日产 Terrano II 2.7 TD 旅行车优雅

当然，这样的买家不想放弃舒适性和日常使用，尽管 SUV 的这两个功能通常是以牺牲越野的易用性为代价的。 多年来，日产人族也发生了同样的事情。

有时，至少乍一看，它是一辆真正的越野车——没有装饰，像更大、更强大的 Patrol 兄弟一样坚固。 随后进行了重建并命名为 Terrano II。 这辆也比城市更越野，至少在外观上是这样。 自上次装修以来，Terrano 也紧跟新的时尚潮流。

所以他得到了一个塑料外饰和一个更有声望的内饰。 出现了一个新的面罩，现在与哥哥 Patrol 的面罩相同，前大灯变大了，但保留了 Terran 特征 - 臀部线条在后窗下呈波浪状上升。

乍一看，Terrano II 变得更坚固了，但他穿的所有这些塑料件在地面上都显得很脆弱。 前保险杠的底部边缘离地面太近，塑料成型件太松，无法承受 Terrano 可以轻松承受的力。 因为它本质上仍然是一辆真正的SUV。

这意味着它的车身仍然由坚固的底盘支撑，后轴仍然是刚性的（因此前轮悬挂在单独的悬架上），并且它的腹部离地面足够高，无需担心卡在每个稍大的结节上。 再加上插电式全轮驱动、变速箱和倍耐力出色的越野轮胎，这足以让您几乎不可能被卡在地上。

可能发生在你身上的只是你在某处留下了一块过于裸露的塑料。 当然，这样的事情足以让人怀疑在地面上驾驶价值不到六百万的汽车是否真的明智。

这是日产确保 Terrano II 在沥青路面上表现良好的原因之一，其中大多数人将在那里度过整个汽车寿命。 在那里，事实证明，单独的前悬架提供了相当准确的引导，因此高速公路驾驶不会变成全宽浮动，并且转弯倾斜不足以阻止驾驶员尝试加快速度。

更重要的是，由于人族基本上只驱动后轮组，所以它可以在湿滑的沥青或碎石上变成汽车，转弯时也可以玩。 后部根据油门踏板的指令，以受控方式滑动，尽管从一个极端点到另一个极端转了四圈以上，方向盘仍然足够快，这种滑动也可以快速停止。 僵硬的后轴只能与短的横向颠簸混淆，但这是所有严肃 SUV 的必备品。

遗憾的是，发动机基本上不及汽车的其余部分。 在测试人族 II 的引擎盖下是一个 2 升涡轮增压柴油机，带有一个 7 马力的增压空气冷却器。 对于一辆在纸上和实践中几乎重达 125 公斤的汽车来说，这有点过分了。 主要是因为发动机只能在相当有限的转速范围内拉得很好。

感觉最好在 2500 到 4000 rpm 之间。 在该区域以下，扭矩是不够的，尤其是在现场，因此您可以简单地用尽泥坑中的动力并将其关闭。 但是，在 4000 rpm 以上，它的功率也下降得非常快，因此将其转向转速计上的红色区域（从 4500 开始）是没有意义的。

有趣的是，发动机在道路上的运行比在现场要好得多，尽管 SUV 通常相反。 在路上，很容易将其保持在感觉最佳的转速范围内，然后它足够安静和平稳，即使长途公路旅行也不会太累。

155公里/小时的最高时速不是向朋友炫耀的成就，但Terrano即使在满载和爬高速公路斜坡时也能保持这一速度。

人族内饰也属于舒适出行板块。 它坐得相当高，就像 SUV 的情况一样，这意味着从汽车上看到的景色也很好。 方向盘高度可调，驾驶员座椅的倾斜度也是可调的。 踏板间距，相当长但相当精确的变速杆和方向盘，非常适合小型和大型驾驶员。

所使用的材料令人赏心悦目，触感舒适，而仪表板和中控台周围添加的仿木则使车辆外观更具声望。 唯一缺少的是用于放置小物品的开放空间，其设计目的是在越野驾驶时不会掉落物品。 因此，这些带盖子的空间就足够了。

后排长凳上也有足够的头部和膝盖空间，第三排的空间要小得多。 在这种情况下，这更像是为两名乘客提供的紧急解决方案，他们被绑在车内但没有安全气囊，而且座椅太低以至于膝盖都很高。 另外，后排座椅留下的行李空间更少（读为零）； 115升不是一个值得吹嘘的数字。

幸运的是，这个后排长凳很容易拆卸，因此行李箱体积立即扩大到也适合从冰箱中运输的尺寸。 此外，后备箱还有一个额外的 12V 插座和足够的网，以防止行李在后备箱中移动，即使是在野外最困难的斜坡上。

