回顾福特野马 2021：1 马赫
内容
如果有任何汽车可以被指责过度交易其传统，那就是福特野马。
这辆标志性的小马车采用了复古风格，并遵循了让它如此受欢迎的相同原则。
最新回归“旧时光”的是 Mach 1 的推出，这是一款特别版，具有许多升级功能，使其成为“澳大利亚有史以来最注重赛道的野马”； 据该公司称。
福特之前曾尝试过这一点，并于 2020 年初与福特的长期改装商 Herrod Performance 合作推出了本地制造的 R-Spec。
然而，Mach 1 将事情提升到了一个新的水平，借用了热门的 Shelby GT500 和 GT350（右驾不可用）的元素，创造出击败 Mustang GT 和 R-Spec 的东西。 跟踪天数。
| 福特野马 2021：最多 1 辆 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 5.0L |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 12.4升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $71,300 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 9/10
该设计借鉴了标准野马的复古魅力，但在此基础上，采用了 1 年首次亮相的原始 Mach 1968。
该设计借鉴了标准野马的复古魅力。
该车最显着的独特元素是带有一对圆形凹槽的新格栅，以纪念 1970 Mach 1 和附加雾灯。 格栅还采用了新的 3D 网状设计和哑光空白野马徽章。
该车最引人注目的独特元素是新的格栅。
改变的不仅仅是外观：前保险杠下部采用空气动力学造型，带有新的分离器和新的下部格栅，以改善赛道上的操控性。 在后部，有一个与 Shelby GT500 具有相同设计的新扩散器。
19 英寸合金轮毂比 Mustang GT 宽 500 英寸，其设计可追溯到 70 年代美国主要肌肉车的原始“Magnum XNUMX”。
另一个主要的视觉变化是图形包，它在汽车的引擎盖、车顶和行李箱的中心有一条粗条纹，以及侧面的贴花。
19 英寸合金轮毂的设计让人想起最初的 Magnum 500。
前侧面板还具有与整体外观融为一体的 3D“Mach 1”徽章，增添了高级感。
室内空间有多实用？ 6/10
Mach 1 的实用性不亚于标准 Mustang GT。 这意味着虽然从技术上讲它有四个座位，但它最好用作两人座运动型轿跑车，因为后座没有足够的腿部空间。
我们骑过的每一个 1 马赫的前排座椅都是可选的 Recaros。 尽管价格昂贵，但它们看起来不错并提供了很好的支撑，尤其是巨大的侧垫，当您热情地进入弯道时，它们可以帮助您保持原位。
座椅调整并不完美，福特继续提供感觉有点太高的驾驶员座椅的趋势 - 至少对于这位评论家的个人品味而言。 那些喜欢高处道路景观的人，尤其是长引擎盖的人，可能会喜欢这种安排。
后备箱空间与 GT 相同，为 408 升，对于一辆跑车来说实际上相当不错。 长时间的周末旅行可以容纳您的购物袋或软旅行行李箱。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
仅 700 架 Mach 1 将抵达澳大利亚，它配备了广泛的可选部件，这两者都反映在价格中。
Mach 1 起价为 83,365 美元（加上道路费用），比 GT 贵 19,175 美元，比 R-Spec 便宜 16,251 美元，这使得三个非常相似的“Stangs”之间有了很好的分离。
重要的是，83,365 速手动和 10 速自动的售价为 XNUMX 美元。 没有汽车保费。
我们将在相关部分详细介绍 Mach 1 的特殊添加，但简而言之，它具有发动机、变速箱、悬架和造型变化。
在舒适性和技术方面，Mach 1 标配加热和冷却前排座椅、福特 SYNC3 信息娱乐系统、12 英寸数字仪表盘和 12 扬声器 Bang & Olufsen 音响系统。
虽然它主要是一种规范，但您确实有许多选项可供选择。 首先也是最昂贵的是 Recaro 皮革运动座椅，它要增加 3000 美元。
Prestige 油漆需要额外支付 650 美元，并且在可用的五种颜色中，只有“Oxford White”不是“Prestige”； 其他四个是 Twister Orange、Velocity Blue、Shadow Black 和 Fighter Jet Grey。
