Hydractive液压气动悬架的一般装置，操作原理和维修费用
任何汽车悬架都包含弹性元件、阻尼和导轨。 制造商努力使每个节点的特性尽可能接近理论理想。 这就是弹簧、弹簧和油压减震器等常用解决方案的有机缺点出现的地方。 因此，一些公司决定采取激进的措施，在悬架中使用液压气动装置。
Hydractive Suspension 是如何产生的
在对包括坦克在内的重型设备进行多次悬挂试验后，一种新型的流体力学在雪铁龙乘用车上进行了测试。
凭借经验丰富的后悬架在机器上取得了良好的效果，当时机器以其革命性的设计而闻名，采用硬壳式车身和前轮驱动。 牵引前卫，新系统连续安装在有前途的雪铁龙 DS19 上。
成功出乎所有人的意料。 这辆车非常受欢迎，包括由于车身高度可调节的异常平稳的悬架。
要素、节点和机制
液压气动悬架结合了弹性元件，在压缩至高压的氮气上运行，并在空气弹簧的整个使用寿命内进行泵送。
然而，这并不是简单地用压缩气体代替金属；第二个重要元素也通过柔性膜与氮气分离——一种特殊液压油形式的工作流体。
悬挂元件的组成大致分为：
- 液压气动车轮支柱（工作范围）；
- 一个蓄压器，储存能量以调节整个悬架（主球体）；
- 刚度调整的附加区域，以提供适应的悬架特性；
- 泵用于泵送工作流体，首先由发动机机械驱动，然后是电动的；
- 用于控制汽车高度的阀门和调节器系统，组合成所谓的平台，每个车轴一个；
- 连接系统所有节点和元件的高压液压管线；
- 将悬架连接到转向和制动器的阀门和调节器后来从该连接处脱落；
- 电子控制单元 (ECU) 具有手动和自动设置车身位置水平的能力。
除了液压气动元件外，悬架还包括传统的导向叶片形式的单元，它们形成了独立悬架的整体结构。
液压气动悬架的工作原理
该悬浮液基于一个在高压下含氮的球体，大约 50-100 个大气压，由一个灵活耐用的膜与纯液压系统隔开，该系统首先使用 LHM 型绿色矿物油，从第三代开始，它们开始使用橙色 LDS 合成材料。
球体有两种类型——工作和积累。 工作球一次一个地放置在每个车轮上，它们的膜从下方连接到悬挂液压缸的杆，但不是直接连接，而是通过工作流体，其数量和压力可以改变。
在工作过程中，力通过液体和膜传递，气体被压缩，压力增加，从而起到弹性元件的作用。
来自圆柱体和球体的工作架的阻尼特性通过它们之间的瓣阀和校准孔的存在来确保，防止液体自由流动。 粘性摩擦将多余的能量转化为热量，从而抑制了由此产生的振荡。
机架充当液压减震器，非常有效，因为它的液体处于高压状态，不会沸腾或起泡。
根据相同的原理，他们开始为大家制造众所周知的气体减震器，这使他们可以长时间承受重载而不会使油沸腾并失去其性能。
流量的节流是多级的，根据障碍物的性质，打开不同的阀门，改变减震器的动态刚度，确保在所有工况下的平稳运行和能量消耗。
为了适应悬架的特性，可以通过单独的阀门将额外的球体连接到公共管线来改变其刚度。 但最引人注目的是出现了车身水平监控系统和手动控制其高度。
汽车可以设置在四个高度位置之一，其中两个是可操作的，正常的并且离地间隙增加，两个纯粹是为了方便。 在上位时，可以模拟用千斤顶顶起汽车换轮子，在下位时，汽车蹲在地上方便装载。
所有这些都由液压泵控制，在 ECU 的命令下，通过泵送额外的流体来增加或降低系统中的压力。 截止阀可以修复结果，然后关闭泵，直到下一次需要它。
随着速度的增加，抬高车身的运动变得不安全和不舒服，汽车自动减小间隙，通过回流管绕过部分液体。
相同的系统监控弯道中没有侧倾，并且还最大限度地减少了在制动和加速过程中对车身的啄食。 只需在一个轴的车轮之间或轴之间的管路中重新分配液体就足够了。
优点和缺点
理论上，使用气体作为弹性悬挂元件应该被认为是一种理想的选择。
它没有内摩擦，惯性小，不会疲劳，不像弹簧和弹簧的金属。 但该理论并不总是能完全有效地实施。 因此，与新悬架的优点同时出现的完全预期的缺点。
优点：
- 乘坐非常体面，配备液压气动悬架的雪铁龙汽车长期以来一直被认为是这部分的标准；
- 可以迅速手动和自动调整悬架高度；
- 可调刚度，包括自动适应；
- 与成熟的导叶类型具有良好的兼容性，通常使用麦弗逊原理和多连杆。
缺点：
- 实际实施困难，需要从根本上采用新材料和新技术；
- 设备多，价格高；
- 在实践中，耐久性低，尽管它基本上不受限制；
- 维修和保养费用高；
- 可靠性问题。
经过多年的生产，缺点仍然超过了。 面对竞争力低下，雪铁龙停止在廉价汽车上进一步使用液压气动技术。
这并不意味着完全放弃使用，其他制造商的昂贵汽车继续提供这种舒适的自适应悬架作为收费选项。
修理价格
许多具有液压气动悬架的机器继续使用。 但它们是在二级市场上购买的，非常不情愿。 这是由于将此类汽车保持在良好状态的成本很高。
球体、泵、高压管线、阀门和调节器出现故障。 一个像样的制造商的球体价格从8-10千卢布开始，原价大约高出一倍半。 如果机组还在工作，但已经失压，则可以加油1,5-2千左右。
大部分零件位于车身下方，因此会受到腐蚀。 如果更换同一个球体非常简单，那么如果它的连接变得彻底坏了，那么这将成为一个大问题，因为不方便付出巨大的努力。 因此，服务的价格可能会接近零件本身的价格。
此外，在更换因腐蚀而泄漏的管道时会出现许多困难。 例如，泵的管子贯穿整个机器，需要对许多零件进行技术拆卸。
发行价格最高可达20万卢布，而且由于所有其他紧固件的腐蚀，无法预测。
用于任何维修和保养的工作流体都需要不断地大量使用。 价格与自动变速箱油相当，LHM 约 500 卢布/升，LDS 合成油约 650 卢布。
更换许多部件，例如与平台有关的部件，即调整车身高度，用新的部件通常在经济上是不可行的。 因此，我们在零件的修复和维修方面积累了很多经验。
相当旧的汽车的舒适性是否值得对悬架的持续照顾 - 每个人都自己决定。
