试驾斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎仍然知道如何横向行驶，尽管对于它而言，现在还有其他更重要的事情了-舒适性和设备水平再上新台阶。
似乎是同一辆车，但生产线从前面板消失了。 但是白雪皑皑的路变成了令人不愉快的发痒的梳子。 很少有机会在一项测试中比较新产品和预先定型的汽车。 在斯巴鲁傲虎的情况下，不仅发生了这种情况：该日本品牌将其整个车型系列带到了拉普兰。
不难猜测，斯巴鲁计划在严格保密的氛围下推出的一些新斯巴鲁车型是升级版的傲虎。 每种重新样式都会为现代汽车增加LED，电子设备和舒适性。 斯巴鲁也不例外。
在美国，有一个更大的模型-Ascent，在欧洲和俄罗斯，Outback扮演了旗舰的角色。 而且这个角色必须匹配：因此，在外部增加了镀铬和LED触摸。 前面板采用漂亮的对比色缝线缝制而成，并饰有新的组合式插入物（木材加金属）。 多媒体系统更快地理解并且更好地识别语音命令。 现在，内陆地区实际上已经装有摄像机：有些摄像机便于机动，而另一些摄像机作为EyeSight安全系统的一部分，可以监控交通状况，标志和行人。
由于带有转向灯的大灯，夜间驾驶变得更加舒适。 后排乘客现在可以使用两个USB插座-斯巴鲁（Subaru）顽固地节省了内饰和选装件，这是一种奢侈。 后视摄像头上的指南也是如此。 该说些什么，例如关于低调充电的警告或行驶平稳的离合器操纵杆。
这些变化也影响了这项技术：现在，内陆地区应该更舒适，更安静，可控制性和制动性更高。 乘坐预造型车旅行证实了所有这些观点。 尤其是在行驶平稳性方面-更新的旅行车不会详细告知道路救援情况，不会平整不规则的地方，不会因振动而烦扰。 可以说，它的驱动特性已经变得更好。
雪和冰是斯巴鲁所能想到的最好的。 尤其是有机会比较公司的几种型号时。 由于安全电子装置的最短底座和最宽松的设置，新的XV乐于旋转角子机，尽管ESP并未在此处完全禁用。 长时间滑动后，分频器仍会发出有关离合器过热的警告，但这不会影响变速器的运行。
粗鲁的说，XV的骑行不至于比其兄长的兄弟还要糟-它在底部有足够的储备，并且X-Mode电子助手会在困难的情况下提供帮助。 悬架设置似乎是最理想的设置：汽车以运动弹性的方式骑乘，同时没有发现颠簸。 这要归功于新平台和更坚固的机身。 XV的乘坐质量恰好与小行李箱和高昂的价格相吻合。
森林人应该朝着森林和别墅看，但他的性格也在战斗。 稳定系统的调整比XV严格，但是分频器不怕急转弯。 进入栏杆后，Forester便可以自行逃脱。 转向和悬架设置可能有故障，但这无疑是最通用的斯巴鲁车型。
在稳定系统被部分禁用的情况下，更大，更重的内陆地区也可以滑动，但是这样做并不是很乐意。 它的轴距大于森林人的轴距，并且稳定系统是最严格的。 可以愚弄它，但是一旦滑倒开始解决，电子设备就会干扰并破坏整个嗡嗡声。 这是可以理解的，内陆地区是一辆大型，舒适的汽车，乘客的安全性应该放在首位。
在拉力赛特别赛段上或在森林的正中央，人们会期待斯巴鲁内陆地区的壮举，这是很奇怪的，同时它也没有落后于“福斯特”。 但这不是跨界车，而是越野车，前悬很长。 此处的离地间隙令人印象深刻-213毫米，但是如果您在颠簸时移动汽车，则有将其放在地面上的风险。
长长的鼻子和较小的进入角度迫使您要小心，散热器格栅和右后视镜中的摄像头有助于进行操纵。 X-模式按钮可激活越野四轮驱动算法，快速将牵引力传递至后轴，并制动打滑的车轮。 我还喜欢下坡辅助系统的舒适操作。 如果Outback不如竞争对手，那么在几何越野能力上-您将不会发现全轮驱动的缺点。
如果您有任何疑问，请到未加热的挡风玻璃上。 但是，这是对所有斯巴鲁的要求。 在拉普兰寒冷中，车轮下方的细雪屑变成冰，刷子开始涂抹甚至结冰。 乘客雨刮器上的附加喷嘴并没有真正帮助您。
