试驾博世新柴油技术解决问题

在燃油消耗和环境保护方面保持优势。

“柴油有未来。 今天，我们希望一劳永逸地结束关于柴油技术终结的争论。” 博世集团首席执行官 Volkmar Döhner 博士在博世集团年度新闻发布会上发表讲话，宣布柴油技术取得决定性突破。 博世的新开发成果将使汽车制造商能够大幅减少氮氧化物 (NOx) 的排放量，从而满足更严格的限制要求。 在实际排放 (RDE) 测试中，配备博世先进柴油技术的车辆的性能不仅远低于目前允许的水平，而且远低于计划在 2020 年推出的水平。 博世工程师已经实现了这些数字。 改进现有技术的结果。 不需要会增加成本的额外组件。 “博世正在突破技术上可行的界限，”丹纳说。 “配备最新的博世技术，柴油车将被归类为低排放车辆，价格实惠。” 博世负责人还呼吁提高道路交通二氧化碳排放的透明度。 为此，有必要在真实路况下测量未来的油耗和二氧化碳排放量。

正常道路条件下的记录值：每公里13毫克氮氧化物。

自 2017 年以来，欧洲立法要求按照符合 RDE 标准的城市、城外和公路旅行组合进行测试的新乘用车车型每公里排放的氮氧化物不得超过 168 毫克。 到 2020 年，这一限值将降至 120 毫克。 但即使在今天，配备博世柴油技术的车辆在标准 RDE 路线上的氮氧化物排放量也仅为区区 13 毫克。 这大约是 1 年后适用的限制的 10/2020。 即使在特别困难的城市条件下行驶，测试参数超过法律要求，所测试的博世车辆的平均排放量也仅为 40 毫克/公里。 博世工程师在过去几个月中实现了这一决定性的技术突破。 现代燃油喷射技术、新开发的气流控制系统和智能温度控制的结合使低值成为可能。 在所有驾驶情况下，无论是在寒冷还是炎热的情况下，无论是在高速公路上还是在繁忙的城市街道上，无论是急加速还是轻型汽车爬行，氮氧化物排放现在都保持在可接受的水平以下。 “柴油车将在城市交通中保持其地位和优势，”Dener 说。

博世在斯图加特进行了专门组织的试驾，证明了其创新进展。 来自德国和国外的数十名记者有幸在繁忙的斯图加特市驾驶配备了移动仪表的测试车。 有关路线的详细信息以及记者取得的成果，请点击此处。 由于减少NOx的措施对燃料消耗没有显着影响，因此柴油在燃料经济性，CO2排放方面保留了其比较优势，因此有助于环境保护。

人工智能可以进一步提高内燃机的功率

即使有了这样的技术进步，柴油发动机仍未充分发挥其发展潜力。 博世有意利用人工智能更新其最新成果。 这将是朝着开发内燃机（二氧化碳除外）对周围空气几乎没有影响的重要目标迈出的又一步。 “我们坚信柴油发动机将继续在未来的交通运输中发挥重要作用。 “随着电动汽车进入大众市场，我们将需要这些高效的内燃机。” 博世工程师的宏伟目标是开发不会排放大量颗粒物和氮氧化物的新一代柴油和汽油发动机。 即使在斯图加特污染最严重的地区之一 Neckartor，未来的内燃机每立方米环境空气排放的氮氧化物也不得超过 2 微克，相当于目前最高 1 微克的 2,5%。 每立方米。

博世希望向前迈进——对油耗和二氧化碳排放量进行透明和现实的测试

Dener 还呼吁关注与燃料消耗直接相关的二氧化碳排放。 他说油耗测试不应该再在实验室里进行，而应该在真实的驾驶条件下进行。 这可以创建一个可与用于测量排放量的系统相媲美的系统。 “这意味着消费者的透明度更高，保护环境的行动更有针对性，”Dener 说。 此外，任何二氧化碳排放量的估算都必须远远超出油箱或电池：“我们需要对道路交通产生的二氧化碳排放总量进行透明的估算，不仅包括车辆本身的排放量，还包括燃料生产过程中的排放量或用于为它们提供动力的电力。营养，”Dener 说。 他补充说，对二氧化碳排放的综合分析将为电动汽车的司机提供这些车辆对环境影响的更真实的画面。 同时，使用非化石燃料可以进一步减少内燃机的二氧化碳排放。

博世产品代码 - 道德技术设计

同样直接负责研发的丹纳尔也介绍了博世产品开发守则。 首先，代码严格禁止包含自动检测测试循环的函数。 其次，博世产品不需要针对测试情况进行优化。 第三，博世产品的日常使用必须最大限度地保护人类生命安全，保护资源和环境。 “此外，我们的行动以合法性原则和我们的座右铭“生命科技”为指导。 在有争议的情况下，博世的价值观优先于客户的意愿，”Dener 解释道。 例如，自 2017 年年中以来，博世不再参与没有微粒过滤器的汽油发动机的欧洲客户项目。 到 70 年底，将有 000 名员工（主要来自研发部门）在公司 2018 年历史上最全面的培训计划中接受新准则原则方面的培训。

有关博世新柴油技术的技术问答

•新型柴油技术的显着特征是什么？

迄今为止，柴油车氮氧化物排放的减少受到两个因素的阻碍。 首先是驾驶风格。 博世开发的技术解决方案是一种高性能发动机气流管理系统。 动态驾驶风格需要更动态的废气再循环。 这可以通过响应速度比传统涡轮增压器更快的 RDE 优化涡轮增压器来实现。 由于高压和低压废气再循环相结合，气流管理系统变得更加灵活。 这意味着驾驶员可以用力踩油门而不会导致排放量突然飙升。 温度也有很大的影响。

为确保最佳的 NOx 转化，废气温度必须在 200 °C 以上。在城市中行驶时，汽车通常达不到这个温度。 这就是博世选择智能柴油发动机管理系统的原因。 它主动调节废气的温度 - 排气系统保持足够的温度以在稳定的温度范围内运行，并且排放量保持较低。

•新技术何时可以投入批量生产？

新型博世柴油系统基于市场上已有的组件。 现在，它已提供给客户，并可用于批量生产。

•为什么在城市驾驶比在乡村或高速公路上更具挑战性？

为了获得最佳的NOx转化率，废气温度必须高于200°C。在城市驾驶中，当汽车在交通拥堵中爬行并不断停车和起动时，通常不会达到该温度。 结果，排气系统冷却。 新的博世热管理系统通过主动调节废气温度解决了这一问题。

•新的恒温器是否需要额外的48V排气加热器或类似的额外组件？

新的博世柴油系统基于市场上已有的组件，不需要额外的48 V车载电气系统。

•新的博世技术是否会使柴油发动机更昂贵？

博世柴油技术基于已在批量生产车辆中经过测试的可用组件。 决定性的突破来自现有元素的创新组合。 减少排放不会增加柴油车辆的成本，因为不需要其他设备组件。

•柴油发动机会在燃油经济性和气候保护方面失去其优势吗？

不。 我们工程师的目标很明确——减少氮氧化物排放，同时保持柴油燃料在二氧化碳排放方面的优势。 因此，柴油燃料保留了其在气候保护方面的有益作用。