全球半导体短缺解释：汽车芯片短缺对你的下一辆新车意味着什么，包括运输延迟和漫长的等待时间

现代是面临全球半导体短缺的众多品牌之一。

在过去的 18 个月里，世界发生了翻天覆地的变化，全球大流行影响了生活的方方面面，包括我们驾驶的汽车。

自 2020 年大流行初期，全球汽车制造商开始关闭工厂以试图遏制病毒的传播，连锁反应已经开始，导致汽车经销商库存有限，汽车公司现在公开考虑减少他们在汽车中提供的技术数量。 

那么我们是怎么到这里的呢？ 这对那些想买车的人意味着什么？ 解决方案是什么？

什么是半导体？

据资料显示 Britannica.com，半导体是“导电性介于导体和绝缘体之间的任何一类结晶固体”。

一般而言，您可以将半导体视为微芯片，这是一种有助于当今世界许多工作的微小技术。

从汽车和电脑到智能手机，甚至电视等家居用品，半导体都被广泛使用。

为什么会出现赤字？

这是供需关系的经典案例。 随着大流行迫使世界各地的人们在家工作，更不用说孩子们在网上学习，对笔记本电脑、显示器、网络摄像头和麦克风等科技产品的需求猛增。

然而，半导体制造商认为，随着其他行业（包括汽车）由于大流行相关的限制而放缓，需求将会下降。

大多数半导体是在台湾、韩国和中国制造的，这些国家和其他国家一样受到 COVID-19 的严重打击，并且需要时间来恢复。

当这些工厂全面投入运营时，对半导体的需求与众多制造商的可用供应之间存在巨大差距。

半导体行业协会表示，由于全球范围内的各种停产，6.5 年对其产品的需求增长了 2020%。

制造芯片所需的时间——其中一些从开始到完成可能需要几个月的时间——再加上较长的生产时间，使世界各地的制造业处于困境。

半导体与汽车有什么关系？

汽车行业的问题很复杂。 首先，许多品牌在大流行初期就开始削减半导体订单，预计销售额会下降。 相比之下，汽车销售依然强劲，因为人们要么想避开公共交通工具，要么花钱买新车而不是休息一下。

虽然芯片短缺已经影响到所有行业，但汽车行业的困难在于汽车不仅仅依赖于一种半导体，它们需要最新版本的信息娱乐系统和不太先进的组件。 像电动车窗。

尽管如此，与苹果和三星等科技巨头相比，汽车制造商实际上是相对较小的客户，因此没有优先考虑，导致进一步的问题。

今年 XNUMX 月，日本最大的芯片制造商之一发生火灾，这种情况并没有得到改善。 由于工厂受损，生产停产约一个月，进一步减少了全球出货量。

这对汽车行业有什么影响？

半导体短缺已经影响到每家汽车制造商，尽管随着危机的持续，很难准确地确定严重程度。 我们所知道的是，这已经影响了大多数品牌制造车辆的能力，并将在未来一段时间内继续造成供应限制。

即使是最大的制造商也不能幸免：大众汽车集团、福特、通用汽车、现代汽车集团和 Stellantis 被迫放缓全球生产。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示，由于半导体短缺，他的集团无法生产约 100,000 万辆汽车。

今年早些时候，通用汽车公司被迫关闭了美国、加拿大和墨西哥的工厂，其中一些工厂尚未复工。 这家美国巨头曾一度预测，这场危机将使他损失 2 亿美元。

大多数品牌都选择专注于他们可以在最有利可图的模型中获得哪些半导体； 例如，通用汽车优先生产皮卡和大型 SUV，而不是利润较低的车型和利基产品，例如雪佛兰 Camaro，后者自 XNUMX 月起停产，直到 XNUMX 月底才能恢复生产。

一些担心全年芯片短缺的品牌现在正在考虑采取更严厉的措施。 捷豹路虎最近承认，它正在考虑从模型中移除某些设备，以制造汽车的其余部分。

这意味着购买者可能必须决定是要早点拿到新车并在规格上妥协，还是耐心等待芯片短缺结束，这样所有硬件都可以开启。

这种生产放缓的副作用是有限的供应和交货延迟。 在澳大利亚，由于经济衰退，2020 年上半年本已低迷的情况加剧了这种情况，而大流行只会进一步限制供应。

尽管随着销量恢复到大流行前的水平，澳大利亚有复苏的迹象，但汽车价格仍高于平均水平，因为经销商的库存有限。

什么时候结束？

这取决于你听谁的：一些人预测我们经历了最严重的短缺，而另一些人则警告说它可能会持续到 2022 年。

大众汽车采购主管穆拉特·阿克塞尔（Murat Axel）在 XNUMX 月告诉路透社，他预计最糟糕的时期将在 XNUMX 月底结束。

相比之下，截至发稿时，其他行业专家报告称，供应短缺实际上可能会在 2021 年下半年恶化，并导致汽车制造商进一步推迟生产。 

Stellantis 的老板 Carlos Tavares 本周告诉记者，他预计出货量不会在 2022 年之前恢复到大流行前的水平。

你怎样才能增加供应并防止这种情况再次发生？

我知道这是一个汽车网站，但现实情况是，半导体短缺实际上是一个复杂的地缘政治问题，需要政府和企业在最高层面共同努力寻找解决方案。

这场危机表明，半导体制造集中在亚洲——如前所述，这些芯片大部分是在台湾、中国和韩国生产的。 这让欧美汽车制造商的日子不好过，因为这限制了他们在竞争激烈的全球行业中增加供应的能力。 

结果，世界各国领导人纷纷涉足这一半导体问题，并承诺帮助寻找解决方案。

美国总统乔拜登表示，他的国家应该停止对其他国家的依赖，未来应该保护其供应链。 这究竟意味着什么很难量化，因为提高半导体等技术产品的产量并不是一蹴而就的事情。

100 月，拜登总统下令对全球供应链进行为期 XNUMX 天的审查，以试图找到解决半导体短缺问题的办法。

20 月，他会见了 50 多位行业领袖，讨论了他在半导体制造领域投资 XNUMX 亿美元的计划，其中包括通用汽车的 Mary Barry、福特的 Jim Farley 和 Tavares，以及 Alphabet（谷歌的母公司）的 Sundar Pichai。 ) 以及台积电和三星的代表。

美国总统并不孤单。 XNUMX 月，德国总理安格拉·默克尔在一次创新峰会上表示，如果欧洲未能保护其供应链，它将危及其关键产业。

“如果像欧盟这样的大集团无法制造芯片，我对此并不满意，”默克尔总理说。 “如果你是一个汽车国家，你不能生产基本部件，那就不好了。”

据报道，中国将在未来五年内专注于生产其国内生产行业所需的高达 70% 的微芯片，以确保满足其需求。

但不仅政府正在采取措施，一些汽车制造商也在带头开展安全工作。 上个月，路透社报道称，现代汽车集团已与韩国芯片制造商讨论了一项长期解决方案，以防止该问题再次发生。