新的一周和新的电池。 现在电极由锰和钛氧化物的纳米颗粒制成，而不是钴和镍

横滨大学（日本）的科学家发表了一篇关于电池的研究论文，其中钴 (Co) 和镍 (Ni) 已被钛 (Ti) 和锰 (Mn) 的氧化物取代，研磨到颗粒大小的水平在数百个。 纳米。 这些电池的制造成本应该更低，并且容量与现代锂离子电池相当或更好。

锂离子电池中不含钴和镍意味着成本更低。

目录

• 锂离子电池中不含钴和镍意味着成本更低。
  • 日本取得了什么成绩？

典型的锂离子电池是使用几种不同的技术以及阴极中使用的不同元素和化合物来制造的。 最重要的类型是：

• NCM 或 NMC - 即基于镍钴锰阴极； 它们被大多数电动汽车制造商使用，
• NKA - 即基于镍钴铝阴极； 特斯拉使用它们
• LFP - 基于磷酸铁； 比亚迪使用它们，其他一些中国品牌在公共汽车上使用它们，
• LCO——基于钴氧化物； 我们不知道哪家汽车制造商会使用它们，但它们出现在电子产品中，
• 改性活生物体 - 即基于锰氧化物。

连接技术（例如 NCMA）的链接的存在简化了分离。 另外，正极不是一切，还有电解质和负极。

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大多数锂离子电池研究的主要目标是提高其容量（能量密度）、操作安全性和充电速度，同时延长其使用寿命。 在降低成本的同时... 主要的成本节约来自从电池中去除钴和镍这两种最昂贵的元素。 钴尤其成问题，因为它主要在非洲开采，经常使用儿童。

今天最先进的制造商是个位数（特斯拉：3%）或不到 10%。

日本取得了什么成绩？

横滨研究人员声称 他们设法用钛和锰完全取代钴和镍. 为了增加电极的电容，他们将一些氧化物（可能是锰和钛）研磨成数百纳米大小的颗粒。 研磨是一种常用的方法，因为在给定材料体积的情况下，它可以最大化材料的表面积。

而且，表面积越大，结构中的角落和裂缝越多，电极容量就越大。

该发布表明，科学家们已经成功地创造出具有良好特性的细胞原型，现在正在寻找制造公司的合作伙伴。 下一步将是对其耐力的大规模测试，然后是量产的尝试。 如果他们的参数很有希望， 它们将不早于 2025 年到达电动汽车。.

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