新的欧洲军用卡车第 2 部分

带有四轴斯堪尼亚 R650 8×4 HET 拖拉机的重型设备运输套件是斯堪尼亚 XT 系列的第一辆此类准军事车辆，已于 XNUMX 月移交给丹麦武装部队。

今年的 COVID-19 疫情导致今年的大部分军事装备和车展被取消，一些公司被迫拒绝向潜在的收件人和媒体代表展示他们的最新产品。 当然，这影响了包括重型和中级卡车在内的新型军用机动化的官方展示。 但是，不乏有关新建筑物和签订合同的信息，以下审查以此为基础。

该评论涵盖瑞典斯堪尼亚、德国梅赛德斯-奔驰和法国 Arquus 的产品。 几年前，第一家公司成功地从丹麦国防部获得了一份重要的市场工作订单。 梅赛德斯-奔驰向市场推出了新版本的 Arocs 卡车。 另一方面，Arquus 推出了全新的 Armis 车辆，将取代其产品中的 Sherpa 系列车辆。

丹麦 HET 级套件 - 用于超大型运输 - 可以在道路条件和轻型地形下运输所有现代重型战车。

斯堪尼亚

瑞典关注的最近发布的主要新闻与为丹麦王国国防部供应额外卡车有关。 丹麦国防部与斯堪尼亚的联系由来已久，最后一章始于 1998 年，当时该公司与丹麦武装部队签订了一份为期五年的重型车辆供应合同。 2016 年，斯堪尼亚于 2015 年启动了最终投标，这是丹麦历史上迄今为止最大规模的军用卡车采购，涉及 900 种版本和变型的约 13 辆车辆。 2017 年 2017 月，斯堪尼亚被宣布为竞赛获胜者，并于 200 月与 FMI（Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses，国防部采购和物流局）签署了一份为期七年的框架协议。 同样在 100 年，根据框架协议，FMI 向斯堪尼亚订购了 2018 辆军用卡车和 2023 辆典型民用车辆的准军事车型。 900 年底，第一辆汽车 - 包括。 民用公路拖拉机 - 移交给收件人。 规范的定义、新车辆的订购、建造和交付都是通过 FMI 或在 FMI 的监督下进行的。 总体而言，到 2016 年，隶属于国防部的丹麦武装部队和军种应至少接收 XNUMX 辆斯堪的纳维亚品牌的公路和越野轮式车辆。 这个主要订单包括武装部队所有分支的非常广泛的选择。 这些选项属于所谓的第五代，其中的第一批代表 - 道路版本 - 于 XNUMX 年 XNUMX 月底推出，并很快补充了属于 XT 系列的专业和专业模型。 在订购的汽车中，还有专门根据合同制造的首发版本。 例如，XT 系列的军用重型半挂车和压载牵引车就是如此新奇，迄今为止仅在民用订单拣选中使用。

23 年 2020 月 650 日，FMI 和丹麦王国国防部收到了第 8 辆斯堪尼亚卡车。 该纪念版是 XT 系列的三款首屈一指的重型拖拉机压载拖拉机之一，其名称为 R4 8 × 4 HET。 连同拖车，Broshuis 将不得不制造用于运输重物的套件，主要是坦克和其他战车。 它们的特点是轴配置在一个前部位置和一个三叉体后部位置。 后三轮由一个前推轴和一个后串联轴组成，前推轴带有与前转向轮相同方向转动的车轮。 所有车轴均采用全空气悬架。 但是，XNUMXxXNUMX 公式中的驱动系统意味着该变体具有最大的中等战术机动性。 因此，该车辆可以主要用于在铺砌的道路上运输货物，并且只能用于在未铺砌的道路上进行短途旅行。

它由V形（90°）8缸柴油发动机驱动，容积为16,4升，气缸直径和活塞行程分别为130和154毫米。 该发动机具有：涡轮增压、后冷、每缸四气门、Scania XPI 高压喷射系统，并且由于结合了 Scania EGR + SCR 系统（废气再循环和选择性催化还原），符合欧 6 排放标准。 . 在丹麦的拖拉机中，发动机称为 DC16 118 650，最大功率为 479 kW/650 hp。 在 1900 rpm 和 3300 Nm 的最大扭矩在 950÷1350 rpm 的范围内。 在变速箱中，除了变速箱外，还安装了带差速锁的加固型两级轴，并辅以轴间锁。

