试驾最昂贵的雷克萨斯 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

LS内饰有什么问题，四轮驱动器如何工作，您需要了解有关新雷克萨斯发动机的知识，以及皮卡课程有何用途

29岁的罗曼·法博科（Roman Farbotko）驾驶BMW X1

雷克萨斯 LS 似乎做错了一切。它有华丽的外观，在某些地方有着骇人听闻的内饰和十几个有争议的决定——这是梅赛德斯 S 级的竞争对手应该是什么样子的吗？最高的汽车社会不允许进行实验。一切都应该非常严格，就像在奥迪 A8 中一样：办公室沙龙、直冲压件、矩形光学元件，没有额外的镀铬或巨大的散热器格栅等自由。

日本人看了所有这一切，决定不介入。当您可以用Galaxy中最引人注目的行政车使顾客和竞争对手感到惊讶时，为什么还要改变自己的传统呢？三年前，我在底特律车展上看的是新款LS，却不明白：这是概念车还是已经量产的车？事实证明，两者都没有-一种预生产的原型被推出到了展台，但是，在离开传送带后，几乎没有改变。

后柱高高地堆着，所以从远处看，LS看起来不像轿车。低矮的轮廓和硕大的散热器格栅，令人眼花optic乱的光学效果-似乎日本设计师的灵感来自彼得·比奇利（Peter Benchley）的掠食者。顺便说一句，LS进纸略微超出了普通画布-从这个意义上讲，带有下降的行李箱盖的年轻ES的设计显得更大胆。

在内部，LS也不同于竞争对手，这不再是优势。令人毛骨悚然的细节引发了人机工程学的问题。首先，按照现代标准，LS的仪表板很小。对于驾驶员而言，重要的数字在这里确实是一个接一个的-您不会马上习惯于准确性。它是世界上最大的抬头显示器，可以节省您的时间：它确实很大，几乎不让您分心。

还有关于专有多媒体系统的问题（Mark Levinson的音响效果只是一个奇迹）。是的，它的性能令人惊叹，菜单极其简单，但是导航图已经过时，方向盘和座椅加热设置都缝在系统深度的某个位置，这样就可以轻松等到内部变暖为止而不是通过触摸板搜索所需的项目。稳定系统通过仪表盘上方的“羊羔”关闭-我只在几天后才找到此按钮。

做工是最高水平。在行驶40公里的汽车中（从新闻发布会停放的汽车至少是x000），没有一个元素看起来很累：驾驶员座椅上的柔软皮革没有起皱，方向盘上的纳帕纸也没有起皱不发光，所有键和操纵杆均保持其原始外观...

在LS全球首发几个月后的2017年XNUMX月，日本人在东京车展上展示了LS +概念。该原型原本旨在证明旗舰雷克萨斯的疯狂设计将朝哪个方向发展。甚至更多的LED，切碎的形状和令人震惊的东西。今年应该会看到世界上最昂贵的雷克萨斯的改版，但是冠状病毒似乎已经改变了很多计划。

30岁的David Hakobyan驾驶起亚Ceed

我不认识你，但我一直将雷克萨斯与大型吸气车联系在一起。怠速时猛烈轰鸣，加速时拼命咆哮以及20升以下的油耗-所有这些都与之前的LS配备强大的V8有关。新型LS500更安静，更精致，更快。在此，按照该级别的标准，标配3,4升容积的增压发动机是标准配置。带有两个涡轮的“六个”可产生421升。和。和600 Nm的扭矩。即使是2,5吨的汽车也不错。

LS从某个地方开始变得懒惰，但这只是“舒适”模式下设置的细微差别。要正确启动重型轿车，最好立即打开Sport或Sport +模式-在后者中，雷克萨斯完全禁用稳定系统，通过扬声器放大发动机的声音（这是有争议的事情，但它揭示了赛车的感觉），而10速经典的“自动”则开始随着DSG速度改变档位。

在我自己测量之前，我一直不相信护照4,5 s至100 km / h。雷克萨斯LS500甚至无需操纵两个踏板的加速和手动变速模式即可确认数字。冷酷的隔音掩盖了令人不快的动态感。不管速度如何，新的LS确实非常安静。雷克萨斯还具有带电子控制减震器的自适应空气悬架。此外，调整范围令人印象深刻：“舒适”和“运动”之间的差异是巨大的。

从某种意义上说，我很幸运：LS500恰好在莫斯科被雪覆盖的那一周得到了它。如果您想横向展示，这里的四轮驱动是一个真正的礼物。在LS500上，扭矩通过Torsen限滑差速器分配到车轴上。牵引力比例为30:70，因此即使使用AWD铭牌，也能感觉到后轮驱动特性。但是，在积雪的道路上，LS的表现举世瞩目且可预测，可防止打滑，甚至防止打滑。魔法？不是2,5吨

37岁的尼古拉·扎格沃兹金（Nikolay Zagvozdkin）驾驶马自达CX-5

碰巧的是，这些家伙拿起并告诉了他们有关LS500的几乎所有信息。关于汽车中我非常喜欢的音乐，关于悬架，甚至还有内部和酷炫涡轮发动机的外观。看来我已经一无所有了。虽然...我只想告诉你两个关于完全不同的人对这辆车的看法的故事。

似乎大约一年半以前，我的一个朋友决定换车。他想将他的豪华SUV换成与众不同的东西。其中的选择包括宝马5系，宝马X7和奥迪A6，以及大约十二种以上的汽车-允许的预算。只有一个条件：“我想自己开车，我不需要有司机的汽车。”

因此，实际上，我的朋友没有对LS进行绝对的分类。但是碰巧的是，那时他只是在Autonews上试车。不，这个故事没有经典的结局。此后，一个朋友真的爱上了LS，签约参加试驾，独自旅行。坠入爱河，甚至没有结结巴巴地认为这是后排乘客的车。正如他本人所说，他在方向盘上享受着每一分钟。顺便说一句，它不是“ 350th”，而是LS2,6，它慢了XNUMX秒。但是在痛苦的选择过程中，世界上的一切和个人预算都发生了如此大的变化，以至于不得不推迟购买。

最后，第二个也是最后一个故事。是的，又是关于我的朋友。我什至有些自豪，在过去几年的努力中，我把他变成了一个对这个世界非常感兴趣的人，如果不是汽油头，那就是一个人。因此，在大约五年内，他形成了两个最爱。揽胜，他认为是完全无法接近的东西，我们故事的主角是雷克萨斯 LS。尽管这些型号的价格相似，但他认为第一个是梦想，第二个是每天都绝对理想的选择。是的，他也确信坐在这里只是在开车。