IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 机油评论
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4.8 客户评价 28 条评论 阅读评论 特性 1000 卢布每 1 升。 0w-20 用于冬季 日本粘度 0W-20 API SN ACEA - 倾点 -41°C 动态粘度 CSS - 100°C 时的运动粘度 8,13 mm2/s
大厂推荐的优质日本油。 一些日本汽车制造商使用它作为他们的第一个填充物，这表明它的高品质。 该油是添加有机钼制成的，在所有部件上形成一层坚固的薄膜，很好地保护发动机并节省燃料。 油很好，我们再详细说一下。
关于制造商IDEMITSU
拥有百年历史的日本企业。 就规模和产能而言，它是世界十大润滑油生产商之一，而在日本，它是仅次于日本石油的第二大石化厂。 80年在全球开设了约2010家分店，其中包括俄罗斯分店。 离开日本传送带的汽车中有 40% 充满了出光油。
制造商的发动机油分为两个系列 - Idemitsu 和 Zepro，它们包括不同粘度的合成油、半合成油和矿物油。 所有这些都是使用现代技术生产的，并添加了无害的添加剂。 该系列大部分由加氢裂化油组成，在包装上标有“矿物”字样。 理想的高里程发动机，恢复其内部金属部分。 合成材料标记为 Zepro、Touring gf、sn。 这些产品适用于在重负载下运行的现代发动机。
我特别建议日本柴油发动机的车主仔细看看这种油，因为它是根据 DH-1 标准生产的——日本柴油质量要求不符合美国 API 标准。 日本柴油发动机的上刮油环位置低于美国和欧洲的同类产品，因此机油不会加热到相同的温度。 日本人预见到了这一事实，并在低温下增加了油清洁剂。 API 标准也没有规定日本制造的柴油发动机的气门正时特性，为此，日本于 1994 年推出了其 DH-1 标准。
现在日本制造商的假货很少有售。 造成这种情况的主要原因是原油装在金属容器中，分类中只有少数物品以塑料形式出售。 假冒产品制造商将这种材料用作容器是无利可图的。 第二个原因是石油不久前出现在俄罗斯市场上，因此尚未到达目标受众。 不过，在这篇文章中，我还将讨论如何区分日本原装油和假油。
油及其特性的一般概述
专为现代四冲程乘用车汽油发动机研制的合成油。 粘度等级允许它在非常低的温度下使用。
它与高粘度指数的类似物不同，该公司通过使用自己的技术生产 VHVI + 油来实现这一点。 有机钼 MoDTC 被添加到组合物中，它提高了抗摩擦特性。 通常，二硫化钼添加到此类油中，日本制造商选择有机选项，因为它溶解在润滑剂中并迅速到达所有部件，这对于高负载元素尤其重要。
该油的名称中有缩写 Eco 是有原因的，它非常环保：它可以节省高达 4% 的燃料，具体数字取决于发动机的类型和状况。 名称中的另一个词-Zepro，表明该油属于最高质量水平，在某些方面甚至超过了该等级固有的主要指标。
润滑油为合成来源，基础采用加氢裂化技术获得，因此油品清洁，尽可能不含硫、氮和氯，这使其与高硫含量的国内燃料兼容。
该油用于首次加注，几乎所有日本汽车制造商都推荐使用该油，适用于最现代的发动机，经济，功率密度高且环保。 可倒入轿车、小型货车、SUV和小型商用车中。
技术数据、认证、规范
| 对应班级 | 破译名称 |
|---|---|
| API序列号； | 自 2010 年以来，SN 一直是汽车油的质量标准。 这些是最新的严格要求，经过 SN 认证的机油可用于 2010 年生产的所有现代汽油发动机。 CF 是 1994 年推出的柴油发动机质量标准。 越野车用油、单独喷射的发动机，包括使用含硫量为 0,5% 及以上的燃料的油。 替代 CD 油。 |
| 东盟； | 根据 ACEA 对油进行分类。 直到2004年有2个班。 A - 汽油，B - 柴油。 然后合并 A1/B1、A3/B3、A3/B4 和 A5/B5。 ACEA 类别编号越高，油品满足要求越严格。 |
实验室测试
| 指数 | 单位成本 |
|---|---|
| 粘度等级 | 0W-20 |
| ASTM 颜色 | 领主 |
| 15°C 时的密度 | 0,8460 g / cm3 |
| 闪点 | 226℃， |
| 40℃运动粘度 | 36,41 平方毫米/秒 |
| 100℃运动粘度 | 8 平方毫米/秒 |
| 冰点 | -54°C |
| 粘度指数 | 214 |
| 主号码 | 8,8 毫克氢氧化钾/克 |
| 酸值 | 2,0 毫克氢氧化钾/克 |
| 发泡（93,0 °C） | 10 - 0% 重量 |
| 150℃和高剪切粘度，HTHS | 2,64 兆帕·秒 |
| -35°C 时的动态粘度 CCS | 4050mPa*s |
| 硫酸盐灰 | 1,04% |
| 铜板腐蚀（3°C 100小时） | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| API 批准 | 序列号 |
