回顾 Lotus Evora 2010

只有 40 多位幸运的澳大利亚人将有机会拥有多年来最雄心勃勃的新莲花车型 Evora 2+2。 在全球范围内，它将成为该公司最令人垂涎​​的车型，因为今年将只生产 2000 辆。

一些汽车已经有了名字，Lotus Cars Australia 的销售和营销总经理乔纳森·斯特雷顿（Jonathan Stretton）表示，现在订购的任何人都必须等待六个月。

最新的 Lotus，在开发期间代号为 Project Eagle，是该公司的革命性车辆。 他的目标是对抗一些著名的德国对手，尤其是保时捷 Cayman。

价格和市场

Stretton 希望 Evora 为该品牌带来新客户。 “我们希望吸引客户远离其他高端品牌，”他说。 据他介绍，汽车的小序列号是关键部件，对汽车的形象很重要。 “这是一辆小批量的汽车，所以它会在人群中脱颖而出，”他说。 这种排他性的成本是 149,990 美元的双人座和 156,990 美元的 2+2 美元。

引擎和盒子

虽然 Evora 不仅仅是其部件的总和，但构成中置发动机跑车的一些部件并不是那么独特。 该发动机是丰田 Aurion 驾驶员熟悉的日本 3.5 升 V6 发动机。

然而，莲花已经对 V6 进行了调整，现在它通过重新调整的发动机管理系统、更自由的排气流和莲花设计的 AP Racing 飞轮和离合器输出 206kW/350Nm。 与 Aurion 不同的是，这款车采用英国车型 Toyota Avensis 柴油发动机的六速手动变速箱。 带有换挡拨片的六速顺序自动变速器将仅在今年年底出现。

设备和饰面

找到一个完善的传输有其好处。 与 V8.7 发动机相比，该车辆的轻质复合车身面板有助于实现每 100 公里 6 升的综合燃油经济性。 就连平底方向盘也采用锻造镁合金制成，以减轻方向盘的重量和内部空间。

与跑车相得益彰，悬架采用轻质锻造双横臂悬架、艾巴赫弹簧和由莲花调校的 Bilstein 减震器。 工程师们还决定安装动力转向系统以支持电气系统。

Stretton 说 Evora 还将允许现有的 Lotus 车主升级到更大、更精致的汽车。 “这也将有助于扩大受众，”他说。 首批车辆将配备“发布版”装饰套件，其中包括技术套件、运动套件、双氙气大灯、高级音响系统、后视摄像头和电动后视镜。

技术包的价格通常为 8200 美元，而运动包的价格为 3095 美元。 尽管尺寸紧凑 - 它比 Elise 长 559 毫米 - 中置发动机的 3.5 升 V6 是真正的 2+2 公式，后排座椅足够大，可以容纳后排较小的人，160 升行李箱中的软行李。 “它也有正确的后备箱，比它的一些竞争对手更舒适，”Stretton 说。

外形

从视觉上看，Evora 从 Elise 中汲取了一些设计灵感，但在前部，Lotus 格栅和大灯采用了更现代的风格。 Lotus 执行工程师 Matthew Becker 承认 Evora 的设计灵感来自著名的 Lancia Stratos 拉力赛车。

“其中一个关键的事情是不要让汽车太大，”他说。 为了给四个人提供足够的空间，Evora 比 Elise 长 559 毫米、稍宽和更高，轴距比 Elise 长 275 毫米。 底盘具有与 Elise 相同的结构，由挤压铝制成，但更长、更宽、更硬且更安全。

“Elise 底盘是 15 年前开发的，”Becker 说。 “所以我们采用了该底盘最好的部分并对其进行了改进。” 该车是莲花通用汽车架构的第一个示例，预计在未来几年将支持更多车型。

它使用可拆卸的前后副车架，因此在发生事故后可以轻松更换和维修。 包括 2011 Esprit 在内的其他三款新莲花车型预计将在未来五年内使用类似的平台。

主动

莲花一直立志不仅仅是一家小众跑车制造商。 虽然我们喜欢骑 Elise 和 Exige，但它们永远不会成为主流。 这些纯粹是为狂热爱好者准备的跑车。 周末勇士。

Evora 是一个完全不同的命题。 它的设计考虑到了舒适性，同时又不牺牲 Lotus 血统的性能和操控性。 在 Evora 中，所有将 Elise 和 Exige 与乘客区分开来的方面都得到了考虑。 门槛更低、更薄，而门更高、开得更宽，进出不再是杂技演员的噩梦。

它看起来像一辆严肃的跑车，但莲花明白，为了与保时捷 Boxster 等汽车竞争，它需要更加人性化。 他们成功了。 穿上 Evora 就像穿上剪裁得体的 Armani 西装。 它非常合身，但同时又舒适又令人放心。

当您坐在紧贴大腿的运动座椅上时，腿部空间和头部空间充足，没有任何幽闭恐惧感。 这是要克服的第一个障碍。 第二个障碍是过去 Lotus 车型的质量极差，以及它们作为“套件车”的声誉。 Evora 在消除这种偏见方面已经走了很长一段路。

在设计方面，它不同于完全高效的德国Boxster。 可能我们对内部的唯一抱怨是，一些辅助开关设备看起来仍然像是来自丰田零件箱。 但质量是我们多年来从这家英国汽车制造商那里看到的最好的，从头饰到精良的皮革座椅。

当您转动钥匙并上路时，一切都会被原谅。 转向很锋利，在行驶和操控之间有很好的平衡，中置发动机的 V6 有一个甜美的音符。 像它的一些竞争对手一样，Evora 获得了一个“运动”设置，通过限制一些内置的安全保姆来提高驾驶员的参与度。

莲花明智地选择了液压转向齿条而不是电动系统，以获得更好的感觉和反馈。 与 Elise 一样，Evora 使用轻量级的高科技制造技术，这是汽车出色性能的关键。

这款低矮跑车重 1380 公斤，与普通日本掀背车相当，但丰田重新设计的 3.5 升六缸发动机提供了充足的动力。 六个高效而平稳，提供平稳的动力和大量的低转速，一旦转速超过 4000，就会迅速回升。

在完整的歌曲中，引擎有一个美妙的音符，但在高速时它是沉着而安静的。 对于一些发烧友来说，V6 可能没有足够响亮的音轨来识别它是一辆在 100 秒内达到 5.1 公里/小时或达到 261 公里/小时的汽车，但 XNUMX 的交付的清晰度和紧迫性仍然令人印象深刻。

同样令人印象深刻的是巨大的刹车——前轮 350 毫米和后轮 330 毫米——以及倍耐力 P-Zero 轮胎的抓地力。 V6与丰田的六速手动变速器相匹配，由莲花改装。 换档一开始感觉在第一和第二之间有点参差不齐，但熟悉有助于平滑变化。

一旦掌握了窍门，您就可以自信地将 Evora 带到您通常的处理阈值之外。 我们还没有接近汽车的非常高的动态极限。 然而，即使没有激活运动模式，它仍然非常有趣。

毫无疑问，埃武拉看起来像一个年长的伊莉丝。 它可能有足够的现金来吸引一些性能买家远离更成熟的德国品牌。 这是你终于可以忍受的日常莲花。