Обзор 长城骏马 2017
内容
近二十年来，长城汽车一直是 ute 在中国最畅销的汽车品牌，因此该公司正在扩大其在澳大利亚 XNUMXWD 双驾驶室市场的全球影响力也就不足为奇了。
与主要竞争对手相比，它的柴油骏马在性能和整体复杂性方面可能有所欠缺，但它在购买价格上节省了大量资金。 这就是中国人的选择——价格对质量。
| 长城骏马 2017：（4X4） | |
|---|---|
| 安全等级 | – |
| 发动机型号 | 2.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 柴油发动机 |
| 燃油效率 | 9升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $9,300 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
仅适用于双驾驶室、五速或六速手动变速箱以及 4x2 汽油、4x2 柴油和 4x4 柴油变速箱。 它也仅在一个装备精良的班级中提供，因此每个 Steed 客户都会得到一个汉堡。 甚至是中国汉堡。
我们的测试车是柴油 4×4 六速手动变速箱，售价仅为 30,990 美元，对于那些想要一辆没有大笔钱的全新 ute 的人来说，这是一个令人信服的物有所值的比较。 例如，最便宜的福特 Ranger 双驾驶室 4×4 是配备 2.2 升柴油和六速手动变速箱的 XL，售价 45,090 美元，最便宜的丰田 Hilux 等效车型是配备六速手动变速箱的 Workmate 2.4 柴油发动机，售价 43,990 美元.
每个 Steed 买家都会收到一个汉堡包。 甚至是中国汉堡。
唯一的 Steed 型号的规格还包括许多您在竞争入门级型号中找不到的功能和便利设施，这些型号的成本要高出 30%。 有大量镀铬车身部件，包括车顶行李架、不锈钢运动杆和门槛、侧踏板、行李箱衬里、带 16/235R70 轮胎的 16 英寸合金轮毂和全尺寸皮革装饰备件。 包括方向盘和换档旋钮、带六向可调电动驾驶员座椅的加热前排座椅、带除雾器和指示器的电动折叠外后视镜、轮胎压力监测和六扬声器触摸屏音频系统、方向盘控制和包括蓝牙在内的多种连接等等一些。 挂钩、行李箱盖和带后视摄像头的卫星导航是可选的。
一个型号的标准内含物清单令人印象深刻。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 6/10
这匹马看起来很大。 与4×4双驾驶室福特Ranger相比，它长235mm，窄50mm，低40mm，其梯形框架底盘的轴距为3200mm，仅短20mm。 与 Ranger 一样，它具有双横臂式前悬架和叶簧式活动后轴，但在福特配备鼓式制动器的情况下采用后盘式制动器。
16英寸合金轮毂也是标准配置。
越野性能包括 171mm 离地间隙、25 度接近角、21 度出口角和 18 度接近角，所有这些都远非同级最佳。 此外，它具有较大的转弯半径 - 14.5 m（与 Ranger - 12.7 m 和 Hilux - 11.8 m 相比）。
从侧面看，它的车身轮廓相对较薄，因此地板到屋顶的高度相对较低，让人想起过去的车型。 这意味着更浅的脚部空间和更高的膝盖/大腿上部角度将更多的重量集中在脊柱底部，从而降低了长途骑行的舒适度。
后端座椅很狭窄，特别是对于高个子的成年人，头部和腿部空间有限。 对于那些坐在中后排的人来说，头部空间更小。 而且由于前门明显长于后门（如 Amarok），靠近 C 柱的 B 柱使“步行”到后座变得困难，尤其是对于那些穿大鞋的人。
后排座椅狭窄，头部和腿部空间有限。
面板的整体贴合度是可以接受的，但某些装饰区域，例如驾驶员正前方仪表板上的弯曲缝线，会影响质量感知。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 6/10
GW4D20B 是符合欧 5 标准的 2.0 升涡轮增压共轨四缸柴油发动机，在 110rpm 时可提供 4000kW 的功率，在 310-1800rpm 之间提供相对较小的 2800Nm 扭矩。
2.0 升四缸柴油发动机可提供 110kW/310Nm 的功率。
只有六速手动变速器可用，因此自动选项将大大扩大骏马的展厅吸引力。 4×4变速箱在仪表板中使用了博格华纳电控双档分动箱，并且没有锁定后差速器。
它消耗多少燃料？ 8/10
长城声称总油量为 9.0 l/100 km，在我们的测试结束时，仪表读数为 9.5。 这与我们基于“真实”行程里程表和油箱读数 10.34 或大约分段平均值的数据接近。
根据这些数据，它的 70 升油箱应提供约 680 公里的续航里程。
室内空间有多实用？ 6/10
Steed 的 1900 公斤整备质量相对于它的尺寸来说相对较轻，而 2920 公斤的 GVM 是真正的“一吨”，最大有效载荷为 1020 公斤。 它的额定牵引力也仅为 2000 公斤，但 GCM 为 4920 公斤，它可以同时承载最大的有效载荷，这是一个实际的折衷方案。
