Nio：Nio ET150 7 kWh 电池 - 以及其他型号 - 基于固态电池。 在不到两年的时间里

蔚来发布了新款蔚来 ET7 电动豪华轿车。 他还透露了即将推出的 150 kWh 电池的详细信息，该电池将安装在 2022 年第四季度交付的汽车中。 中国厂商一惊：肯定是固体电解质电池。

行业：2025 年或之后的固体电池。 Nio：他们将在 2022 年底前上车

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• 行业：2025 年或之后的固体电池。 Nio：他们将在 2022 年底前上车
  • 电池更换站 2.0

在新的 Nio ET7 发布前不久，该公司总裁谈到了该电池，该电池应在 2022 年底出售。 为了在两年内（2020 年末 -> 2022 年末）将比能提高 50%（100 年-> 150 千瓦时）， 蔚来想用固体电解质电池哪些 [will?] 目前可用于生产。

业界声称没有这样的链接，而且它们要到 2019 世纪下半叶才能使用。 初始版本是的，但不是市售产品。 但蔚来自 2020 年 XNUMX 月以来一直与 ProLogium 合作，ProLogium 于 XNUMX 年初推出了本应是固态电池原型的产品。 因此有可能 Nio 想使用 ProLogium 单元.

但为什么在2022年底，台湾制造商宣布最早在2020年收到产品？

Nio电池中的固体电解质 它必须是混合的、液-固的，并且只能在电池中固化。 电池的阳极将由碳和硅的混合物制成，因此与现代锂离子电池的阳极没有太大区别。 反过来，阴极应该富含镍，并覆盖有一个外壳，让我们想起三星 SDI 石墨烯电池。

三星SDI的开通在功率方面适合我们：韩国制造商在0,37摄氏度时说大约25千瓦时/公斤， Nio承诺0,36千瓦时/公斤。... 我们所知道的最好的液体电解质电池达到 0,3 kWh/kg 左右，因此 Nio 希望在不到两年的时间内将容量提高 20%。

得益于容量为 150 kWh 的新电池，中国制造商的汽车实现了：

• 新蔚来ES8 – 850 个 NEDC 单元，即 长达660公里的实物 在混合模式下，
• 蔚来 ES6 性能 – 900 个 NEDC 单元，即 长达700公里的实物 在混合模式下，
• 蔚来EC6性能 – 910 个 NEDC 单元，即 长达705公里的实物 在混合模式下，
• 尼奥ET7 – 超过 1 个 NEDC，即 实物可达770-780公里 在混合模式下[所有实际范围的计算，初步的和估计的，高度依赖于所使用的测试程序的版本]。

电池更换站 2.0

在该车首发之际，蔚来还分享了一些关于换电站的消息。 新版本的建筑， 电厂2.0应该存储 13个现成的电池... 汽车应该能够自动进入（倒车停车），更换电池，正如我们从其他来源所知，应该需要 5-10 分钟。

如果我们假设平均为7,5分钟，我们可以很容易地计算出，一个现代电工在这段时间里会加起来十千瓦时的能量，这样他就可以恢复50-70公里的最大续航里程。 同时，充满电的电池可提供数百公里的续航里程。

自推出以来，蔚来目前在中国拥有 177 个站点。 1,49 万次电池更换.

Nio ET7，来自中国制造商的新车型 (c) Nio

大约 1:58 小时后，您可以在下面观看有关电池和可更换充电站的演示：

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