Nissan Leaf e+ – 评论、范围测试和意见 Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan 对 Nissan Leaf e + 进行了评测。 这是一款电池容量为 62 kWh 的型号，从 2019 年第一季度开始在日本上市，在挪威仅面向买家，在波兰将在 2019 年下半年或早些时候出现。 2020 年。 根据评论者的说法，这款车是特斯拉 Model 3 的良好替代品，但如果有人能买特斯拉，他们最好选择 Model 3。

在我们进入描述之前，提醒两个词，即 技术数据 Nissan Leafa e +:

• 电池容量： 62 kWh（可能总计），
• 接待：  实际行驶 364 公里 (EPA) / WLTP 行驶 385 公里，
• 力量： 157 千瓦/214 公里，
• 扭矩： 340 牛米，
• 加速到 100 公里/小时： 6,9 秒，
• 价钱： e + N-Connecta 起价 195 波兰兹罗提。

记录从米的镜头开始：汽车预测在 Eco 模式下它会击败 463公里, 在正常模式下 - 436公里... 以前版本的 Nissan Leaf 通常很好地预测了这些数字，因此这些数字令人印象深刻。

整个实验的一个重要警告是驱动程序的信息 不会在高速公路上移动... 这辆车没有可以在高速公路上行驶的 ETC 卡。 在乡村道路和城市中行驶意味着距离测量应仅适用于城市交通。 这可以在其中一张图片中看到，当结果平均速度仅为 35 公里/小时，即行驶 164,5 公里需要 4,7 小时：

在途中，导航被证明是一个大问题，因为它无缘无故地要求折返。 但是，在日本地图中可能是这种情况。 动力转向非常有力，驾驶员对路面知之甚少，所以在车轮转动的情况下用力踩油门似乎是一个冒险的想法，因为它会导致打滑。 根据 YouTuber 的说法，日产可能是故意这样做的，目的是让买家感觉他们在驾驶一辆特斯拉驱动的汽车。

> 特斯拉Model 3 24小时动力储存记录：2公里。 汽车再次变得有趣！ [视频]

中间隧道的高隔间最终令人不快地伤害了腿。 在波兰，方向盘在汽车的左侧，所以右脚会受到影响。 另外，粗大的A柱遮挡了很多（第二张照片），后座乘客的大腿没有任何支撑。 长途旅行可能会让人筋疲力尽。 前端很好，很舒服。

ProPilot 看起来比以前的版本更好，尽管驱动程序无法解释会有什么改进。

在行驶了近 296 公里后，2/3 的电池丢失了，还有 158 公里的航程。 行驶了 383,2 公里后，该车报告了 16% 的电池电量和 76 公里。 基于此，很容易计算出 日产聆风 e + 实车 в 慢按照规定 城市驾驶 天气好的时候大约可以行驶 460 公里——这正是汽车一开始预测的。 然而，当我们驶上高速公路时，续航里程下降得更快。

最大的缺点：没有 Chademo 100 kW 充电器。

这辆车最大的问题是充电。 日本还没有 100kW Chademo 充电器，所以必须使用 50kW 版本。 因此，车辆以低于 40 kW 的输出回收能量。 使用 60+ kWh 电池，这需要在充电器下运行两个小时。 即使达到 75% 的容量也需要 44 分钟的停机时间：

日产聆风e+和特斯拉Model 3，也就是总结

据博文作者称，日产 Leaf e+ 是 Model 3 的一个很好的替代品，尤其是后者尚未在日本上市。 但是，如果有特斯拉，Youtuber 会选择特斯拉。 用于在线更新以及技术可能性。 在波兰，Leaf e+ 比特斯拉便宜约 20 万至 30 万波兰兹罗提，续航里程相似，内部空间略小（特斯拉 Model 3 的 C 段与 D 段相比）。

这是整个录音，但我们建议只在最后收听摘要：

这可能会让您感兴趣：