我需要在夏天给我的车热身吗？
对于司机来说，最激动人心的话题之一是关于是否需要为“铁朋友”的引擎预热的争论。 大多数人倾向于认为这个程序在冬天是必要的。 至于一年中的暖期，对于暖身是否有益，司机们无法达成共识。
现代汽车使用四种燃料：汽油、柴油、汽油和电动，以及它们的组合。 在汽车工业发展的这个阶段，大多数汽车都有汽油或柴油内燃机。
根据空气燃料混合物供应的类型，区分两种类型的汽油内燃机：
- 化油器（在压差或压缩机运转时吸入燃烧室）；
- 喷射（电子系统使用特殊喷嘴喷射混合物）。
化油器发动机是旧版本的内燃机，大多数（如果不是全部）汽油动力汽车现在都有喷油器。
至于柴油 ICE，它们具有基本统一的设计，仅在涡轮增压器的存在上有所不同。 TDI 型号配备此功能，而 HDI 和 SDI 是大气型设备。 在任何情况下，柴油发动机都没有用于燃料点火的特殊系统。 确保燃烧开始的微爆炸是由于压缩特殊柴油燃料而发生的。
电动机使用电力来驱动汽车。 它们没有活动部件（活塞、化油器），因此系统不需要预热。
化油器发动机以 4 或 2 个循环运行。 此外，二冲程内燃机主要安装在电锯、大镰刀、摩托车等——没有汽车那么重的设备上。
普通客车一个工作循环的节拍
- 进口。 一部分混合物通过进气阀进入气缸（汽油与化油器扩散器中的空气按所需比例混合）。
- 压缩。 进气门和排气门关闭，燃烧室活塞压缩混合物。
- 扩大。 压缩混合物由火花塞的火花点燃。 在此过程中获得的气体使活塞向上移动，并转动曲轴。 反过来，这会使车轮旋转。
- 发布。 通过打开的排气门清除气缸中的燃烧产物。
从内燃机运行的简化图中可以看出，它的运行确保了化油器和燃烧室的正常运行。 反过来，这两个块由许多经常受到摩擦的中小型部件组成。
原则上，燃料混合物可以很好地润滑它们。 此外，将一种特殊的油倒入系统中，以保护零件免受磨损。 但是在启动内燃机的阶段，所有的成分都处于冷态，无法以闪电般的速度填满所有必要的区域。
预热内燃机执行以下任务：
- 油的温度升高，因此其流动性；
- 化油器的风道预热；
- 内燃机达到工作温度 (90 °C)。
融化的油很容易到达发动机和变速箱的每个角落，润滑零件并减少摩擦。 温暖的 ICE 运行更轻松、更均匀。
在寒冷时期，当气温降至0℃以下时，化油器内燃机的暖机是必不可少的。 霜冻越强，油越稠，它在系统中的传播越差。 因此，当启动内燃机时，它几乎干涸地开始工作。
至于温暖的季节，系统中的油比冬天温暖得多。 那我需要预热发动机吗？ 答案是肯定多于否定。 环境温度仍然无法将油加热到使其在整个系统中自由扩散的状态。
冬季和夏季供暖之间的区别仅在于过程的持续时间。 有经验的司机建议在冬季出行前将内燃机怠速运转 10-15 分钟（取决于环境温度）。 在夏天，1-1,5分钟就足够了。
喷射内燃机比化油器更先进，因为它的燃料消耗要少得多。 此外，这些设备功能更强大（平均提高 7-10%）。
汽车制造商在带有喷油器的汽车的说明中指出，这些车辆在夏季和冬季都不需要预热。 主要原因是环境温度不影响其运行。
尽管如此，有经验的司机仍然建议在夏天预热 30 秒，冬天大约一两分钟。
柴油具有高粘度，在低环境温度下，启动内燃机变得困难，更不用说系统部件的磨损了。 为这样的汽车预热会产生以下后果：
- 改善点火；
- 减少燃料石蜡化；
- 加热燃料混合物；
- 改善喷嘴雾化。
在冬天尤其如此。 但有经验的司机建议即使在夏天也应多次打开/关闭电热塞，这会加热燃烧室。 这不仅提高了内燃机的性能，还保护了其零件免受磨损。 这对于名称为 TDI（涡轮增压）的 ICE 模型尤其重要。
为了节省燃料，许多司机在他们的汽车上安装液化石油气。 除了与他们的工作相关的所有其他细微差别之外，是否有必要在驾驶前预热内燃机也存在不确定性。
作为标准，怠速启动是使用汽油燃料进行的。 但以下几点也允许燃气加热：
- 气温高于+5°С；
- 内燃机的完全可维修性；
- 怠速时交替使用燃料（例如，使用 1 次汽油，接下来 4-5 次使用汽油）。
有一件事是无可争辩的 - 在夏天，有必要预热以燃气运行的内燃机。
综合以上信息，我们可以得出结论，化油器汽油发动机、燃气发动机和涡轮增压柴油发动机在夏季的预热势在必行。 喷油器和电器能够在温暖的季节有效发挥作用，无需预热。
