过去20年来最好的引擎
内容
1999 年，著名的英国版《国际发动机技术》杂志决定为世界各地生产的最佳发动机设立世界奖项。 评审团由来自世界各地的 60 多位有影响力的汽车记者组成。 因此诞生了年度国际发动机奖。 为了纪念该奖项成立 20 周年，评审团决定确定整个时期的最佳发动机 - 从 1999 年到 2019 年。 在下面的图库中，您可以看到谁进入了前 12 名。 但请注意，这些奖项通常是根据记者的印象授予新发动机，而很少考虑可靠性和耐用性等因素。
10.菲亚特TwinAir
排名第十的位置其实是被三个单位瓜分了。 其中之一是菲亚特的 0,875 升 TwinAir，它在 2011 年的颁奖典礼上获得了包括最佳发动机在内的四项大奖。 评委会主席迪安·斯拉夫尼奇称其为“有史以来最好的引擎之一”。
菲亚特装置具有带液压驱动的可变气门正时。 其基本的自然吸气版本适用于 Fiat Panda 和 500，可提供 60 马力。 还有两种型号，分别配备 80 和 105 马力涡轮增压器，用于菲亚特 500L、阿尔法罗密欧 MiTo 和蓝旗亚 Ypsilon 等车型。 该发动机还获得了享有盛誉的德国劳尔·皮奇奖。
10.宝马N62 4.4 Valvetronic
这种自然吸气的V8是第一款带有可变进气歧管的量产发动机，也是第一款带有Valvetronic的BMW 2002。 在XNUMX年，他获得了IEY的三项年度大奖，包括年度最佳发动机大奖。
它的各种变体安装在功能更强大的第5，第7，X5，整个Alpina系列以及运动制造商（如Morgan和Wiesmann）上，并将功率从272马力提高到530马力。
它的先进技术使其享誉国际，但是由于其非常复杂的设计，它并不是最可靠的技术之一。 我们建议二手买家谨慎使用。
10.本田IMA 1.0
Integrated Motor Assist的首字母缩写，是日本公司首个量产的混合动力技术，最初是由流行的海外Insight车型决定的。 它本质上是一种平行混合动力车，但与丰田普锐斯相比，其概念完全不同。 在 IMA 中，电动机安装在内燃机和变速箱之间，并在需要时用作启动器、平衡器和附件。
多年来，该系统已被用于大排量（高达 1,3 升）并内置于本田的各种车型中——从欧洲冷门的 Insight、Freed Hybrid、CR-Z 和 Acura ILX Hybrid 到混动版的爵士、思域和雅阁。
9.丰田KR 1.0
实际上，这种采用铝制缸体的三缸发动机系列并非由丰田开发，而是由其子公司大发开发。 这些发动机于 2004 年首次亮相，采用 DOHC 链条驱动气缸盖、多点喷射和每缸 4 气门。 他们的主要优势之一是重量异常轻——只有 69 公斤。
多年来，这些发动机的各种版本已被创造出来，功率为 65 至 98 马力。 它们安装在第一代和第二代的丰田 Aygo / 雪铁龙 C1 / 标致 107、丰田 Yaris 和 iQ、大发 Cuore 和 Sirion 以及 Subary Justy 中。
8.马自达13B-MSP Renesis
这家日本公司坚持安装当时从 NSU 获得许可的 Wankel 发动机，并获得了这款代号为 13B-MSP 的发动机的回报。 在其中，长期尝试纠正此类发动机的两个主要缺点 - 高消耗和过度排放 - 似乎已经取得成果。
排气管的巧妙变化大大增加了实际压缩力，并增加了功率。 总体效率比前几代提高了49％。
马自达在其 RX-8 中安装了这款发动机，并在 2003 年凭借它赢得了三项大奖，其中包括年度最佳发动机奖。 最大的王牌是重量轻（基本版为 112 千克）和高性能 - 仅 235 升就可提供高达 1,3 马力的功率。 然而，它仍然很难维护，而且零件很容易磨损。
7.宝马N54 3.0
宝马的4,4升V8对耐力有任何评论，但很难听到有关六缸N54的坏话。 这个三升单元在2006年以更强大的第三系列（E90）版本首次亮相，并连续五年获得“年度国际最佳发动机”奖，并连续三年获得美国同行“沃兹汽车”奖。