最后一个额外选项是“外观包”，它增加了橙色制动卡钳和橙色装饰件，仅包含在战斗机灰色颜色中，但仍增加 1000 美元。
选项列表中明显缺少的是美国可用的“处理包”。 它增加了一个更大的前分离器、新的前轮造型、一个独特的格尼襟翼后扰流板和独特的合金轮毂。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10
虽然 R-Spec 添加了增压器以提供更大的动力和扭矩，但 Mach 1 使用与 GT 相同的 Coyote 5.0 升 V8 发动机。 然而，由于安装了新的露天进气系统、进气歧管和 Shelby GT350 的新节气门体，Mach 1 确实比以前拥有更多的动力。 与 GT 的 345kW/556Nm 相比，这对于 339kW/556Nm 来说是很好的。
这是一个很小的差异，但福特并没有试图制造最强大的野马（这就是 GT500 的用途），而是想要一个在赛道上感觉反应灵敏且线性的发动机。
该模型中使用的 GT350 的另一个元素是手动变速器。
该模型中使用的 GT350 的另一个元素是手动变速箱，这是一种六速 Tremec 单元，可在降档时提供转速匹配，并能够在更高档位“平档”。
10 速自动变速箱与 GT 上的变速箱相同，但对 Mach 1 进行了独特的软件调整，以更好地利用额外的动力并赋予汽车自己的个性。
它消耗多少燃料？ 6/10
难怪 5.0 升 V8 专为赛道上的顶级性能而设计，不会节省燃料。 福特表示，管理层在 13.9 升/100 公里处使用优质无铅汽油，而汽车的 12.4 升/100 公里则稍好一些。
考虑到我们的试驾包括在赛道上高速行驶，我们无法获得真实世界的代表人物，但要接近这些说法需要非常小心的驾驶。
开车是什么感觉？ 9/10
这就是 Mach 1 真正闪耀的地方，它通过所有关键变化来改善其行驶和操控性，并在极限处延长其使用寿命。
车下的悬架是从两个谢尔比车型借来的，挂钩臂来自 GT350，带有更硬衬套的后副车架来自与 GT500 相同的零件篮。
正如福特承诺的那样，这是有史以来最容易追踪的野马。
前后还有新的、更硬的防倾杆，独特的前弹簧将行驶高度降低了 5.0 毫米，以获得更好的稳定性。
Mach 1 配备 MagneRide 自适应减震器，可根据路况或当您选择更具动态性的驾驶模式之一 - 运动或赛道时，利用车身内部的流体实时调整刚度。
虽然福特在其他车型上使用 MagneRide，但 Mach 1 获得了独特的设置，可实现更灵敏的操控。
电动转向系统也进行了调整，以提供比普通 Stang 更独特的感觉和更好的响应。
电动转向已经过调整，以获得独特的感觉和更好的响应。
冷却是福特工程师的另一个主要关注点，这非常重要，因为过热使 Mach 1 适合在较重的轨道上使用。
一对侧热交换器用于冷却发动机和变速箱油，另外还有一个用于后桥的冷却器。
制动器是六活塞布雷博卡钳，前部带有 380 毫米转子，后部带有单活塞 330 毫米制动盘。
当您在赛道上多次急停时，为了让它们保持凉爽，福特使用了 GT350 的一些元素，包括加宽底部的特殊鳍片，将空气引导到制动器。
正如福特所承诺的那样，所有这些变化的最终结果确实是有史以来最赛道的野马。
我们能够在道路和赛道上测试 Mach 1，在悉尼赛车公园狭窄而曲折的 Amaru 布局中行驶，以真正在福特预期的条件下测试汽车。
野马在开阔的道路上感觉很好。
我们的公路环线驶过悉尼一些坑坑洼洼的小路，1 马赫证明了它更硬的行驶仍然是宜居的，但仍然缺乏顽固的粉丝从当地的猎鹰运动轿车中记住的控制和舒适之间的平衡； 特别是来自 FPV。
然而，野马在开阔的道路上感觉很好，V8 驾驶起来毫不费力，尤其是自动变速箱，它很乐意尽快换到高速档以节省燃料。
令人印象深刻的是，Stang 设法使用了所有 10 个齿轮比，这在过去并非所有这种尺寸的变速箱都能做到。
然而，即使在运动模式下，自动变速器也更喜欢更高的档位，所以如果你想在道路上灵活驾驶并保持较低的档位，我建议使用方向盘上的拨片并进行控制。
虽然公路驱动展示了一辆有能力的巡洋舰，野马 GT 也是如此，但履带驱动是真正影响 1 马赫改进能力的原因。
福特好心地提供了 GT 以进行一致的比较，它确实突出了这对之间的差异。
