Обзор 玛莎拉蒂 GranTurismo 2019：MC 和 GranCabrio Sport

很难找到随着年龄的增长而改善的东西，一旦你过了 10 年的里程碑，即使是葡萄酒也不太可能变得更好。 因此，玛莎拉蒂 GranTurismo 即将在日内瓦车展首次亮相 12 周年，其成功的机会很高。

其余的传奇三叉戟系列在半年时间里进行了更新和扩展，而目前的 Levante SUV 还不到三年，这一事实只凸显了 GranTurismo coupe 和 GranCabrio 敞篷车的灰白头皮。 话虽如此，它也忘记了马自达在价格范围内更便宜，现在每年都会更新其大部分产品阵容。

然而，大型旅行车和敞篷车去年庆祝了它的生日，当时该系列被重新设计为 Sport 和 MC (Maserati Corse) 变体。 您会选择 MC 的通风碳纤维引擎盖、前挡泥板的垂直鳃以及带有中央排气尖端的定制后保险杠。 所有这些部件都与它们替换的版本不同，除了侧鳃，它从以前的 MC Stradale 中移除。

它们的更新不仅仅是风格：新部件现在符合最新的行人安全法规，并将阻力系数从 0.33 降低到 0.32。

鼻子和整体比例一天都没有变老，它肯定会成为有史以来最伟大的轿跑车设计之一，但尾灯仍然让我觉得与第三代翼豹太相似了。

两种规格级别现在都配备了相同的法拉利制造的 338 升自然吸气 520kW/4.7Nm V8 发动机和 ZF 六速变矩器自动变速箱，我们在已故的福特猎鹰中也看到了最后一个变体。

其他细节变化包括调整前照灯内部结构、新的和更好的集成倒车摄像头，但内部的重大新闻是它们与更新的玛莎拉蒂车型保持一致，升级到具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性的 8.4 英寸多媒体屏幕。

他们还对传统的玛莎拉蒂模拟时钟和 Harmon Kardon 音响系统进行了全新改造。 仪表板经过重新设计，中控台上的按钮更少，多媒体系统增加了双旋转控制器。

如此多的细节来修饰老化的美女，但它仍然缺乏我们对新车所期望的主动安全功能，并且像除 Ghibli 之外的所有玛莎拉蒂一样，它没有 ANCAP 安全等级。 甚至 EuroNCAP。

此外，距离我们对 GranTurismo 进行采样已经过去三年多，而在 GranCabrio 的饮料之间已经过去了七年多，所以我们抓住机会重新审视自上周的玛莎拉蒂终极驾驶日体验以来的镀铬保险杠时代以来最好的设计之一悉尼。

这听起来像是一个与方吉奥本人擦面板的机会，而现实并没有那么遥远，特别是考虑到它不会花费成员一角钱。 不过有一个问题，仅限受邀者，但任何新的玛莎拉蒂车主都在名单上，而且他们会半定期发生。

本次活动在快节奏的悉尼赛车公园举行，提供了在雪橇、赛道和越野上驾驶整个玛莎拉蒂系列的机会，以开阔莱万特车主的视野。 由于我们已经很久没有看到 GranTurismo 和 GranCabrio，我们决定分别关注 345,000 美元的 MC 和 335,000 美元的 Sport 版本。

滑水盘

没有什么比在雪橇上滚动一辆后轮驱动汽车更令人愉快的了。 句号。 至少在驾驶方面。

投入近 400 万美元的意大利异国情调，这是一种罕见的情况，您可能会告诉您的孙子孙女。

玛莎拉蒂与 Quattroporte GTS GranLusso 一起制造了 GranTurismo MC，让我们领略了新旧两种截然不同的轴距长度，但最重要的是自然吸气和双涡轮增压。

Quattroporte 描述了一个简单的圆锥体圈，所有牵引辅助装置都接合并油门踩到地板上，Quattroporte 只是沿着它的路线走着。 这东西只是白痴的证明。

将其全部关闭并在一秒钟内保持变速箱，您会期望 3171 毫米长的轴距可以帮助您像一个大的慢摆一样滑动，但是涡轮增压器相对恒定的功率输出使得设置持续漂移非常困难。 当然，油门的“蛋壳行走”方法在这里会有所帮助，但一旦红雾消散，就很难组合起来。

切换到 GranTurismo MC，我们再次关闭了所有牵引力控制系统，并将汽车保持在第二位。 较短的轴距通常对这类事情更刺激，但 2942 毫米的 GranTurismos 仍然不错。

最大的不同是，您在二档时几乎没有中档的咆哮声，这使得设置持续漂移比 Quattroporte 更加困难。

然而，把它放回首位，老式自然吸气 7500 线性功率的所有 4.7rpm 使它成为潮湿混凝土上的恒定漂移器，我让它在一圈内悬空。

考虑到我们也选择了运动模式，主动排气系统释放了所有 460 匹意大利马的声音，所以正如我所说，我的孙子们可能会在雪橇上了解这种磨难。

轨道

赛道元素使用了原始的 3.93 公里 Gardner GP 赛道布局，让我们可以进入悉尼赛车公园最快的部分。

我骑了两个 Ghiblis，一个 Quattroporte 和一个 Levante，然后有效地回到了 GranCabrio Sport 和 GranTurismo MC。

较新的模型运行平稳、可预测且安静（尤其是带头盔），但它们都明显是面向道路的，这很可能是它们将如何度过余下 99.9% 的生命。

GranCabrio Sport 感觉有点前卫，即使它的自然吸气发动机消除了新型涡轮增压车型的弹弓感觉。

GranCabrio Sport 感觉有点前卫，即使它的自然吸气发动机消除了新型涡轮增压车型的弹弓感觉。

然而，在这些条件下，GranTurismo MC 的感觉比任何玛莎拉蒂都要好，其更锐利的悬架设置让 GranCabrio 相比之下感觉平淡无奇。

一个 MC 是一个让人感觉充满活力并能将真正的刺激发挥到极致的人。 运动模式下释放的排气声也比新车型更“纯种”。

我们并没有追逐单圈时间，但如果您有兴趣偶尔在赛道上骑行以让他摆脱束缚，这是必须购买的。

对于惊险刺激，自然吸气 V8 引擎比涡轮增压器更胜一筹，唯一真正的妥协是有限的齿轮比和六速自动变速箱的智能。 很难想象升级每个人都喜欢的 XNUMX 速 ZF 装置是一项工程挑战。

近距离驾驶玛莎拉蒂目前的每款车型，发现阵容中最古老的车型似乎是真正的异国情调——在某些迷人的方面并不完美，而在所有正确的方面都令人兴奋。

新型号显然更适合日常任务，并且在许多类似的优质德国产品中代表了独特的选择。

但随着玛莎拉蒂继续快速发展并适应电动传动系统，很难想象该品牌将如何保护这种核心体验，但它必须这样做。

笔记。 CarsGuide作为制造商的客人参加了本次活动，提供交通和食物。

这辆车是一辆还是另一辆？ 在下面的评论部分告诉我们您的想法。