这个日本品牌的代表声称，在沙龙镜子侧面安装了立体声摄像头的专有EyeSight系统会干扰用螺纹制造玻璃。 它看起来很警惕，可以识别行人，并让您自信地坚持自适应巡航控制。 如果前方有轿车，公共汽车或卡车，它们会留下积雪，EyeSight会在其中积雪。
她是否在暮色中看到都没关系。 斯巴鲁基本上采用了自己的方式，与其他品牌不同，但是当您不像其他任何人一样不属于原始人并在相机中添加雷达时，可能正是这种情况。
无论如何，对驾驶员来说更重要的是要看到道路，加热斯巴鲁汽车的挡风玻璃绝对不会受到伤害。 考虑到否则它们对气候恶劣的国家非常有用。 包括对俄罗斯在内，但价格对我们的市场也很重要。
现在，内饰造型的价格至少为28美元，而配备271缸拳击手的260马力版本的价格则超过6美元。 38年款汽车的价格仍然是秘密的，但是很可能考虑到选项，更新后的Outback的价格肯定会上涨。 到目前为止，唯一已知的是，不仅可以订购846缸的顶级版本，还可以订购2018缸的顶级版本，因此价格更便宜。
同时，最昂贵的型号仍然是WRX STI-$ 42。 这通常是最好的斯巴鲁，不仅在动力和动力方面。 相反，如果必须将内陆人拖到角落，则WRX STI会努力将其鼻子变成护墙，并在进气口的宽阔口中积雪。
这不是民用车，而是一台复杂的赛车机-具有300马力的发动机，经过微调的全轮驱动和安全电子装置的完全关闭。 他独自一个人以Subarov的方式怒吼，而这种吼声很容易穿透附加的隔音层。
主动差速器已经失去了机械锁定功能，现在仅由电子设备控制-因此它的运行速度更快，更平稳。 快速转向和换档应该没有问题-放大器和手动变速箱机构已得到改进。 同样，更新的轿车上的骑行充满了肾上腺素和挣扎：要么您将更快地穿过圆圈，要么就挂在栏杆上。
熟识和基本的驾驶技能不足以使人对这辆车有感觉。 如果您是芬兰的拉力赛车手，那么WRX STI将像其他汽车一样驾驶。 如果不是这样，那么超级轿车对于您来说似乎是难以理解的，而且太贵了。
是的，车内尽最大努力进行精制，离合器踏板上的力气也减轻了，这使驾驶员在交通拥堵中的疲劳度降低了。 但是，双区域气候控制系统无法干燥起雾的窗户，刷子也无法清洁挡风玻璃上的细雪尘。 您要么盲目走，要么是火山在您的脸上呼吸。
在新的现实中，这样的汽车已经没有更多的空间了。 例如，三菱已经否认了 Lancer Evolution。 更重要的是保留 WRX STI - 作为真正斯巴鲁的标准，因此，在追求舒适性和生态性的同时，我们不会忘记如何制造这样的汽车。
| 类型 | 万能 |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4820/1840/1675 |
| 轴距，mm | 2745 |
| 离地间隙，mm | 213 |
| 树干体积，l | 527-1801 |
| 整备重量，kg | 1711 |
| 毛重，千克 | 2100 |
| 发动机型号 | 汽油4缸拳击手 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1995 |
| 最大限度。 功率（转速） | 175/5800 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速） | 235/4000 |
| 驱动方式，变速箱 | 全变速器 |
| 最大。 速度，km / h | 198 |
| 加速度从0到100 km / h，s | 10,2 |
| 油耗，l / 100 km | 7,7 |
| 价格从$美元起。 | 未公布 |
