MG HS 2021 回顾
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在澳大利亚，当涉及到提供的制造商数量之多时，我们真的被宠坏了。
虽然丰田、马自达甚至现代等大公司的价格似乎在不断上涨，但显然不乏未来的竞争者，如名爵、LDV和哈弗，以利用价格规模底部形成的真空。
事实上，结果不言自明：我们市场上的中国巨头上汽集团旗下的两个品牌，LDV 和 MG，始终显示出出色的销售数据。 然而，许多好奇的消费者会问的问题很简单。 他们是不是应该花更少的钱，开着像今天的 MG HS 这样的车开走，还是应该把他们的名字放在一个非常长的等待名单上，等待该细分市场最受欢迎的英雄：丰田 RAV4？
为了找出答案，我尝试了 2021 年的整个 MG HS 阵容。 继续阅读以了解是什么。
| MG HS 2021：内核 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 1.5升涡轮 |
| 燃料类型 | 普通无铅汽油 |
| 燃油效率 | 7.3升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $22,700 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
起价为 29,990 美元，很容易理解为什么 MG 最近一直在下架。
当它在 2020 年底上市时，HS 是 MG 最重要的车型，以中型 SUV 将品牌推向其最主流的细分市场。 在它到来之前，MG 一直在用它的 MG3 预算掀背车和 ZS 小型 SUV 在一个便宜而有趣的空间里玩耍，但 HS 从一开始就包装了一个数字化驾驶舱、一套主动安全功能和一个欧洲低功率涡轮增压发动机。
从那时起，范围已经扩大到覆盖更实惠的市场，从基础核心模型开始。
它具有 10.1 英寸多媒体触摸屏，可连接 Apple CarPlay 和 Android Auto。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
Core 带有上述 29,990 美元的价格标签，并配备了一系列相对令人印象深刻的硬件。 标准设备包括 17 英寸合金轮毂、带 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接功能的 10.1 英寸多媒体触摸屏、半数字仪表盘、带 LED DRL 的卤素大灯、布和塑料内饰、按钮点火装置等等。其他。 令人印象深刻的是，一个完整的主动安全包，我们将在后面介绍。 Core只能选配前轮驱动自动变速箱和1.5升涡轮增压四缸发动机。
接下来是中档 Vibe，售价 30,990 美元。 Vibe 配备相同的发动机和基本相同的规格，增加了无钥匙进入、皮革方向盘、皮革座椅装饰、电动自动折叠加热后视镜、空调中控台和一套盖子。 铁轨。
中档 Excite 可选择配备 1.5 升发动机的前轮驱动，售价 34,990 美元或 2.0 升全轮驱动，售价 37,990 美元。 Excite 配备 18 英寸合金轮毂、带动画 LED 指示灯的 LED 大灯、内部照明、内置卫星导航、合金踏板、电动尾门以及发动机和变速箱的运动模式。
最后，顶级 HS 模型是 Essence。 Essence 可选择 1.5 美元的 38,990 升涡轮增压前轮驱动、2.0 美元的 42,990 升涡轮增压 46,990WD 或 XNUMX 美元的有趣前轮驱动插电式混合动力车。
17 英寸合金轮毂是标准配置。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
Essence 配备了可调节和加热的前排座椅、驾驶员车门的水坑灯、更具运动感的座椅设计、全景天窗和 360 度停车摄像头。
该插件为混合动力系统增加了一个 12.3 英寸的数字仪表盘以及一个完全不同的动力系统，我们稍后也会看到。
