空中客车公司的运输和直升机新闻

泰国海军在德国多瑙沃特的空中客车直升机工厂进行测试期间订购的六架 H145M 中的一架。 照片帕维尔邦达里克

随着最近公司所有子公司在同一空中客车品牌下的合并，空中客车防务与航天公司今年对新计划和成就的媒体展示也扩大到包括与军用和武装直升机有关的问题。

据空中客车公司称，目前全球军火市场价值约为400亿欧元。 未来几年，这一价值每年至少增长 2%。 美国的市场份额最大，估计为165亿； 亚太地区国家每年将在武器上花费约115亿欧元，欧洲国家（不包括法国、德国、西班牙和英国）将至少花费50亿欧元。 基于上述预测，这家欧洲制造商打算积极推广其最重要的产品——运输机 A400M、A330 MRTT 和 C295 以及作战战斗机 Eurofighters。 在未来几年，AD&S 打算专注于使用新技术和解决方案增加生产和销售，不仅在上述四个平台上，而且在其他活动领域。 在不久的将来，公司打算提出新的发展战略，更加强调灵活性和快速适应不断变化的市场条件的能力。

A400M仍在成熟中

2016年初，Atlas量产初期研发的问题似乎至少暂时解决了。 不幸的是，这一次的麻烦来自一个意想不到的方向，因为它似乎是一个经过验证的驱动器。 今年春天，英国皇家空军“阿特拉斯”之一的机组人员报告了其中一台 TP400 发动机在飞行中发生故障。 对驱动器的检查表明，将动力从发动机传输到螺旋桨的齿轮之一损坏。 对后续装置的检查发现其他飞机的变速箱出现故障，但仅发生在螺旋桨顺时针旋转的发动机（1 号和 3 号）中。 与变速箱制造商意大利公司 Avio 合作，有必要每 200 小时发动机运行一次检查变速箱。 已经开发和测试了针对该问题的有针对性的解决方案； 实施后，最初将每 600 小时进行一次传输检查。

潜在的发动机故障并不是唯一的问题——一些 A400M 被发现在几个机身框架上有裂缝。 制造商的反应是改变制造这些元素的金属合金。 在已经服役的飞机上，框架将在预定的技术检查期间更换。

尽管如此，A400M 作为运输车辆的表现越来越好。 这架飞机受到空军的重视，空军使用它们并定期展示它们的能力。 运行数据显示，这架载货25吨的飞机的飞行距离比国际财团OCCAR几年前订购的要求多约900公里。 A400M 提供的新功能的一个例子是在 13 小时内将 13 吨货物从新西兰运送到麦克默多南极基地，而无需在南极洲加油。 用 C-130 携带相同的货物需要 XNUMX 次飞行，着陆后加油，而且需要更长的时间。

A400M 应用的重要元素之一是直升机的空中加油。 欧洲唯一具备这种能力的直升机是法国特种部队使用的EC725 Caracal，所以法国人主要想将A400M用作加油机。 然而，在卡拉卡拉对 A400M 进行的测试表明，目前的加油线长度不够，因为直升机的主旋翼太靠近 A400M 的尾部。 法国航空找到了解决远程直升机作业问题的短期解决方案——订购了四架美国 KC-130J 加油机。 但是，空客并没有放弃，正在寻找有效的技术解决方案。 为了避免使用非标准的灌装罐，为了获得更长的 9-10 m 的管线，有必要减小其横截面。 新车已经在进行地面测试，改进后的解决方案的飞行测试计划于 2016 年底进行。