日产 Leaf e +：越来越高 – 路试
日产 Leaf e +：越来越高 – 路试
我们尝试了 Nissan Leaf e +：日本电动汽车第二代的高端版本提供更大的电池和更强大的发动机（但不仅如此）。
| 上诉 | 风景不如特斯拉。 |
| 技术含量 | 众多：电动机、大电池和大量 ADAS。 |
| 驾驶乐趣 | 速度快，但更注重舒适度而不是娱乐性。 低功率刹车。 |
| 风格 | 设计师们更多地致力于空气动力学效率而不是美感。 对。 |
世界 авто 电动 非常类似于 智能手机: 不仅是新闻和改版，还有 更新 包含重要产品改进的期刊。
例子高于一切？ 那里 日产Leaf, 第二代 из 紧凑型电动 三年前出生的日本人，有40千瓦的电池（这是我们的测试），2019年底补充了一个变种 e+: 更多的力量，更多 自治, 更多性能, 一 电池 更多和 价格 上方。
在我们的 路试 我们测试了最新的进化 日产Leaf, e+, 在最富有（和最昂贵）的环境中 ProPilot Park 出现了: 让我们打开你的 优势 e 缺陷.
日产 Leaf e +：从 40 kWh 发生了什么变化
La 日产Leaf e + 比具有相同设置的 6.000 kWh 变体成本高约 40 欧元，但拥有 发动机 更强大（218 hp 而不是 150 和 340 Nm 的扭矩而不是 320）和更敏捷的特性：最高时速 157 公里/小时和 0 秒内的“100-6,9”（“基本”版本） 紧凑型电动 日本人分别以 144 公里/小时和 7,9 秒的速度停止）。
然而，最重要的改进涉及自治 （声称 385 公里对 270 公里）：如果使用 40 千瓦时版本，您实际上可以在“满载”时行驶超过 200 公里——利用 Eco 驾驶模式（限制发动机功率）和 B 模式（制动时更多能量回收）并激活电子允许您仅使用加速踏板驾驶的踏板（当您抬起脚时汽车会减速） - 使用 电池 da 62千瓦时 你可以超过 300。
该类别的有趣价值，但可以改进：在低于 50.000 欧元的价格范围内，我们发现小型紧凑型韩国 SUV 尽管空气动力学外观较差，但效率更高。 为了 充电时间 快速充电从 20% 到 80% 大约需要一个半小时。
日产聆风e+：价格和设备
La Nissan Leaf 和 + Tekna ProPilot Park 我们的主角 路试 它有 价格 相当高- 47.150евро - 结合 标准设备 非常丰富：
Batteria
- 62千瓦时电池
- 电池充电器 6,6 kW
- CHAdeMO快充
- 激活远程充电定时器
- 用于充电的板载定时器
户外
- 配套镜子
- 镀铬门把手
- 17″ 合金轮毂 215/50 R17
室内
- 带集成控制装置的高度可调 D 形方向盘
- 真皮方向盘
- 驾驶员扶手
- 座椅采用生态皮革和超绒面革细节
安全
- 驾驶员和乘客侧安全气囊
- 侧面安全气囊
- 气囊帘
- ESP+ABS+EBD
- 行人安全声学系统
- 备胎+安装套件
- Isofix 连接
- 具有行人和骑车人识别功能的智能紧急制动
- 智能车道偏离预警与预防
- 主动智能盲点覆盖
- 智能后方移动障碍物检测
- 智能驾驶员注意力系统
- 带方向盘控制的限速器
- 交通标志识别系统
- 胎压监测系统
能见度
- 自动暮光大灯和跟我回家设备
- 手动LED大灯
- 带转弯功能的前 LED 雾灯
- 智能汽车大灯
- 带雨量传感器的自动雨刷
安慰
- 自动换档器（线控）
- 电动调节后视镜
- 电动和自动折叠后视镜
- 带花粉过滤器的自动暖气和空调
- 热泵自动空调
- 前排座椅可倾斜并纵向调节
- 方向盘、后视镜、加热前后座椅
- 具有技术精加工的仪表
- 远程启动空调