不可否认，该系列是不错的，再加上即使在基础 Core 上也具有豪华的外观，不难看出为什么 MG 飙升至澳大利亚十大汽车制造商。 即使是高端 PHEV 也能以可观的优势胜过长期存在的三菱欧蓝德 PHEV。
就原始数据而言，MG HS 似乎有了一个良好的开端，尤其是当您考虑到全套安全设备和七年保修时。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10
如果价格不足以吸引人们进入经销商，那么设计肯定会。 很难称其为 HS 原创车型，其大胆的镀铬浮雕格栅和大胆的颜色选择受到了马自达等热门竞争对手的一些明显影响。
至少，HS 是一种很酷且曲线优美的产品，它的许多日本和韩国竞争对手近年来都转向了尖角和四四方方的形状。 MG作为一个新兴的大众制造商，最重要的是它的设计是明亮和年轻的。 当时尚的外观与负担得起的财务和有吸引力的价格标签相结合时，这是一种强大的销售鸡尾酒。
GS内部最初看起来很棒。 像三辐运动方向盘这样的东西是欧洲风格的，而 HS 肯定会以其一系列大而明亮的 LED 屏幕和从仪表板延伸到车门的柔软触感表面让人们惊叹不已。 与一些疲惫的竞争对手相比，它的外观和感觉都很好，甚至令人耳目一新。
然而，仔细观察，立面将开始消失。 座位对我来说是最大的优势。 感觉高得不自然，你不仅会低头看方向盘和仪表，还会注意到挡风玻璃有多窄。 即使是 A 柱和后视镜，我也无法看到驾驶员座椅何时设置到可能的最低位置。
座椅材料本身也感觉毛绒和厚实，虽然柔软，但缺乏长时间驾驶所需的支撑。
屏幕从远处看起来也不错，但是当您开始与它们交互时，您会遇到一些问题。 库存软件无论是布局还是外观都非常普通，背后的处理能力较弱，使用起来有点慢。 在您按下点火开关后，PHEV 中的数字仪表组可能需要将近 30 秒才能启动，此时您将远离道路并沿着道路行驶。
那么，就价格而言，这一切都好得令人难以置信吗？ 外观、材料和软件都不尽如人意，但如果你是从一台已经使用了几年的机器上出来的，这里没有什么特别突出的，它满足许多关键要求，只要知道 HS 不是在设计或人体工程学方面达到标准。
GS内部最初看起来很棒。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
室内空间有多实用？ 7/10
HS有一个大客舱，但同样，并非没有缺陷，这表明汽车制造商是主流市场的新手。
如前所述，这个前排座椅对我来说足够宽敞，有 182 厘米，虽然很难找到一个可以驾驶的地方，因为座椅底座高得离谱，挡风玻璃出奇地窄。 座椅材料和位置给我的印象是我坐在车里，而不是在车里，从基础 Core 到人造皮革包裹的 Essence PHEV 一直如此。
但是，内部存储空间很好：门上的大瓶架和篮子可以轻松放入我们最大的 500 毫升 CarsGuide 演示瓶，中控台中类似尺寸的双杯架，带有可拆卸挡板，除了最大的智能手机外，该插槽可容纳所有运行的智能手机平行，中央控制台上有一个大小合适的扶手。 在较高的档次中，它是空调，可以让食物或饮料保持更长时间的凉爽。
功能按钮下方还有一个奇怪的翻转托盘。 这里没有存储空间，但有12V和USB端口。
我发现后座是 HS 的主要卖点。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
气候功能没有触觉控制，只有一个按钮可以通向多媒体包中的相应屏幕。 通过触摸屏控制这些功能绝非易事，尤其是当您开车时，缓慢而滞后的软件界面使情况变得更糟。
我发现后座是 HS 的主要卖点。 提供的房间数量非常好。 我的腿和膝盖在座位后面有很多空间，我身高 182 厘米。无论选择哪种选择，即使安装了全景天窗，头部空间也很大。
后排乘客的储物选择包括车门上的大瓶架和带有两个大而浅的瓶架的下拉扶手。 更高等级的学生还可以在这里放置一个下拉托盘，用于存放物品。
更多的入门级汽车在中控台背面没有插座或可调节的后通风口，但当你到达高端 Essence 时，你有两个 USB 插座和双可调通风口。