R650 8×4 HET 配备 R Highline 驾驶室，驾驶室长，车顶高，因此容量非常大。 因此，在舒适的条件下，他们可以乘坐半挂车运输的汽车的工作人员。 此外，还有足够的空间供驾驶员和特殊设备使用。 将来，将购买带有装甲驾驶室的副本，很可能使用所谓的。 隐形装甲。 该套件还包括：一个特殊的 3,5 英寸鞍座； tridem 车轴上方的访问平台； 便携式折叠梯和衣柜壁橱，两侧用塑料盖封闭，风格上与小屋的外观相对应。 除其他外，该机柜包含：用于气动和液压装置的油箱、下方工具和其他设备的可锁箱、绞盘和下方的大容量油箱。 套件的允许总重量可达 250 公斤。

这些拖拉机与荷兰公司 Broshuis 的新型军用半挂车组合在一起。 这些拖车于 2019 年 70 月在慕尼黑 Bauma 建筑展上首次向公众展示。 这些 plus 70 级低平板半挂车适用于非常重型军事装备的公路和越野运输，主要包括重量超过 000 公斤的坦克。 他们的基本负载能力确定为 80 公斤。 为此，它们特别配备了多达八个轴，每个轴的额定负载高达 000 公斤。 这些是摆系统 (PL12) 的独立悬挂摆动轴。 000 年 2 月在汉诺威举行的 IAA 商用车展上展示了民用半挂车车型上最新版本的 Broshuis 摆动轴。 这些车轴的特点是：改进的质量和耐用性、独立悬架、转向功能和非常大的单个行程，高达 2018 毫米，可以很好地补偿几乎所有的土路不平度。 为了提高半挂车的机动性，包括减小转弯半径，它们被转弯 - 从八排开始，前三排与拖拉机前轮的方向相同，最后四排 - 反向 -旋转。 只有中间 - 第四排车轴被剥夺了转向功能。 此外，一个带有柴油发动机的独立动力装置安装在副臂上，为机载液压系统提供动力。

这辆半挂车已经取得了巨大的市场成功，丹麦订购了 50 辆，美国陆军订购了 170 辆。在这两种情况下，Broshuis 都是分包商，因为最初的合同是运输工具包并授予拖拉机制造商。 对于美国陆军，豪士科是原始供应商。

荷兰人强调，与斯堪尼亚合作，他们在执行之前的订单方面取得了重大进展。 斯堪尼亚与丹麦武装部队签订的合同是供应四种类型的专用低装载半挂车，包括三种带有摆轴的半挂车。 除了八轴版本，还有两轴和三轴选项。 除此之外，唯一没有钟摆系统的变体是八轴组合，前三轴转向架和后五轴。

18 年 2020 月 20 日，发布的信息表明，在国防部的管辖下，丹麦应急管理局（DEMA，Beredskabsstyrelsen）接管了 450 辆新的斯堪尼亚 XT G8B 8x650 卡车中的第一辆。 与 R8 4×950 HET 重型拖拉机一样，此次交付是根据同一份供应 XNUMX 辆汽车的合同进行的。

在 DEMA 中，汽车将扮演重型越野和支援车辆的角色。 都是指越野版的XT G450B 8×8。 他们的四轴底盘的特点是带有梁和横梁的强化传统车架、全轮驱动以及两个可转向的前轴和串联后轴。 前部最大技术轴荷为 2 × 9000 2 kg，后部为 13 × 000 4 kg。 所有轴的全机械悬架均使用抛物线形板簧 - 前轴为 28x4 毫米，后轴为 41x13 毫米。 动力由斯堪尼亚 DC148-13 发动机提供 - 6 升 331,2 缸直列发动机，最大功率为 450 kW/2350 hp。 最大扭矩为6牛米，采用“only SCR”技术，符合欧14环保标准。 驱动由带有两个爬行齿轮和全自动 Opticruise 换档系统的 905 速 GRSO2 变速箱以及一个在前后轴之间连续分配扭矩的 20 速分动箱传输。 在车轮之间和车轴之间使用了纵向和横向差速锁。 驱动桥是两级的 - 减少了轮毂和单轮胎以保持高战术机动性。 此外，还有一个用于驱动外部设备的取力器。 斯堪尼亚 CG2L 驾驶室是一款全金属中高平顶卧铺驾驶室，可容纳 XNUMX 人——配有驾驶员和乘客座椅以及用于存放个人物品的大型储物箱。