- 用于打开空调的板载定时器
- 充电仓电动开启和照明
门窗
- 隐私玻璃
- 前后电动车窗（一触式驾驶员侧）
- 带启动按钮的 Nissan 智能钥匙
技术
- 电子踏板
- 专业飞行员
- 专业试点公园
- 电动驻车制动器
- 坡道起步辅助系统
- 智能巡航控制
- 智能XNUMX度监控
- 用于停车的后视摄像头
- 前后停车传感器
- 智能防反光后视镜
- 内置7寸高清彩色显示屏
- 背面有 2 个 USB
- 带 MP3 播放器、AUX、蓝牙、1 个前置 USB、方向盘控制装置、7 个扬声器和 Bose Premium 系统的 DAB 收音机
- NissanConnect EV：卫星导航。 A-IVI 8'' 触摸屏，内置智能手机（Apple CarPlay 和 Android Auto）
- 电话语音识别系统
- 语音识别系统 电动车功能
- 带有平均和瞬时能耗指标的车载计算机
- 再生制动系统
- ECO驾驶模式
- 驱动模式 B 模式（强化发动机制动）
- 外部远程信息处理
- 车载远程信息处理
写给谁
La 日产Leaf e + 专为那些正在寻找 紧凑型电动 并且经常与外地路线发生冲突。 300多公里 自治 有足够多的真人不时离开这座城市。
驾驶：先打
我开了第一公里 日产Leaf e + 与 40 kWh 版本相比，我们没有注意到任何大的差异：内部空间宽敞，以精心组装而著称（但它并没有改变太硬的塑料，“0-100”的第二个增益在“基本”版本中已经很活泼的汽车。
尽管实力大幅提升， 紧凑 日本零排放汽车已经确立了自己是一款更注重舒适性而非驾驶乐趣的汽车：更柔软的悬架、出色的安静性、轻巧的转向展示了城市的精华，以及不那么强大的制动系统。
驾驶：最终成绩
一百公里后，您开始了解最重要的改进 日产Leaf e +， 相关自治：再充电三分之二而不是“水箱”的一半，比如 40 千瓦时，可以显着减少焦虑。
尽管里程增加了，但零排放的亚洲 C 级车在城市中仍然比在外面感觉更舒适。 在城市交通条件下，这可以非常有效，而且由于一系列丰富的辅助工具，停车是不可能错过的： 智能XNUMX度监控 （360°摄像头）， 专业试点公园 (自动停车)，从后面检测移动障碍物， 驻车电子 前后和后视摄像头。
它怎么说你
您是一位具有环保意识的驾车者，您正在寻找一款可以轻松行驶中短距离的汽车。 应该是第一次遇到мощность 并且您不太可能回到旧的热模式。
Спецификация
| 发动机 | 电 |
| Batteria | 62千瓦时 |
| 效力 | 160 千瓦（218 马力） |
| 夫妇 | 340牛顿米 |
| 自由 | 385 公里 (WLTP) |
| 牵引 | 前部 |
| 路缘重量 | 1.709/1.726公斤 |
| 累积0-100公里/小时 | 6,9与 |
| 最高速度 | 157 km / h |
| 奥迪 A3 Sportback e-tron 备受推崇 | 上一代英戈尔施塔特紧凑型的插电式混合动力车型在电动模式下的续航里程约为 40 公里，成本低于 Leaf。 由于引擎盖下存在热机，因此可以不受限制地使用 C 段。 |
| 现代 Ioniq Electric Prime | 韩国零排放紧凑型汽车的电池比 Leaf 小，这会影响（但影响不大）自主性。 该发动机只有 136 马力，比日本竞争对手低 82 马力，但价格更低。 |
| 梅赛德斯 A 250 是高级版 | A-Class 的插电式混合动力版本的成本低于 Leaf，但它在电力牵引下行驶不超过 XNUMX 公里。 热机使紧凑型 Star 更便于日常使用。 |
| 大众电子高尔夫 | 电动高尔夫的成本远低于 Leaf，但它的动力和敏捷性也较差。 更不用说较低的自治权了。 |