| ACEA 批准 | - |
| 硫含量 | 0,328% |
| 傅里叶红外光谱 | VHVI 的加氢裂化 |
认证 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- API序列号
- 伊尔萨克GF-5
发布表格和货号
- 3583001 IDEMITSU Zepro 生态奖得主 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro 生态奖得主 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro 生态奖得主 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro 生态奖得主 0W-20 208л
测试结果
根据分析结果，它是一种含有大量钼的优质机油，即润滑完美，提供高保护和燃油经济性。 即使对于这种低粘度等级，粘度也非常低，这意味着它将是竞争对手中最经济的。 在动态粘度和倾点方面均具有出色的低温性能。 这种油甚至适用于寒冷的北方，可承受低至 -40 的铁。
该油具有非常高的粘度指数——214，运动油可以夸耀这样的指标，即它适用于重载和强大的发动机。 就碱而言，一个好的指标，不是最高的，而是正常的，被洗掉了，不会在整个推荐的周期内起作用。 硫酸盐灰分很高，但添加剂包也是油性的，因此灰分高。 还有很多硫，但添加剂包在这里也起了作用，总的来说，它符合 ILSAC GF-5 标准。 此外，我们的 NOACK 很低，它不会消失。
优点
- 在高温下形成稳定的油膜。
- 使用纯基础油。 虽然有些油的硫含量较低，但这个样品非常好，很容易与我们的燃料一起使用。
- 燃油经济性，由于成分中的有机钼，发动机运行安静。
- 冰点低。
- 防止发动机生锈。
缺陷
- 没有检测到
判决书
总之，我可以说这确实是一款非常优质的低粘度产品，这种油在Yandex Market上被称为“买家的选择”并非没有道理。 它没有汽车制造商的评级，但该油有两个主要的一般公差，可用于大多数日本、美国和韩国发动机，它与催化转化器结合良好，略高于 ILSAC GF-5 灰分含量标准， 0,04%，但这并不重要，很可能是一个小的测量误差。 一种真正卓越的低粘度产品，在性能方面很少有人能与之匹敌。 它也可以装在金属容器中，更难伪造。 虽然都是假的。
如何区分假货
制造商的油瓶装在塑料和金属两种包装中，大多数物品都采用金属包装，我们将首先考虑。 假冒产品的制造商为他们的产品制造金属容器是无利可图的，因此，如果您“幸运”地购买了金属容器中的假冒产品，那么您很可能会被原件填充。 假货制造商在加油站买下容器，再往里面倒油，这种情况下，你只能通过几个小标志来辨别假货，主要是盖子。
原作的盖子是白色的，辅以透明的长舌，仿佛放在上面按压，与容器之间看不到任何凹处和缝隙。 紧紧地附着在容器上，甚至一厘米也不会移动。 舌头本身是致密的，不弯曲或下垂。
原始软木塞与假软木塞的不同之处在于其上印刷的文字质量，例如，考虑其上的一个象形文字。
如果放大图像，您可以看到差异。
另一个区别是盖子上的插槽，可以在任何中国商店订购的假货都有双插槽，它们不在正品上。
还要考虑原始金属容器的外观：
- 表面是全新的，没有重大损坏、划痕或凹痕。 即使是原件也不能免于运输过程中的损坏，但老实说，在大多数情况下使用会立即引起注意。
- 画图是用激光，没有别的，如果只靠触觉，闭上眼睛，表面绝对光滑，感觉不到任何铭文。
- 表面本身是光滑的，具有闪亮的金属光泽。
- 只有一个胶缝，几乎看不见。
- 碗的底部和顶部是焊接的，标记非常均匀清晰。 下面是沿着传送带的小船通道的黑色条纹。
- 手柄由一块厚材料制成，焊接在三个点上。
现在让我们转向塑料包装，这种包装更容易被伪造。 将批处理代码应用于容器，其解码如下：
- 第一个数字是发行年份。 38SU00488G - 2013 年发布。
- 第二个是一个月，从1到9每个数字对应一个月，最后三个日历月：X-38月，Y-00488月，Z-XNUMX月。 在我们的例子中，XNUMXSUXNUMXG 是 XNUMX 月发布的。
品牌名称印得很清楚，边缘不模糊。 这适用于容器的正面和背面。
用于确定油位的透明刻度仅应用于一侧。 它到达一点容器的顶部。
原来的锅底可能有一些缺陷，在这种情况下，赝品可能会比原来的更好、更准确。
带有一次性保护环的软木塞，在这种情况下，仿冒制造商的常用方法将不再有用。
片材焊接得很紧，不会脱落，只能用尖锐的物体刺穿和切割。 打开时，扣环不能留在瓶盖内，在原瓶中出来并留在瓶中，这不仅适用于日本人，任何制造商的所有原装油都必须这样打开。
标签很薄，容易撕开，纸放在聚乙烯下面，标签被撕开，但不拉伸。
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