即使是豪华的车门内饰也继续使用，座椅靠背可以略微倾斜，使后排外侧座椅成为房子里最好的座椅。
无论变体如何，即使是顶级插电式混合动力车，后备箱容量均为 451 升 (VDA)。 它大致落在该段的中间。 作为参考，它能够吞噬我们的整个 CarsGuide 行李箱，但只是没有弹出式盖子，并且没有留下额外的空间。
汽油版本在地板下有一个备件以节省空间，但由于存在大型锂电池组，PHEV 可以使用维修套件。 它也是为数不多的专门为随附的墙壁充电电缆配备地板下切口的汽车之一。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
MG HS 提供四种传输选项中的三种。 基础两款车Core和Vibe只能选择1.5kW/119Nm 250升四缸涡轮汽油发动机，通过七速双离合自动变速器驱动前轮。
高级 Excite 和 Essence 也可用于此配置或配备 2.0kW/168Nm 360 升涡轮增压汽油发动机的全轮驱动。 这种组合仍然具有双离合器自动，但只有六速。
Core 搭载 1.5kW/119Nm 250 升涡轮增压四缸汽油发动机，搭配七速双离合自动变速器。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
同时，HS 系列的光环变体是 Essence 插电式混合动力车。 这辆车结合了更实惠的 1.5 升涡轮增压器和相对强大的 90kW/230Nm 电动机，也在前轴上。 他们一起通过一个 10 速传统自动变矩器驱动前轮。
电动机由 16.6 kWh 锂离子电池供电，可通过位于油箱对面盖上的 EU 7.2 型交流充电端口以 2 kW 的最大输出充电。
这里提供的功率数据总体上都相当不错，而且该技术是最先进的和低排放的。 双离合自动变速器是一个惊喜，但更多的是在这篇评论的驾驶部分。
它消耗多少燃料？ 8/10
对于中型 SUV，HS 的官方/综合油耗数据令人印象深刻。
涡轮增压 1.5 升前轮驱动车型的整体官方数据为 7.3 升/100 公里，而我本周驾驶的基础核心为 9.5 升/100 公里。 与官方数据略有不同，但令人印象深刻的是，在现实世界中，这种尺寸的 SUV 的油耗低于 10.0 l/100 km。
对于中型 SUV，HS 的官方/综合油耗数据令人印象深刻。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
2.0 升全轮驱动汽车略低于标准，在 Richard Berry 与官方 13.6 升/100 公里的每周测试中，实际得分为 9.5 升/100 公里。
最后，由于其大电池和强大的电动机，插电式混合动力车的燃油消耗率低得离谱，但假设车主只会在理想条件下驾驶它。 发现我在 PHEV 的测试周返回 3.7L/100km 仍然给我留下了深刻的印象，特别是因为我设法在至少一天半的驾驶中完全耗尽了电池。
所有 HS 发动机都需要使用 95 辛烷值的中档无铅汽油。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 8/10
令人印象深刻的是，MG 设法将整个主动安全套件打包到每个 HS 中，尤其是基础核心。
MG Pilot 品牌套件的主动功能包括高速公路速度下的自动紧急制动（检测速度高达 64 公里/小时的行人和骑自行车的人，速度高达 150 公里/小时的车辆）、带车道偏离警告的车道保持辅助、盲带有后方交叉路口警报、自动远光灯、交通标志识别和带交通堵塞辅助功能的自适应巡航控制的现场监控。
当然，一些汽车制造商可以添加一些额外的功能，如驾驶员警告和后方 AEB，但即使在入门级变体中拥有整个套件也令人印象深刻。 自从这款车推出以来，软件更新甚至大大提高了车道保持和前方碰撞警告的灵敏度（它们现在不那么极端了）。
六个安全气囊是每个 HS 的标准配置，以及预期的刹车、稳定性控制和牵引力控制。 HS 获得了 2019 年标准的最高五星级 ANCAP 安全评级，在所有类别中都获得了可观的分数，尽管 PHEV 变体的不同之处足以让这次错过它。
