回顾 HSV Clubsport LSA 和 Maloo LSA 2015

认识澳大利亚有史以来速度最快、功能最强大的家庭旅行车：HSV Clubsport LSA。

最后三个字母对外行来说可能意义不大，但 LSA 是之前在美国高性能凯迪拉克和科迈罗使用的增压 6.2 升 V8 发动机的型号代码，以及过去两年在澳大利亚的旗舰 HSV GTS年。。

谈论一下退出。与 1980 年代限量版 Commodore “Vacationer” 带遮阳帘的旅行车相比，Holden 显然已经走了很长一段路。

迟到总比没有好，Clubsport 轿车和旅行车以及 Maloo ute 都增加了 6.2 升 V8 增压发动机，因为这家汽车制造商在结束本地生产之前清空了大炮。

不到两年时间，霍顿位于阿德莱德郊区伊丽莎白的汽车工厂就陷入了沉寂，而关闭标志着其高性能汽车合作伙伴霍顿特种车辆时代的终结。

尽管与霍顿分开的组织 HSV 计划继续前进，但它将不再用本地制造的汽车创造奇迹。

HSV不会对国内车型进行设计和工程改造，然后在汽车从阿德莱德用卡车运到墨尔本的HSV工厂后进行最后的润色，而是转向进口汽车。

没有人说，未来的 HSV 会是什么样子。

每次尝试大约五次后，我们在两台机器上都达到了 4.8 秒。

但可以公平地打赌，没有什么比目前的 HSV 阵容更令人兴奋的了，因为通用汽车已经确认霍顿的未来不会有 V8 轿车。

这是在 HSV GTS 中发现的 430kW/740Nm 增压 V8 发动机的略微失谐版本。

Clubsport 和 Maloo 的结果仍然是 400kW 的健康功率和 671Nm 的扭矩。

HSV 认为 GTS 买家（他们没有通过此模型更新获得更多动力）仍然有一些特别之处，因为 Clubsport 和 Maloo 客户将很难将他们的汽车进行售后调整并找到更多动力。

在 Clubsport 和 Maloo，HSV 工程师移除了 GTS 轿车独特的“双模式”进气口，使其能够吸入尽可能多的空气。

我们使用我们的卫星计时设备进行了从 0 到 100 公里/小时的加速测试，以找出差异。

每次尝试大约五次后，我们在两台机器上都达到了 4.8 秒。

在 Clubsport 上比在 ute 上更容易获得时间，因为后轮胎更重，自动变速箱加速强劲（从 0 到 60 公里/小时只需 2.5 秒，而手动变速箱为 2.6 秒）。

相比之下，我们之前在 HSV GTS 上发布的时间为 4.6 秒，在新 Commodore SS 上发布的时间为 5.2 秒。

作为参考，HSV GTS 需要 4.4 秒，Clubsport LSA 和 Maloo LSA 需要 4.6 秒。

有了通常的“不要在家里尝试”和“仅限赛道”的警告，值得注意的是，这些陈述是关于理想条件的：路面崎岖不平、气温低、后轮胎热和发动机不运转。太长。

虽然增压 V8 引起了人们的注意，但 Clubsport LSA 和 Maloo LSA 还从 GTS 获得重型设备来处理额外的负载，包括更强劲的变速箱、尾轴、差速器和车轴。

HSV 表示，货币压力和额外设备是 Maloo、Clubsport 和 Senator 价格分别上涨至 9500 美元、76,990 美元、80,990 美元和 92,990 美元的原因。

GTS 上涨 1500 美元至 95,900 美元，与 Clubsport 相差 15,000 美元。除了仅限汽车的 $2500K Clubsport LSA wagon 之外，Auto 将 $85,990 美元添加到所有型号。

在去某地的路上

毫无疑问，Clubsport LSA 是澳大利亚有史以来速度最快的旅行车，但在发动机启动之前，您可以感觉到计算机的魔法在 4000 rpm 以下夺走了它的动力。

几乎立即，您需要达到 6200 rpm 转速限制器（与 GTS 相同）。

一旦 LSA 沸腾，似乎没有什么能阻止它。幸运的是，它配备了有史以来安装在 Clubsport 上的最大制动器。

Clubsport 的另一个令人印象深刻的事情是颠簸时的乘坐舒适性。 HSV 如何使这些大型动物感觉轻盈，这是一项工程壮举。

但是太微妙的一件事是声音。 HSV 可能拥有城里最大的枪，但最新的 Holden Commodore SS-V Redline 听起来更强大，更强大，即使它不是。