路程大约需要 8,9 兹罗提。 相当于 1,9 升 / 100 公里的油耗。 然而，这是一次非常经济的旅行。 Electrek 记者的技能也给尼桑人留下了深刻的印象。
新功能
记者称赞了 e-Pedal 功能 - 加速和制动只需一个踏板：油门 - 这使得在蜿蜒的道路上行驶更加愉快。 他还惊喜地发现这辆车的动力更大：新聆风在95公里/小时以上的加速似乎也有很大的动力，而老款车从65公里/小时左右就开始出现问题。
据 Electrek 发言人称，日产 Leaf 的表现优于现代 Ioniq Electric。 电池的位置有很大帮助： 两辆车都是前轮驱动，但 Ioniq Electric 的后部有一个电池，中间是新的 Leaf。.
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室内
新 Leaf 的内饰比之前版本的汽车更现代、更舒适，尽管带有按钮的仪表板本身对他来说似乎有点过时。 缺点是缺乏方向盘距离调节以及性能不佳的触摸屏和古老的界面。
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据记者称，ProPILOT——速度和车道保持功能——功能非常好，尽管它的激活有点复杂。 此外，方向盘上的手传感器无法检测到自由摆动的手，这迟早会引起警报。
回顾——日产 Leaf “40kWh” vs 现代 Ioniq Electric
因此，新的 Leaf 比 Ioniq Electric 得到了更好的认可。 差异很小，但尽管价格略高，但购买日产的盈利能力更高。 由于其 40 kWh 的电池、良好的操控性和一系列新技术使驾驶更加愉快，这款车赢得了胜利。
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