日产 Leaf e +，EV Revolution 评论：续航里程不错，充电功率令人失望，Rapidgate 不可见 [YouTube]

EV Revolution YouTube 频道对加拿大版 Nissan Leaf e+ (e Plus) 进行了评论。 没有对一次充电的续航里程进行详尽的测试，但该机器定期预测超过 300 公里。 然而，该站的 100 千瓦充电功率证明是令人失望的——汽车仅达到 55 千瓦，尽管它应该接近 70 千瓦。

让我们从一个小小的提醒开始。 参赛作品中的日产聆风e+，其规格如下：

• 电池： 62 kWh，包括有用功率 ~ 60 kWh，
• 力量： 160 千瓦/217 公里，
• 扭矩： 340 牛米，
• 实际范围： 346-364 公里（WLTP = 385 公里），
• 部分： C,
• 价钱： 当然，在波兰，N-Connect 版本的起价为 195 PLN。

Youtuber EV Revolution 从对多媒体系统的相当详细的介绍开始。 它发生了一些变化，屏幕更大了一点，但最大的区别是明显更快的响应时间和更快的重新计算或选项之间的切换。

Nissan Leaf e+ - 难忘的驾驶体验

虽然这辆车比 40 kWh 版本的加速更好，但这辆车似乎更慢。 地板上还有一个额外的 140 公斤电池，尽管悬架已更新以更好地支撑车辆的更多重量。

在第一次演示中，仪表显示的续航里程为 341 公里，电池电量为 81%。 很容易计算出这对应于大约 421 公里的预测范围。 通过以下测量，使用仪表图像，他们计算了预测 363、334（可能是最快的路段）、399，并且已经沿着整个路线， 377 公里的动力储备.

因此，可以假设在正常驾驶情况下，Nissan Leaf e + 将行驶约 300-320 公里，并会主动寻找充电站。

> 电动汽车充电站图

充电功率是最令人失望的... 虽然日产承诺“峰值”功率高达 100 千瓦，通常高达 70 千瓦，但它已经做到了。 这辆车在电池容量为 55% 的情况下只能达到 56-60 kW. 功率下降 70% 至 46 kW，下降 80% 至 37 kW，下降 90% 至 22 kW。 据 LeafSpy 称，日产聆风 e+ 的可用电池容量为 59,8 kWh。

日产聆风 e+。 整个过程中充电功率与充电时间（X轴）和电池温升（红线）的关系（c）EV革命

Leaf e + 相对于较小电池的最大优势是 刹车快速门，即由于电池温度升高导致充电功率显着降低。 即使其中一个仪表显示 42 摄氏度，汽车也开始以 44 kW 的功率充电——这是旅途中第三次这样的停车！

> 比赛：特斯拉 Model S 对阵日产 Leaf e +。 胜利......尼桑 [视频]

但是请注意，驾驶员按照规则从容地行驶，从行驶时间可以看出：462,8 小时内行驶 7,45 公里，平均能耗为 15,9 千瓦时/100 公里（6,3 公里/千瓦时）。 ...

Youtuber 没有听到风扇在快速充电期间如何冷却电池。 在日产聆风e+的首映式上就出现了这样的传言。

整个条目（很长，我建议只查看）：

这可能会让您感兴趣：