日产 Terrano Универсал 3.0 Di Turbo Sport
将瓦斯油直接喷射到燃烧室中的 XNUMX 升涡轮柴油发动机已经是众所周知且经过验证的产品。 特别是，日产将其从更紧凑、更负盛名的 SUV Patrol GR 转移到了 Terran。 就像巡逻一样，他在这里做得很好。
当可变叶片涡轮机在 1500 转/分以上唤醒时，机器开始持续且非常令人信服地拉至 4300 转/分，在那里，与柴油发动机一样，它的呼吸完全停止。 道路上高达 1500 rpm 的振动并没有那么麻烦，因此在发动机响应、扭矩和功率非常重要的领域（从怠速开始），情况发生了变化。 当然
日产并没有忽视这种不便，并提供了一种有效消除恶心的全地形变速器。 由于出色的（插入式）全轮驱动，Terrano 在路上和路外的感觉都一样好。 可连接的四轮驱动功能可以通过变速箱进一步增强，以更有效地修剪地形，也能够应对更困难的地形，但我们建议使用越野轮胎进行无忧无虑的越野行走。 地点。 然而，选择错误的轮胎，在铺砌的道路上表现非常好（见技术数据），在泥泞的地形中很快就会完全破坏全轮驱动的性能。
同样令人讨厌的是发动机在低于 1300 rpm 时的砰砰声，当你在一档和二档加速时，你的速度足够快，而其他三个档位需要更多的时间和你的神经，所以降档（几乎）是必要的。 当然，当以较低档位行驶并在必要时停留更长的时间时，油耗也会增加。 在测试中，它每12公里只有5升可以接受，但我们坚信，如果排除“强制”低档行驶，它至少会下降一百公里。 事实上，在城外驾驶时非常小心（不是在高速公路上！），我们记录了每 100 公里适度消耗 8 升柴油，这证实了该装置的潜力。
刚刚说到变速箱，就说驾驶者的右手要多注意变速杆的精准和相对较长的动作。
启动发动机前的预热对于现代涡轮柴油机来说也不是最新的。 因此，在冷启动期间，始终需要等待预热指示灯熄灭，这需要 20 秒的时间，即使外部温度约为 4 摄氏度。 您还必须在每次后续启动时（已经处于预热发动机的工作温度）等待指示灯熄灭至少片刻，否则发动机将花费不合理的更长的时间来启动。
由于悬架僵硬，有时（大的横向不规则和颠簸）甚至晃动，驾驶人族很不舒服。 当您将六名 (!!) 带行李的乘客装入汽车时，除了驾驶员之外，舒适度也会提高，并且传递到乘客臀部的振动也会减少。 由于车辆的高度，即坚固的底盘，倾斜度非常小。
随着人族的更新，日产已经考虑到了安全预防措施，因为前后轮之间的制动力现在是电子控制的，同级别中的第一款还提供了前排侧安全气囊（集成在前排座椅靠背中）和主动式安全气囊。头枕。
我们还可以看到仪表板中间的一些设计变化、仪表和门饰，但与已经提到的所有其他改进和更新相比，这些都是次要的。 同样，对某些外部元件（散热器格栅）的小修也不太重要。 在里面，让我们只提一下足够舒适的座椅，这些座椅可以让五 (5) 名前排乘客到达目的地而不会产生过度的吸引力，而最后两名乘客坐在长椅上而不是长椅上，每英里都会有感觉。 分别地。 第三排的长椅座高很低，放脚的空间就够童鞋了。 最重要的是，Nissan 完全忘记了安全气囊，但他们至少记得固定两半座椅的三点式自动安全带。
对基本型号 Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport 的 3.0 托拉现金投资是其最接近的竞争对手（Frontera、Discovery）中获利最多的投资。 当我们以低廉的价格添加出色的越野能力、先进的发动机设计（否则还有一定的改进空间）和改进的安全设备时，这种组合无疑是双赢的。 因此，如果您是一位狂热的冒险家，希望探索新的（或多或少容易到达的）地方，配备全新 XNUMX 升发动机的 Nissan Terrano 是一个不错的选择。
彼得·胡马尔
照片：Aleš Pavletič
日产 Terrano Универсал 3.0 Di Turbo Sport
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥28.334,17万 |
| 测试模型成本： | ￥28.668,00万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 113kW (154 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 13,5与 |
| 最高时速： | 170 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 9,1l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 柴油直喷 - 纵向前置 - 缸径和冲程 4 × 96,0 mm - 排量 102,0 cm2953 - 压缩比 3:17,9 - 1 rpm 时的最大功率 113 kW（154 hp） - 3600 rpm 时的最大扭矩 304 Nm - 1600 个轴承中的曲轴 - 头部（链条）中的 5 个凸轮轴 - 每缸 2 个气门 - 电子控制喷射泵 - 增压器 排气涡轮 - 冷却器增压空气（中冷器） - 液冷 4 L - 发动机油10,0 L - 氧化催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 插电式全轮驱动 - 5 速手动变速箱 - I 传动比 3,580； 二。 2,077 小时； 三、 1,360 小时； 四、 1,000； 五. 0,811; 倒档齿轮 3,636 - 变速箱，1,000 和 2,020 齿轮 - 3,900 差速器 - 轮胎 235/70 R 16 T |
| 容量： | 最高速度 170 公里/小时 - 0 秒内加速 100-13,5 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 公里（汽油） |
| 运输和悬挂： | 5 门，7 座 - 底盘上的车身 - 前单悬架，双三角横梁，扭杆弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 后刚性轴，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 双回路制动器，前盘冷却），后鼓，动力转向，ABS，EBD - 球形转向，动力转向 |
| 马斯： | 空车 1870 公斤 - 允许的总重量 2580 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 3000 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4722 毫米 - 宽 1755 毫米 - 高 1810 毫米 - 轴距 2650 毫米 - 前轮距 1455 毫米 - 后轮 1430 毫米 - 行驶半径 11,4 米 |
| 内部尺寸： | 长度 2340 毫米 - 宽度 1440/1430/1300 毫米 - 高度 970/970/900 毫米 - 纵向 940-1090 / 920-740 / 630 毫米 - 油箱 80 升 |
| 盒子： | 通常为 115-1900 升 |
我们的测量
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - 相对。 vl。 = 83% - 里程表条件：6053 公里 - 轮胎：Pirelli Scorpion | |
| 0-100km加速： | 12,4s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 34,3年（ 149 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,9 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 15,8（宽）p |
| 最高时速： | 175公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 8,9l / 100km |
| 测试消耗： | 12,5 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 79,2 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 47,6 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 67dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 69dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 测试错误： | 汽车向右转——他们从涡轮机上拆下了软管 |
оценка
日产 Terrano 绝对以 XNUMX 升发动机胜出。 但是，老实说，该装置仍有一些发展潜力，因此日产工程师将不得不卷起袖子，调整低转速耕作和发动机排量等小事。 全轮驱动设计继续一流，价格也是同类产品中最具竞争力的。
我们赞美和责备
发动机灵活性
4 × 前安全气囊
7名乘客登记
现场容量
全轮驱动设计
一般舒适度
低于 1300 rpm 的鼓式发动机
强制发动机预热
紧急靠背凳
主干
在一个弱轮胎的泥泞中