这是第一款具有直接喷射涡轮增压和双可变气门正时（VANOS）的宝马发动机。 十年来，它已集成到所有内容中：E90，E60，E82，E71，E89，E92，F01，以及经过细微改动的Alpina。
6.宝马B38 1.5
宝马是“年度国际发动机”头二十年中最受好评的品牌，这一出乎意料的参与者为此做出了重大贡献：三缸涡轮增压发动机，排量为1,5升，压缩比为11 ：1，直接喷射，双重VANOS和来自Continental的世界上第一个铝制涡轮增压器。
它还适用于前轮驱动车辆，例如 BMW 2 系列 Active Tourer 和 MINI Hatch，以及后轮驱动车型。 但它最出名的是它的第一次使用：在 i8 运动型混合动力车中，配备电动机后，它提供了与兰博基尼 Gallardo 曾经做过的相同的加速度。
5.丰田1NZ-FXE 1.5
这是丰田NZ系列铝制发动机的特殊版本，完全设计用于混合动力车型，尤其是普锐斯。 发动机的物理压缩比非常高，为13,0：1，但是进气门的关闭存在延迟，这导致实际压缩比达到9,5：1，并使其以类似于模拟的阿特金森循环的方式工作。 这降低了功率和扭矩，但提高了效率。
正是这台以77 rpm的转速输出的5000马力发动机成为Prius第一代和第二代（第三代已经使用2ZR-FXE），Yaris混合动力以及其他几款具有类似动力装置的型号的心脏。
4.大众1.4 TSFI，TSI双增压器
在良好的旧EA111的基础上，这款新型涡轮增压发动机在2005年法兰克福车展上首次亮相，以驱动第五代高尔夫。 在其第一个版本中，该四缸1,4发动机的容量为150马力，被称为Twincharger，即它同时具有压缩机和涡轮增压器。 排量的减少大大节省了燃油，功率比14 FSI高出2.0％。
该设备在开姆尼茨（Chemnitz）生产，几乎所有品牌的各种型号都使用该单元。 后来出现了功率降低的版本，没有压缩机，只有涡轮增压器和中冷器。 他的体重也减轻了14公斤。
3.宝马S54 3.2
上个四分之一世纪真正具有传奇色彩的物件之一。 它被称为 S54，是非常成功的 S50 的最新版本，S3 是一款自然吸气式六缸汽油发动机。 最新的欢呼是为了一辆非常令人难忘的汽车，即 E46 代 BMW MXNUMX。
在工厂，该发动机在343 rpm时可产生7900马力，最大扭矩为365牛顿米，可轻松旋转至8000 rpm。
2.福特1.0 EcoBoost
在数次大规模维修工作和数万起发动机过热甚至自燃案例之后，如今三缸 EcoBoost 的声誉略有下降。 但实际上，它的问题并非来自设备本身——这是一项了不起的工程成就，而是由于其周边的疏忽和经济问题，例如冷却剂的水箱和软管。
这款发动机由位于英国邓顿的福特欧洲分部开发，于 2012 年问世，其特点给记者留下了深刻印象——一升容积，最大功率为 125 马力。 然后是 140 马力的嘉年华红色版。 您还会在 Focus、C-Max 等中找到它。 2012 年至 2014 年间，他连续三次被评为国际年度最佳发动机。
1.法拉利F154 3,9
在过去的四届国际年度发动机竞赛中无可争议的获胜者。 意大利人将其设计为旧版2,9升F120A的后继产品。 它具有双涡轮增压，直接喷射，可变气门正时和汽缸盖之间的90度角。
它用于法拉利 California T、GTC4 Lusso、Portofino、Roma、488 Pista、F8 Spider 甚至高科技法拉利 SF90 Stradale 的各种改装。 您还可以在最高版本的玛莎拉蒂 Quattroporte 和 Levante 中找到它。 它与阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 使用的梦幻般的 V6 发动机直接相关。
