什么是多连杆悬架、装置及工作原理
当发动机动力不再是问题时，汽车在高速困难条件下的操控开始得到处理。 很明显，从这个角度来看，理想的悬架应该是两杆平行四边形。 精心选择的杠杆几何形状可以精确地保持车轮与道路的最佳接触的恒定性。
但是完美是没有极限的，甚至新方案也开始存在固有缺陷，特别是在弯道车轮加载过程中的寄生转向。 我不得不走得更远。
为什么悬挂叫多连杆
双横臂悬架的改进需要在现有车轮的拐角处增加作用在轮毂上的附加力。
可以通过在悬架中安装新杠杆来创建它们，并对现有杠杆的运动学进行一些更改。 杠杆的数量增加了，悬架被称为多连杆（Multilink）。
特点
新型悬架具有基本的定性特征：
- 上臂和下臂采用间隔设计，每个臂都可以分成单独的杆，由此产生的不希望的自由度由额外的杆和推动器补偿；
- 悬架的独立性得到了保留，此外，可以根据车轮在拱门中的当前位置单独控制车轮的角度；
- 提供纵向和横向刚度的功能可以分布在单独的杠杆上；
- 通过简单地添加指向所需平面的杠杆，就可以对车轮的任何轨迹进行编程。
同时，保留了双三角杠杆的所有优点，新特性成为现有特性的独立补充。
后悬架方案及装置
这一切都始于后轮悬架的改变。 前面的一切都很好，因为驾驶员本人可以迅速影响他们的角度。
经典独立悬架的第一个令人不快的特征是由于三角形杠杆在静音块上的自然运动顺从性而导致前束角的变化。
当然，在特殊的赛车中，使用了更硬的铰链，但这降低了舒适度，并没有完全解决问题。 有必要制造非常刚性的副车架和车身，这在民用汽车中是不可接受的。 事实证明，添加另一个杠杆来补偿车轮的旋转会更容易，从而产生相反的扭矩。
这个想法奏效了，之后通过将寄生的过度转向变为中性甚至不足，进一步增强了效果。 这有助于在转弯时稳定汽车，由于转向效果，可以将其安全地拧入转弯。
通过在悬架的工作行程中沿正确方向改变车轮的外倾角可以产生同样的积极效果。 工程师们得到了一个很好的工具，可以用它来微调悬架。
目前，最好的选择是在车轴的每一侧使用五个杠杆，并在前向和反向悬架行程的极端点之间使用计算机计算的车轮运动轨迹。 虽然为了简化和降低成本，可以减少杠杆的数量。
前悬架方案及装置
前面的多链路使用频率要低得多。 这并不是特别必要，但一些制造商正在朝这个方向努力。
主要是为了提高平顺性，让悬架更有弹性，同时保持可控性。 通常，这一切都归结为带有两个三角形杠杆的电路设计的复杂性。
从理论上讲，这是一个普通的平行四边形，但实际上是一个具有自己的铰链和功能目的的自主杠杆系统。 这里没有单一的方法。 相反，我们可以谈论将这种复杂导向叶片的使用限制在高级机器上。
多链接的工作原理
在悬架的工作冲程期间，车轮不仅会受到车轮旋转外部压缩弹簧的负载力的影响，而且还会受到制动或轮流加速期间的纵向力的影响。
车轮根据加速的迹象开始向前或向后偏离。 在任何情况下，后桥车轮的前束角都开始发生变化。
一个额外的 Multilink 杠杆，设置在某个角度，能够改变脚趾。 负载轮以补偿旋转平面的寄生撤回的方式转动。 机器恢复其原始处理特性。
悬挂单元的所有其他功能与任何其他独立式设计相似。 弹簧、伸缩式液压减震器和防倾杆形式的弹性元件以完全相同的方式工作。
优点和缺点
像任何复杂的机制一样，多连杆悬架执行创建它的所有功能：
- 配备Multilink的汽车具有出色的操控性，与路面的接触面积始终尽可能大，将不必要的侧向力的影响降至最低，并且在微调悬架时及时出现正向力并得到很好的调节；
- 悬架提供了任何独立方案所固有的舒适性，不仅最大限度地减少了车身的垂直加速度，而且在遇到拐角处的颠簸时也减少了横向冲击，许多弹性元件很好地解决了小振动；
- 设计具有良好的可维护性，所有的杠杆和铰链都是独立的，可以独立拆卸更换；
- 悬架通常与副车架相结合，使其与车身进一步隔离；
- 所有杠杆的空间间距及其任意配置（仅末端铰链的相对位置很重要）使后轮驱动单元的组装变得容易。
事实上，缺点是一个 - 复杂性高，因此价格高。 在生产和维修中，因为大量的可穿戴铰链需要更换。
在它们中增加安全边际是无利可图的，簧下质量的增加乘以杠杆的数量。
扭力梁、麦弗逊支柱或多连杆哪个更好
不同类型的悬架没有绝对的价值尺度；每种悬架在某些类别和类别的汽车中都有其有限的应用。 制造商的情绪往往会随着时间而改变。
悬架简单、耐用、便宜，是最便宜的汽车的理想选择。 同时，它不会提供完美的可控性以及高舒适性。
此外，非常希望使用扭力梁不需要的副车架。
最近，即使在以前使用多连杆的那些模型中，也恢复了更简单的悬架。 制造商发现迎合老练的汽车记者的需求是多余的，而普通购车者并不总是清楚这一点。
多连杆悬架可能出现的故障
尽管看起来很复杂，但多链路的操作不需要所有者提供任何特别的东西。 这一切都归结为通常更换磨损的铰链，只是它们的数量过多会造成不便。
但是有一个特殊的，只有这个暂停固有的问题。 许多杠杆由于希望减少它们的总质量而不够坚固。 特别是当它们由铝合金制成时，以方便它们。
道路上的颠簸可能会意外地朝错误的方向坠落，当它们仅被一根轻而易碎的杠杆感知时。
金属变形，汽车开始主动磨损橡胶并急剧失去控制性。 这需要特别注意。 更强的横梁和双杠杆不太可能做到这一点。
其余的悬挂护理类似于所有其他类型。 泄漏的减震器、弱化或损坏的弹簧、磨损的支柱和稳定器衬套需要更换。
在对悬架进行任何干预后，有必要检查并恢复初始车轮定位角度，为此在杠杆中制作调整离合器或偏心螺栓。
