30英菲尼迪Q2019评论：运动
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欢迎来到您的梅赛德斯-奔驰是日产，而您的日产是梅赛德斯-奔驰的未来。
已经迷路了？ 让我追你。 英菲尼迪是日产的高端部门，就像雷克萨斯是丰田的高端部门，Q30 是英菲尼迪的掀背车一样。
得益于各种全球制造联盟的状态，Q30在机械上基本是上一代奔驰A级，布局类似，新款奔驰X级主要由日产Navara坐骑组成。
最近，Q30 的选择范围已从令人困惑的五个减少到两个，我们在这里测试的是顶级规格的 Sport。
这说得通？ 但愿如此。 在盛夏，Q30 Sport 和我一起沿着东海岸进行了 800 公里的旅行。 那么，他能充分利用他的德日血统吗？ 请仔细阅读，找出答案。
| 英菲尼迪 Q30 2019：运动 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 2.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 6.3升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $34,200 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
如果您在这个细分市场购物，那么您很有可能不是在寻找便宜货，但 Q30 在其竞争对手没有的某些领域大放异彩。
一个有希望的开始是完全没有冗长而昂贵的选项列表，其中包含应该是标准的元素。 事实上，除了一套合理的配件和 1200 美元的优质“Majestic White”油漆外，Q30 并没有任何传统意义上的选择。
基本款 Q30 配备 18 英寸合金轮毂、带远光灯功能的 LED 大灯、加热真皮座椅、平底真皮方向盘、真皮装饰的车门和仪表板、Alcantara（合成绒面革）车顶衬里和 7.0 英寸多媒体触摸屏. 带有 DAB+ 数字收音机支持和内置导航。
自动远光灯 LED 在长时间夜间驾驶时很有用。 （图片来源：汤姆怀特）
我们的 Sport 增加了 10 扬声器 Bose 音响系统（本来可以更好……）、双区气候控制、固定全景天窗、全电动前排座椅和日产 XNUMX 度停车辅助系统。
它可能有溢价的愿望，但就价值而言，Q30 仍被定义为日产。
18 英寸合金轮毂采用对比鲜明的青铜饰面，看起来不错。 （图片来源：汤姆怀特）
标准安全包也令人印象深刻，您可以在本评论的安全部分阅读更多相关信息。
我们的 Q30 Sport 总售价为 46,888 美元（建议零售价），这仍然是一个溢价金额。 价格与宝马 120i M-Sport（八速自动，46,990 美元）、梅赛德斯-奔驰 A200（七速 DCT，47,200 美元）和日本高端掀背车——雷克萨斯 CT200h F-Sport（CVT，50,400 美元）相媲美. .
这是Q30最大的问题。 品牌认知度。 每个人都知道宝马和奔驰掀背车只是因为它们的徽章，而雷克萨斯CT200h则是为关心它的人所熟知。
即使没有广泛的选项列表，与如此成熟的竞争相比，这也使得入门价格变得艰难。 虽然您可能会在悉尼看到其中的几个，但 Q30 是一种相对罕见的景象，在新南威尔士州的中北部海岸城市引起了相当多的嘲笑。
标准规范还缺少重要的 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。 这使得 7.0 英寸的媒体屏幕显得笨重而且基本上没用，尽管老式的内置导航让您在电话范围外时高枕无忧。
过时的多媒体系统是这款车的最大缺点之一。 （图片来源：汤姆怀特）
如果您有 Apple 手机，则可以通过 USB 端口使用 iPod 音乐播放功能。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10