保修和安全等级
基本保修
7年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
MG 通过为除 PHEV 之外的所有 HS 变体提供令人印象深刻的七年无限里程保修，从起亚的书中吸取了教训。
相反，PHEV 享有标准的 160,000 年无限里程保修，以及单独的 XNUMX 年 XNUMX 公里锂电池保修。 该品牌对此的理由是，与其汽油系列相比，混合动力游戏是一项“不同的业务”。
在撰写本文时，限价服务尚未确定，但该品牌向我们承诺，日程安排已在路上。 如果它很贵，我们会感到惊讶，但请注意，起亚等品牌过去使用更高的服务价格来支付比平均更长的保修期。
开车是什么感觉？ 6/10
HS在方向盘后引起了复杂的感觉。 对于最近重新启动为 MG 的制造商而言，将精密、低功率、低排放的涡轮增压发动机与双离合自动变速器相匹配是一种大胆的尝试。 在这种组合中，很多事情都可能出错。
我在这辆车的发布会上说过，变速箱是相当传统的。 这是不情愿的，经常进入错误的档位，而且驾驶在各方面都很不愉快。 该品牌告诉我们，在引入其他 HS 变体的同时，动力总成收到了重要的软件更新，公平地说，确实发生了变化。
七速双离合器现在的响应速度更快，换档更可预测，当需要在弯道做出决定时，它现在运行起来比过去摇摆和跳档更平稳。
然而，未解决的问题仍然存在。 它可能不愿意从静止状态开始（双离合器的一个共同特征），并且似乎特别不喜欢陡峭的爬坡。 即使在我的车道上，如果它做出错误的决定，它也会在第一档和第二档之间卡住并明显失去动力。
HS在方向盘后引起了复杂的感觉。 （显示 HS Core 变体）（图片：Tom White）
HS 的驾驶舒适性得到了调整，这是来自许多运动型中型 SUV 的新鲜空气。 它可以很好地处理颠簸、坑洼和城市颠簸，并且从发动机舱过滤大量噪音，使机舱保持安静。 但是，很容易将处理您的日本和韩国竞争对手视为理所当然。
HS 在弯道感觉马虎，重心高，行驶时特别容易发生车身侧倾。 例如，如果您所在的郊区到处都是环形交叉路口，并且在转弯时几乎不能激发信心，那将是一种颠倒的体验。 即使是很少的校准调整，如缓慢的转向架和缺乏灵敏度的踏板，也显示出这辆车可以改进的地方。
我几乎没有时间驾驶 2.0 升涡轮增压全轮驱动车型。 请务必阅读 Richard Berry 对该变体的评论以了解他的想法，但这台机器有更多相同的问题，但由于牵引力和重量的增加，驾驶和操控性稍好一些。
HS 最有趣的变体是 PHEV。 这辆车是迄今为止最好的驾驶平稳，强大和即时的电动扭矩。 即使这辆车的发动机处于开启状态，它的运行也更加平稳，因为它用一个 10 速变矩器取代了凌乱的双离合自动变速器，可以轻松换档。
然而，最好的驾驶方式是HS PHEV大放异彩的纯电动汽车。 它不仅可以单独依靠电力运行（例如，即使速度高达 80 公里/小时，发动机也不会启动），而且由于电池的重量，驾驶性能和操控性也得到了改善。
虽然 HS 阵容仍有很大的改进空间，但自从这款中型 SUV 抵达澳大利亚以来，该品牌在短时间内取得的进展令人印象深刻。
PHEV 是当今最好的汽车，这一事实预示着该品牌的未来。
判决书
HS 是一个好奇的中型 SUV 竞争对手，进入澳大利亚市场不仅是为那些负担不起或不想等待 Toyota RAV4 的精打细算的买家提供建议，而且作为一个不太可能的插电式技术领导者. 在混合动力车中。
该系列以极具吸引力的价格提供高端的安全性和性能，具有吸引力的外观。 很容易看出为什么 HS 很受客户欢迎。 请注意，在处理、人体工程学和许多不太明显的领域，它并非没有妥协，在这些领域很容易将竞争对手的才华视为理所当然。
奇怪的是，我们选择了顶级 PHEV 车型，因为它在竞争中最具竞争力并且在我们的基准测试中得分最高，但不可否认的是入门级 Core 和 Vibe 物超所值在具有挑战性的环境中。 市场。
