1 年 BMW 2020 系回顾：118i 和 M135i xDrive
内容
十多年前，当 iPhone 首次问世时，我记得当时我认为没有按钮的手机会让人头疼。 在我使用它之前，现在想到带键盘的电话听起来类似于用曲柄启动汽车。
新款 1 系可能会为大多数买家提供类似的启示，从宝马传统的后轮驱动布局转向更传统的前轮驱动和全轮驱动布局。 这表明你根本不在乎，因为我怀疑只有热心的宝马传统主义者才会关心 2020 年的优质后轮驱动掀背车。
宝马 118i。
并且不是购买 1 系列的人，因为巴伐利亚品牌最便宜的型号针对的是年轻买家，他们更关心连接性、实用性和个性化选项，而不是失去对后部抓地力的兴奋。 当然，这并没有阻止很多人多年来从梅赛德斯-奔驰和奥迪购买 1 系竞争对手的 A 级和 A3 车。
宝马 M135i xDrive。
| 宝马 1 系 2020：118i M-Sport | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 1.5升涡轮 |
| 燃料类型 | 普通无铅汽油 |
| 燃油效率 | 5.9升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $35,600 |
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
是的，这个格栅很大。 如果你想让每个人都知道你开的是宝马，你会喜欢的。 如果没有，请习惯它。 X7、7 系列的最新更新和即将推出的 4 系列表明它们只会增长。
散热器格栅相当大。
除了车头之外，1 系列掀背车始终采用独特的加长发动机罩轮廓，这通常归因于后轮驱动布局。 尽管改用了横向发动机，但并排比较时，新发动机的比例实际上非常接近。
它的长度仅短了 5 毫米，高了 13 毫米，其中表壳的宽度是最明显的变化，增加了 34 毫米。
前后轮进一步移入车身。
主要区别在于，由于发动机布局的上述变化，前后轮被进一步向内移动，以腾出后座空间。
令人惊讶的是，对于一款面向年轻受众的车型来说，1 系列的全新内饰设计与最近的 G20 3 系列并不完全相同。
新的 1 系列内部设计与最近的 G20 3 系列（所示为 118i 变体）并不完全相同。
这比 X1 和 X2 SUV 高出一筹，新 1 系列在使用形式方面与 XXNUMX 和 XXNUMX SUV 有着相同的基础，但仍然是经典的低调宝马。
然而，它的主要创新是两种型号上的 Live Cockpit 驾驶员显示屏，它为您提供全数字仪表并一劳永逸地取代传统的模拟仪表。
实时驾驶舱驾驶员显示屏显示全数字仪表（显示 M135i xDrive 变体）。
室内空间有多实用？ 8/10
以我 172 厘米的适中身高，我从来没有遇到过旧型号的问题，但是新的 1st 系列在所有重要方面都更加宽敞。
新的 1 系列稍微宽敞一些（所示为 118i 变体）。
后座底座和靠背有点平坦，这可能有助于靠背几乎水平折叠，但在急转弯时可能不会提供太多支撑。
也没有后中央扶手或杯架，但门上有瓶架。
后部也没有中央扶手或杯架（显示为 M135i xDrive）。
您还可以在中控台后部获得两个 ISOFIX 儿童座椅支架和两个 USB-C 充电点，但没有定向通风口，除非您选择 M135i 标配的双区气候控制。
后备箱增加了 20 升，达到了令人印象深刻的 380 升 VDA，其中包括一个非常有用的地板下空腔来代替备用轮胎。 为此，提供了一个充气套件。 根据 VDA，后排座椅向下折叠后，行李箱容积增加到 1200 升。
后备箱非常令人印象深刻，380升VDA。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 6/10
对于 F40 一代，自推出以来，1 系列范围已减少到两个选项：主流销售的 118i 和新梅赛德斯 A135 和奥迪 S35 的 M3i xDrive 掀背车。