Q30 吸引的不仅仅是它的徽章。 它看起来真的像汽车经销商展台上的概念车。 不是以早期纸质漫游车原型的形式，而是以生产开始前六个月的形式。
曲线切割四面八方，这一切都很酷，英菲尼迪在前后四分之三视图中很好地捕捉了该品牌的标志性设计线条，例如镀铬框架格栅和扇形 C 柱。
Q30概念车的设计看起来更好或更糟。 （图片来源：汤姆怀特）
很难说它与最新一代 (W176) A-Class 的主要组件在外部共享，我会将整体外观置于马自达和雷克萨斯设计语言之间，无论好坏。
虽然前端锋利而坚定，但后端有点忙于整个线条，到处都是镀铬和黑色装饰。 锥形车顶线和高大的保险杠使其与普通掀背车区分开来。
它可能会因为错误的原因引起人们的注意，但它确实让 Q30 在侧面看时看起来不错。 我不会称它为外观不好看的汽车，但它会引起分歧，只会吸引某些口味。
侧面图是这辆车的最佳视图之一。 （图片来源：汤姆怀特）
在里面，一切都简单而别致。 与配备全数字仪表盘的全新 (W177) A-Class 或配备 M 位的 1 系列相比，这可能过于简单了。 人们甚至可以争辩说，奥迪 A3 在“简单”方面做得更好。
座椅采用两种色调的白色和黑色饰面，非常漂亮，Alcantara 车顶触感极佳，但仪表板的其余部分过于朴素和过时。 中控台上的少数按钮已被大多数竞争对手更直观的触摸屏功能所取代，而且 7.0 英寸的触摸屏感觉很小，远程内置在仪表板中。
内饰对于 2019 年的高级产品来说太简单了，没有数字仪表盘或更先进的媒体控制。 （图片来源：汤姆怀特）
所有材料的触感都令人愉悦，最重要的接触点被皮革包裹着，但大量的深色饰面、厚实的车顶支柱和低矮的车顶线也让人感到幽闭恐惧，尤其是在后座。 基本上是从奔驰A级车上掉下来的开关设备，感觉很好。
室内空间有多实用？ 6/10
英菲尼迪将 Q30 称为“跨界车”而不是掀背车，这在其增加的行驶高度上得到了最好的体现。 Q1 不像 A 级或 30 系列那样依偎在地面上，而是高高地坐着，几乎就像一辆小型 SUV。
还有QX30，这是这款车的升级版，带有斯巴鲁XV风格的塑料护罩。 由于 Q30 仅是前轮驱动，QX30 也是您通向全轮驱动的唯一途径。
虽然额外的行驶高度意味着您不必担心在减速带或陡峭的坡道上刮伤昂贵的车身面板，但您不会想在停机坪上过于勇敢。
内部空间对于手臂和腿部空间充足的前排乘客来说是足够的，但后排乘客留下了一个感觉特别幽闭恐惧症的黑暗空间。 不管你坐在什么座位上，头部空间都不是很大。 在前排座位上，我几乎可以把头靠在遮阳板上（我身高 182 厘米），而后排座位也好不了多少。
后排座椅不错，就是空间小。 （图片来源：汤姆怀特）
然而，后排乘客有很好的座椅装饰和两个空调通风口，所以他们并没有完全被遗忘。
前后有适量的存储空间，四个门中的每一个都有小瓶架，传输通道中有两个，A / C控制前面有一个小凹槽 - 可能对钥匙有用。
尽管开口很大，但即使是中控台上的盒子也很浅。 一旦我在旅途中收拾了足够多的零散物品，我就开始在机舱里用完我的东西了。
前排座椅靠背有网，传输通道的乘客侧有额外的网。
插座在仪表板上显示为单个 USB 端口，在中心盒中显示为 12 伏插座。
尽管致力于设计，Q30 还是有一个巨大的后备箱。 （图片来源：汤姆怀特）
尽管有 430 升可用空间的陡峭车顶线，但行李箱的故事要好得多。 这比 A-Class (370L)、Series 1 (360L)、A3 (380L) 和 CT200h (375L) 还要多。 不用说，他吃了两个大行李袋和我们为我们为期一周的旅行带来的一些额外的东西。
座位向下，空间很大，几乎是平坦的，但没有给出官方尺寸。 （图片来源：汤姆怀特）
这是由于其令人印象深刻的深度，但它是有代价的。 Q30 只有一个音响系统底座和一个地板下充气套件。 长途旅行没有备用。
我不得不提到的一个烦恼是换档杆，在处理倾斜和换档时这很烦人。 通常，当他试图从倒档换档或反之时，他会卡在空档。 有时我想知道锁定到位的开关有什么问题......
