独立汽车悬架：特点、类型、优势
弹性装置借助弹簧或扭杆稳定身体的位置。 该设计通常用于前轮驱动的汽车。 拖臂的一侧连接到车身，另一侧连接到汽车的车轮。
在汽车中，底盘的作用是吸收路面不平整造成的冲击。 汽车的独立悬架在高速行驶时提供了良好的操控性。 但复杂的弹簧结构需要昂贵的维护和修理。
独立悬挂
在现代汽车品牌中，减振装置在每个车轮上单独工作。 原则上，汽车在一侧撞到障碍物对身体没有太大影响。 独立悬架有效地工作，这意味着完全抑制了道路不规则造成的振动和颠簸。
该设备的复杂设计由一系列元素组成，这些元素始终参与保持车身在运动中的稳定位置。
您将不得不花钱在独立悬架的维护和修理上。 选择这种类型的弹簧装置是为了卡车或全轮驱动车辆的舒适性和良好的操控性。 在许多乘用车品牌的独立车型中，最受欢迎的是麦弗逊品牌的后底盘。
独立悬挂
哪个更好 - 依赖或多连杆悬架
任何弹簧装置的目的都是保护车身免受路面颠簸对前后轮的外部冲击。 多链接很好地完成了这项工作 - 复杂的弹性设计。 依赖悬挂比半独立悬挂更简单、更便宜。 但在现代机器中，这种设备实际上是不被使用的。
半独立悬架的优点是重量轻、操控性好和运行安静。 这意味着即使在高速下也能紧紧抓住。
卡车或乘用车的独立式前悬架或后悬架的优点在于简单、耐用的设计和可靠性。
独立悬架的类型
阻尼装置的整个部件列表的位置和与系统的连接取决于底盘的类型。 主要目的是抑制冲击、车身振动并保持方向稳定性。
独立前后悬架类型列表：
- 摆动轴；
- 纵向、斜向和双叉骨；
- 多杠杆。
根据评级，麦弗逊底盘的优势体现在，由于其良好的性价比，该底盘通常位于许多乘用车品牌的后桥上。 所有独立悬架的不同之处在于它们允许每个车轮分别对障碍物做出反应。
带摆动轴的悬架
在国产老牌汽车中，起落架保证了车轮相对于路面的垂直轴线。 车轴本身似乎分为两半。 每个部分都与轮毂刚性连接。 装置中阻尼器的工作由减震器和弹簧块完成。
内部的半轴通过铰链组件连接在一起。 在崎岖不平的路面上，前后盘的轮距和外倾角幅度较大，降低了安全性。
纵臂悬挂
弹性装置借助弹簧或扭杆稳定身体的位置。 该设计通常用于前轮驱动的汽车。 拖臂的一侧连接到车身，另一侧连接到汽车的车轮。
悬架易于维护和修理，但有一个缺点：转弯时不能很好地应对车身侧倾。 底盘不允许您保持恒定的轴距运动。
横臂式悬挂
在这种阻尼装置中，零件似乎与车轮成一定角度。 这意味着该设计在任何机动过程中都有效地保持了车身的稳定性。 并保持车轮轮流倾斜的恒定角度。 但是当遇到颠簸和坑时，汽车的稳定性会降低。
为了抵消斜杆上悬架的负面特性，使用了扭杆和弹簧。 这些弹性装置提高了机器在崎岖道路上的稳定性。
双叉臂悬挂
该设计与车身具有刚性连接，并作为一个独立单元工作。 这提供了汽车在道路上的可控性和良好的稳定性。
独立前悬架或后悬架中的杠杆横向定位并连接到支柱支撑。 在前轮上，减震器可以围绕垂直轴旋转。 起落架的弹性部件 - 弹簧、气动和液压装置。
多连杆悬挂
这种设计在后桥上的高端车型中较为常用。 设备中的许多部件可以更好地抑制多向振动，从而提高机器的方向稳定性。
多连杆悬挂
多连杆汽车悬架的原理是独立工作部件的横向布置。 弹簧设计的一个特点是良好的运行平稳性和可控性，这也意味着行驶时运行安静。
独立悬挂的优缺点
弹簧设计的积极方面是能够调整汽车底盘以保持舒适的驾驶条件。 这意味着弹性元件可以在任何路面上产生良好的接触。
独立悬挂的主要优点列表：
- 运动的可控性；
- 机器运行平稳；
- 转弯时减少侧倾；
- 前后轮位置独立调节。
因此，独立暂停的缺点列表：
- 结构复杂；
- 昂贵的设备制造和维护；
- 由于许多细节，可维护性低。
因此，复杂的弹簧结构通常用于昂贵品牌的乘用车。
应用
如上所述，独立悬架的设计很复杂。 一个节点由许多部分组成。 由于相关运动部件的接触面积增加，整个结构的可靠性降低。 对此，多连杆在经济型车上很少使用。 独立悬架通常安装在跨界车和全轮驱动SUV的后桥上。
该装置的价值在于确保与路面良好的牵引力以及前轮或全轮驱动的机器的稳定性。 同时，两轴多连杆悬架也只能在现代高端汽车品牌列表中找到。