这两个版本的价格都比它们自推出以来更换的同等型号高出 4000 美元，但最近它们分别又上涨了 3000 美元和 4000 美元。 这使得 45,990 美元的价格比同等奥迪和梅赛德斯的起价高出 118 美元，而 68,990 美元的 M135i xDrive 现在将标价推高至 35 美元。
两种 1 系列多媒体系统现在都标配无线 Apple CarPlay 支持。
起始价格在很大程度上被上一代设备的额外设备所抵消，但后来的飙升在某种程度上使这种辉煌黯然失色。
值得庆幸的是，这两款 1 系列型号现在都标配无线 Apple CarPlay。 之前的“一年免费，剩下的你必须订阅”计划已被取消，因为我们拍摄了下面的发布视频，支持终身免费 CarPlay。 Android Auto 仍然不见踪影，但这应该会在 XNUMX 月改变。
118i 包括比以前更多的标准设备，包括时尚的 M Sport 套件、平视显示器、无绳电话充电器和可调节的环境照明。
M135i 增加了更大的制动器、后扰流板和 19 英寸车轮，以及皮革装饰的运动座椅和 Harman/Kardon 音响系统等。
M135i 增加了更大的制动器和 19 英寸车轮。
您可以通过价值 135 M 的性能套件从 M1900i 中获得更多收益，该套件通过发动机增压能力和更轻的锻造 0 英寸合金轮毂将 100 英里/小时的加速时间缩短十分之一到 4.7 秒，高光黑色格栅就是证明... 边缘，前保险杠中的进气口，后视镜盖和排气口。
其他选项包括 2900 美元的增强包，其中包括金属漆和全景玻璃屋顶。 在 118i 上，它还提供 19 英寸黑色合金轮毂。 M135i 还具有带停走的主动巡航控制功能。 如果选择 Storm Bay 金属材质，则此套餐需额外支付 500 美元。
舒适套装 2300i 售价 118 美元，M923i 售价 135 美元，包括加热前排座椅和两个前排座椅的腰部支撑调节。 在 118i 上，它还具有感应键和电动前排座椅。 在 M135i 上，它还配备了加热方向盘。
无论哪种方式，便利套餐均为 1200 美元，并增加了电动天窗、模块化存储和货物网以及后座滑雪端口。
118i 可以通过驾驶员辅助套件进行升级，增加带有自动远光灯的自适应 LED 大灯。
118i 还可以订购价值 1000 美元的驾驶员辅助套件，该套件增加了主动巡航控制（加上 0-60 公里/小时 AEB）、带自动远光灯的自适应 LED 大灯和胎压监测器。
除了 118i 的标准 M Sport 套件外，它还可以升级为价值 2100 万美元的 Sport Plus 套件。 这包括运动型前排座椅、后扰流板、M 色安全带、运动型方向盘和升级的 M 运动型制动器。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10
这两款车都使用了三缸和四缸汽油发动机的版本，而自动变速箱的普及已经让之前的手动版本成为历史。 118 升涡轮增压 1.5i 三缸发动机现在可提供 103 kW/220 Nm 的功率，峰值扭矩可在 1480-4200 rpm 范围内使用。 118i 现在使用具有相同发动机的 Mini 车型上的七速双离合自动变速器。
118 升涡轮增压 1.5i 三缸发动机现在可提供 103 kW/220 Nm 的功率。
135 升 M2.0i 涡轮发动机经过改装以取代最新型号的六缸 M140i，现在可在 225-450 rpm 范围内提供 1750 kW/4500 Nm 的最大扭矩。 然而，它的自动变速器仍然是一个变矩器，但现在横向安装的单元也与具有相同发动机的 Mini 车型共享，并首次通过 xDrive 系统共享所有四轮驱动。 驱动分配不断变化，但后轴偏移高达 50%，唯一的限滑差速器是前轴上的电动单元。
135 升 M2.0i 涡轮发动机现在可提供 225 kW/450 Nm 的功率。