小变速杆的操作有点烦人。 （图片来源：汤姆怀特）
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
2019 年，Q30 发动机的清单从三个减少到一个。 较小的柴油和 1.6 升汽油发动机被淘汰，留下 2.0 升汽油发动机。
幸运的是，这是一款功能强大的装置，可在 6 至 155 rpm 的广泛范围内提供 350 kW / 1200 Nm 的功率。
该发动机为 2.0 升涡轮增压四缸发动机提供足够的动力。 （图片来源：汤姆怀特）
它感觉反应灵敏，平稳换档的七速双离合自动变速器不会让它失望。
新一代 A-Class 等效车型，即使是 2.0 升 A250 也能产生较小的扭矩，输出功率为 165kW/250Nm，因此英菲尼迪获得了大量额外的动力。
它消耗多少燃料？ 6/10
在我的每周测试中，Q30 显示为 9.0 l / 100 km。 我对这个数字有点失望，因为所覆盖的大部分距离都是在巡航速度下。
当您将它与声称的/组合的 6.3L/100km （不知道您如何实现...）以及我大部分时间离开烦人的启停系统这一事实进行对比时，情况会变得更糟。
油耗在 8.0 - 9.5 l / 100 km 之间波动。 最终数字为 9.0 l / 100 km。 （图片来源：汤姆怀特）
对于一流的豪华掀背车，可以考虑雷克萨斯 CT200h，它充分利用了丰田的混合动力驱动，并提供了 4.4 升/100 公里的油耗数据。
Q30 有一个 56 升的油箱，消耗辛烷值至少为 95 的优质无铅汽油。
开车是什么感觉？ 7/10
由于与 A-Class 共享基础，Q30 Sport 的骑行方式主要是您对高级掀背车的期望。 只是性格有点欠缺。
发动机反应灵敏，变速箱快速，如果不小心，最大扭矩的可用性早在 1200 rpm 就会导致前轮打滑。 权力不是真正的问题。
尽管英菲尼迪表示已在日本和欧洲调整了 Q30，但不可否认的是，这款车具有德国风味。 它不像 A-Class 或 1 系列那样紧凑，但也不像 CT200h 那样柔软，因此它取得了不错的平衡。
Q30前部采用麦弗逊式支柱悬挂，后部采用多连杆，相比新款奔驰A 200的后扭力梁更适合高档车。
转向有很好的反馈，谢天谢地，它没有使用较大的 Q50 的奇怪的“直接自适应转向”，它在驾驶员和道路之间没有机械连接。
如果您已经驾驶过性能不错的 A 级轿车，那么驾驶体验会很熟悉。 但是，增加的行驶高度似乎确实会稍微抑制转弯感觉。
还包括三种驾驶模式 - 经济，运动和手动。 经济模式似乎是默认模式，而运动模式只是保持更长时间。 安装在方向盘上的换挡拨片可用于在“手动”模式下改变七个档位，尽管这并没有增加太多体验。
事实证明，主动巡航控制和自适应远光灯的添加对于减少夜间长途公路旅行的疲劳非常有用，但传输隧道内缺乏柔软的表面证明在长途旅行中驾驶员的膝盖不舒服。
我坚持要一个停止启动系统来测试它，但结果证明它很慢而且很烦人。 在正常情况下，这将是我关闭的第一件事。
由于 C 柱较低，能见度也略有限制。
保修和安全等级
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保障
ANCAP 安全评级
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
除了通常的升级外，Q30 还具有一些不错的主动安全优势。 主动安全功能包括带有前方碰撞警告的自动紧急制动 (AEB)、盲点监控 (BSM)、车道偏离警告 (LDW) 和主动巡航控制。
还有日产标志性的 360 度“环视监视器”后视摄像头，感觉比实际更有用。 幸运的是，还有一个标准的后视摄像头。
Q30 拥有截至 2015 年最高的五星级 ANCAP 安全评级，但尚未按照更严格的 2019 年标准进行测试。
后排座椅还有两组 ISOFIX 儿童座椅连接点。
如前所述，Q30 Sport 没有备用轮胎，所以如果您最终在内陆发生故障，请使用充气套件祝您好运。
这里没有备胎，只有音响系统的底座。 （图片来源：汤姆怀特）
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10
与所有英菲尼迪产品一样，Q30 享有 100,000 年或 2019 公里的保修期，并且可以随车购买为期三年的维护计划。 在撰写本文时，30 车型年 Q2.0 的价格难以承受，但其涡轮增压 540 升前身平均每年或每 25,000 英里一次的服务费用为 XNUMX 美元。
徽章识别可能是这辆车最大的问题。 （图片来源：汤姆怀特）
公平地说，Q30 在一年保修和一般维护成本方面优于欧洲竞争对手。 这个细分市场仍然对可以通过提供五年或更长时间保修的制造商开放。
判决书
Q30 Sport 在高端掀背车领域是双赢的。 对于那些不关心徽章平等并正在寻找不同东西的人来说，Q30 提供了其成熟竞争对手 70% 的感觉，提供了体面的价值、标准的安全性和包含的规格。
最大的失望是，如果每个部门都有更多的人，情况会好得多。 即使在这个顶级规格下，光盘体验也有点普通，缺乏现代多媒体功能，限制了它对年轻观众的吸引力。
即使拥有充满希望的混合传统，Q30 也几乎感觉不到其各部分的总和。
Q30 Sport 是否足够不同，以至于您更喜欢它而不是高端竞争对手？ 在下面的评论中告诉我们您的想法。