由于Elegance硬件被指定为Terran II测试中最丰富的版本，标准设备列表当然很丰富。 除了遥控中控锁外，还包括电动车窗、手动空调、ABS。 . 您可以多付一点钱 - 例如，金属漆或天窗（如果您真的淹没在泥里而无法打开门，这会派上用场）。

但我敢打赌，大多数 Terran 所有者永远不会把它扔到泥土和树枝之间。 对于这样的东西，Terrano 太贵了，也太有声望了。 但很高兴知道您负担得起 - 而且您以后不需要带拖拉机的农民回家。

杜桑·卢基奇

照片：Uros Potocnik。

日产 Terrano II 2.7 TD 旅行车优雅

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
基本型号价格：	￥23.431,96万
测试模型成本：	￥23.780,19万
力量：	92kW (725 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	16,7与
最高时速：	155 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,9l / 100km
保证：	3年或100.000万公里，6年生锈

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式，柴油机，纵向安装在前面 - 缸径和冲程 4 × 96,0 mm - 排量 92,0 cm2664 - 压缩比 3: 21,9 - 最大功率 1 kW (92 hp) s.) at 125 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 3600 m / s - 特定功率 11,04 kW / l（34,5 hp / l） - 46,9 rpm / min 时的最大扭矩 278 Nm - 2000 个轴承中的曲轴 - 5 个侧凸轮轴（链条） - 1 个气门每缸 - 轻金属缸盖 - 间接涡流室喷射、电子控制旋转泵、废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器 - 液体冷却 2 升 - 发动机机油 10,2 升 - 电池 5 V，12 Ah - 发电机 55 A - 氧化催化剂
能量转移：	发动机驱动后轮 (5WD) - 单干式离合器 - 3,580 速同步啮合变速器 - 传动比 I. 2,077； 二。 1,360 小时； 三、 1,000 小时； 四、 0,811； 五. 3,640; 倒档 1,000 - 变速箱，齿轮 2,020 和 4,375 - 差速器中的齿轮 7 - 轮辋 16 J x 235 - 轮胎 70/16 R 2,21（倍耐力蝎子零 S / T），滚动范围 1000 m - V 齿轮速度 37,5 rpm XNUMX公里/小时
容量：	最高速度 155 公里/小时 - 0 秒内加速 100-16,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 公里（瓦斯油）； 越野能力（工厂）：39° 爬坡 - 48° 侧坡裕量 - 34,5 进入角，25° 过渡角，26° 退出角 - 450mm 水深裕量
运输和悬挂：	越野车 - 5 门，7 座 - 底盘 - Cx = 0,44 - 前独立悬架，双三角横梁，扭力杆，伸缩式减震器，稳定杆，后刚性轴，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器冲击减震器、防侧倾杆、稳定器、盘式制动器（前冷却）、后鼓、动力转向、ABS、后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 球形转向、动力转向、极端点之间 4,3 圈
马斯：	空车 1785 公斤 - 允许的总重量 2580 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2800 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤
外形尺寸：	长度 4697 毫米 - 宽度 1755 毫米 - 高度 1850 毫米 - 轴距 2650 毫米 - 前轮距 1455 毫米 - 后轮 1430 毫米 - 最小离地间隙 205 毫米 - 行驶半径 11,4 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1730 毫米 - 宽度（膝盖）前部 1440 毫米，中间 1420 毫米，后部 1380 毫米 - 座椅上方高度前部 1010 毫米，中间 980 毫米，后部 880 毫米 - 纵向前排座椅 920- 1050 毫米，中间长凳 750-920 毫米，后排长凳 650 毫米 - 座椅长度前排座椅 530 毫米，中间长凳 470 毫米，后排长凳 460 毫米 - 方向盘直径 390 毫米 - 油箱 80 升
盒子：	（正常）115-900 升

我们的测量

T = 17°C，p = 1020 毫巴，相对。 vl. = 53%
0-100km加速：	18,9s
距市区1000m：	39,8年（ 130 公里/小时）
最高时速：	158公里/小时 （五）
最低消费：	11,3l / 100km
最大消耗：	14,1l / 100km
测试消耗：	12,6 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	46,5 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	60dB

оценка

• Terrano II 在地面和柏油路上的更新版本也表现出色。 唯一遗憾的是，出于对大男子主义外观的渴望，上面的塑料太多了，很快就沉到地上了。 而 2,7 升发动机将慢慢成熟到退役 - Patrol 已经有了新的 2,8 升发动机。

我们赞美和责备

现场容量

生产

安静的室内

安慰

宽敞的入口

第三排座椅旁边的小后备箱

发动机不够灵活

ABS领域

小物品的空间太小

额外的门槛

易碎的外层塑料