虽然 GT 是一款在赛道上驾驶的有趣汽车，但 Mach 1 感觉更灵敏、反应更灵敏、更有趣，不仅速度更快，而且驾驶起来也更愉快。
履带驱动器真正切入了 Mach 1 的改进功能。
额外的下压力、重新设计的悬架和重新调整的转向相结合，意味着 Mach 1 以更高的直线度和更好的控制进入弯道。
当您从一个角落移动到另一个角落时，Mach 1 转移重量的方式是对 GT 甚至 R-Spec 的显着改进。 即使它在直道上缺乏增压 R-Spec 的力量。
并不是说打开 1 马赫时感觉很慢。 它很难加速到红线，感觉光滑而强壮。 由于一些排气调整有助于产生更深、更响亮的咆哮，它也会产生很大的噪音。
搭配六速手动变速箱，Mach 1 提供巨大的驾驶乐趣，提供在桨式换档器和涡轮增压发动机的世界中越来越少见的“老式”肌肉车的快感。
然而，为了向现代性致敬，变速箱在降档时具有“自动信号”（转速激增有助于更平稳地降档）和升档时“平档”的能力。
后者意味着当您按下离合器并换入下一档时，您可以将右脚放在油门踏板上。 发动机会在几分之一秒内自动切断油门，以免损坏发动机，而是帮助您更快地加速。
确实需要一些时间来适应——至少如果你喜欢机械师的话——但是当你这样做时，这是一个有趣的功能，可以增加汽车在赛道上的潜力。
虽然手册将吸引爱好者，但自动在赛道上也表现良好。 由于它在路上寻找高速档，我们决定将它置于手动模式并在赛道上使用换挡拨片。
汽车将一直挂档直到红线或直到您撞到杆，因此您始终处于控制之中。 换档不像双离合变速箱那样快速和清脆，但足以让人感觉动感十足。
刹车也令人印象深刻，考虑到 V8 的速度有多快，这是一件好事。 不仅因为它们提供的动力，让您可以比 GT 更深入地进入弯道，还因为它们的稳定性。 额外的冷却意味着我们的五圈赛道没有阻尼。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 5/10
Mustang 的安全历史有据可查，在升级到目前的三星级评级之前，它曾获得 ANCAP 臭名昭著的两星评级。 这并不是说野马不是一辆安全的汽车，它确实有一份值得尊敬的标准安全设备清单。
这包括八个安全气囊（驾驶员和前排乘客、侧面和窗帘以及驾驶员膝盖）、带车道保持辅助的车道偏离警告以及带行人检测的自动紧急制动。
还有福特的“紧急援助”，如果您的手机与车辆配对并检测到安全气囊展开，它可以自动呼叫紧急服务。
但是，它缺少一些可以合理地安装在 80 美元以上的汽车上的显着安全功能。
特别是，没有自适应巡航控制或后驻车传感器，这些在成本显着降低的汽车中正变得越来越普遍。
不幸的是，对于福特来说，最初的 1 马赫宣传册包含这两个元素，这在一些以前的买家中引起了轩然大波，他们认为自己被误导了。
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 9/10
自适应巡航控制和停车传感器并不是宣传册中唯一的错误，福特最初还表示 Mach 1 将配备 Torsen 机械限滑差速器，但右侧驾驶车型使用与 Mustang GT 相同的 LSD。
为了安抚心怀不满的车主，福特澳大利亚在前三年提供免费服务，为他们节省了近 900 美元。 否则，标准服务将花费 299 美元，每 12 个月或 15,000 公里进行一次，以先到者为准。
福特澳大利亚提供前三年的免费维护。
还应该注意的是，当您订购汽车进行维修时，福特会免费提供汽车租赁服务——通常只有一些高端品牌才会提供。
Mach 1 享有与福特系列其他产品相同的五年/无限里程保修。
重要的是要注意，如果汽车在赛道上使用，福特将涵盖保修索赔，只要它在用户手册中“按照建议驾驶”即可。
判决书
福特重返 Mach 1 的决定延续了 Bullitt Mustang 特别版的复古主题，但它并没有停留在过去。 在 GT 之外对 Mach 1 所做的更改使其成为一款真正卓越的汽车，在道路和赛道上具有出色的操控性。
然而，Mach 1 的吸引力主要集中在轨道使用上，所以它不会符合每个人的口味。 但是，对于那些计划定期参加赛道日的人来说，1 马赫不会让人失望。
许多 Shelby 零件和其他改进意味着它感觉比我们在澳大利亚拥有的任何以前的 Mustang 都更加锋利。 唯一的收获将是获得 700 个中的一个，因为这个美国偶像的受欢迎程度目前还没有减弱的迹象。