它消耗多少燃料？ 8/10
5.9i 的联合循环的官方油耗为 100 升/118 公里，但 M135i 将其提升到 7.5 升/100 公里）m2.0i 中的 135 升四缸发动机。 两种发动机都需要优质无铅汽油。
两种型号的油箱尺寸也不同，118i 的容量为 42 升，M135i 的容量为 50 升，尽管必须将后轮驱动部件放置在下方的某个位置。
这导致 711i 和 M118i 的理论燃油范围分别为 666 公里和 135 公里。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
新 1 系列配备了大部分重要的安全功能，但与 X1 和 X2 SUV 以及新 2 系列共享平台的 1 系列 Active Tourer 一样，您仍然无法获得适当的自动紧急情况. 如果您不选择主动巡航控制，则制动。
两个版本都提供部分自动制动，奇怪的是，这足以让新 1 系列获得 2019 年标准的最高五星级 ANCAP 安全评级，但我们认为这还不够，值得在投资之前考虑。
根据 1 年标准，new2019 系列已获得最高五星级 ANCAP 安全评级。
除了上面提到的选件包外，任何版本都可以以 60 美元的价格将带有 AEB（最高 850 公里/小时）的主动巡航控制系统添加到任何版本中，但如果它是自 2 年以来像 2017 马自达这样的廉价车型的标准配置，那就不是很好了。好吧. 看。
保修和安全等级
基本保修
3年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 6/10
宝马尚未转向大多数主要品牌提供的五年保修，现在梅赛德斯-奔驰和创世纪继续提供类似于奥迪的三年/无限保修。
与往常一样，BMW 会根据状况描述维修间隔，并且汽车会在需要维修时提醒驾驶员。 这将至少每 12 个月发生一次，但个别间隔会因您的驾驶方式而异。
所有这些都可以捆绑到五年/80,000 公里的维护包中，基本包的价格为 1465 美元，Plus 包在常规液体和用品的基础上增加了刹车片和刹车盘更换，价格为 3790 美元。 以 12 个月为间隔，这些价格大约是优质产品的平均价格。
开车是什么感觉？ 8/10
对于一个以纯粹驾驶乐趣为营销口号的品牌来说，这是一个重要的组成部分，尤其是因为新 1 系列已经失去了后轮驱动的 USP。
为什么我们中的一些人喜欢后轮驱动？ 当您在极限骑行时往往会更有趣，并且转向往往会更好，因为您只使用前轮进行转弯。
那么新的 1 系列如何骑行呢？ 这取决于什么版本。
118i 是一个非常好的包。 它比我记忆中的 A 级要软一些，整体感觉更像是一款优质产品。 它也感觉比与它共享基础的 2 系列 Active Tourer 领先一步，这是一件好事。
118i 的骑行比我记忆中的 A 级要柔和一些。
三缸发动机运行平稳，足以实现根本不平衡的三缸发动机，它有足够的动力让你摆脱困境。
缺少后轮驱动？ 并非如此，因为只有在您开得非常快时才能真正注意到差异，坦率地说，这不是 118i 驾驶员可能经常驾驶的地方。
正如您所料，M135i 是完全不同的野兽。 除了超快之外，它在任何地方都更加紧凑，但仍然绝对比我们对未来全屋版 M 的期望更舒适。
除了速度非常快之外，M135i 整个过程都更加紧凑。
无级变速 xDrive 全轮驱动系统在切断动力方面做得很好，但最大后轴偏移为 50%，这可能是追逐单圈时间的完美选择，但意味着你错过了拖尾。 一般老。
所以它不像旧款 M140i 那样经典有趣，但速度要快得多，这可能是对大多数买家来说最大的不同。
判决书
要回答新 1 系列不再是 RWD 是否重要的问题，我的回答是不，不重要。 它在绝对极限上可能没有那么浪漫，但它在各个方面都更好，尽管转向了竞争对手的传统布局，但它仍然具有独特的宝马感觉。
请务必查看 Mel 在去年 1 月推出 XNUMX 系列时的视频评论：