全衬里货床长 1545 毫米，宽 1460 毫米，深 480 毫米。 与大多数双驾驶室 ute 一样，轮拱之间的宽度不足以承载标准的澳大利亚托盘，但它有四个坚固且定位良好的锚固点，用于固定负载。
全衬里装载平台长 1545 毫米，宽 1460 毫米，深 480 毫米。
机舱储物选项包括一个瓶架和每个前门的上/下储物袋、一个手套箱、前部带有开放式储物柜的中控台、中央两个杯架和一个后部带软垫盖的盒子作为扶手。 在驾驶员头部的右侧，还有一个安装在车顶的太阳镜架，带有一个弹簧盖，但它太浅了，无法在里面放一副 Oakley 来关闭盖子。
后座乘客在储物方面被忽视了，因为每个前排座椅的后面只有薄口袋，门上没有瓶架或储物袋。 而且也没有可折叠的中央扶手，当后座只有两名乘客时，这将有助于提供至少两个杯架。
开车是什么感觉？ 6/10
打开车门时有一股令人愉悦的皮革气味，但由于地板高度高和腿部空间相对较浅，驾驶位置变得更糟。 对于较高的骑手，即使在最高位置，膝盖也靠近方向盘，这有时会影响过弯和舒适性。 从人体工程学上讲，它不是。
左脚凳放置得很好，但靠近它的控制台的垂直部分有一个笨拙的、尖锐的半径边缘，上小腿和膝盖靠在它上面。 在右侧，门把手前的电动车窗控制面板也有一个相当硬的边缘，右脚靠在它上面。 两侧半径较大的较软边缘将显着提高骑手的舒适度。
动力转向太轻，无论速度如何，都保持无限线性。 与转向响应相比，变速箱也太低并且需要过多的车轮旋转，而转向响应通常需要考虑到它的大转弯半径和随之而来的多点转弯数量。
缺少低扭矩 2.0 升涡轮增压柴油发动机在 1500 转以下时非常明显，因为它从悬崖上掉下来，似乎是零涡轮增压。 换档手感也有点刺耳，换档旋钮本身在五六档有恼人的震动。
我们将 830 公斤装载到货床上，对于 100 公斤的骑手来说，这相当于 930 公斤的有效载荷，比其 90 公斤的最大有效载荷少了约 1020 公斤。
如果后端在颠簸时有点僵硬，则空车时的可乘坐性是可以接受的，这对于额定负载超过一吨的板簧驱动后轴并不少见。 我们将 830 公斤装载到货床上，对于 100 公斤的骑手来说，这相当于 930 公斤的有效载荷，比其 90 公斤的最大有效载荷少了约 1020 公斤。
在此负载下，后弹簧压缩 51 毫米，前端上升 17 毫米，留下充足的弹簧容量。 行驶质量也显着提高，操控和制动响应的恶化最小化。 在保持高转速（因此涡轮增压）的同时，它可以很好地处理走走停停的交通。
然而，骏马在高速公路上绝对有宾至如归的感觉。 在启用巡航控制的最高档时，它在发动机的最大扭矩范围内舒适地发出咕噜声，在 2000 公里/小时时仅达到 100 转/分，在 2100 公里/小时时达到 110 转/分。 发动机、风和轮胎的噪音出乎意料地低，可以正常交谈。
驾驶员信息条中显示的胎压监测器运行良好（在美国和欧盟是强制性的）并增加了信心，但信息菜单还应包括数字速度显示。 巡航控制速度设置的持续显示也很好。
考虑到它的小扭矩和它背上大约一吨的事实，Steed 很好地处理了我们给定的爬升（尽管我的右脚在地板上），在 13 公里上推高了 2.0% 的 60k 坡度。 /h 在三档 2400 转/分。
保修和安全等级
基本保修
3 年 / 100,000 公里
保障
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 6/10
这条长城还没有 ANCAP 评级，但 4 年测试的 2x2016 变体只获得了五颗星中的两颗，这太糟糕了。 然而，这一款配备了双前安全气囊、前侧安全气囊和全尺寸侧安全气囊、用于中央后排乘客的三点式安全带（但没有头枕）、两个外侧后排座椅上的 ISOFIX 儿童座椅连接点。 座椅位置和中央座椅的上部电缆。
主动安全功能包括带牵引力控制的博世电子稳定控制、制动辅助和坡道起步辅助，但没有 AEB。 还有后停车传感器，但后视摄像头是可选的（并且应该是标准的）。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 6/10
三年/100,000 5,000 公里保修和三年路边援助。 服务间隔和建议（无价格上限）服务成本从六个月/395 公里（12 美元）开始，然后是 15,000 个月/563 公里（24 美元）、30,000 个月/731 公里（36 美元）和 45,000 个月/765 公里（XNUMX 美元）。
判决书
从表面上看，长城骏马 4×4 看起来很便宜，它的价格低得令人瞠目结舌，一吨的有效载荷等级和一长串的标准功能，特别是与细分市场领导者提供的入门级双驾驶室相比。 然而，这些竞争对手以卓越的全方位安全性、性能、舒适性、精致性和转售价值弥补了这一不足。 因此，对于那些更关心购买价格和生物舒适度而不是其任何缺点的买家来说——而且有很多缺点——Steed 4×4 的物有所值等式是正确的。 换句话说，它需要这么便宜才能吸引买家。
长城骏马到底是物有所值，还是物有所值？
