别等了！ 为什么你应该在为时已晚之前购买 2022 款三菱 ASX，因为一切都将发生变化，从霍顿 VF 到 ZB Commodore

当前的 ASX 将被一个基于 Ranult Captur 的新模型所取代。

三菱汽车将在今年某个时候推出全新的 ASX，但它将成为过去十年中最成功的汽车故事之一。

鉴于该模型正在发生的变化规模，这已经引发了一些质疑，即新来者是否能够复制其前身的销售数据，甚至将其进口到澳大利亚的可行性。

正如 35 月下旬雷诺-日产-三菱联盟宣布计划到 2023 年将 12 款新电动汽车推向市场时所报道的那样，期待已久的 XNUMX 岁小型 SUV 的替代品将基于其中一种“雷诺汽车”。 最畅销”。

所有的赌注都指向这是去年登陆的雷诺 Captur II，但这对澳大利亚消费者提出的问题多于答案。

与 2020 年在当地推出的密切相关但英国制造的日产 Juke II 以及最近从韩国推出的雷诺 Arkana 一样，这意味着 2023 ASX 将转向 CMF-B（适用于普通家庭模块）。 - B 级车）法国制造商的模块化平台，而不是三菱。

它改变了包装的一切。 会不会够大？

目前的 ASX 基于 GS 平台，该平台于 2005 年首次亮相，并支持来自不同制造商的许多 C 级和 D 级车型，最适合澳大利亚人的是现已停产的三菱蓝瑟超小型车，两代. Outlander 中型 SUV（直到最新型号于 2021 年底上市）和今天的 Eclipse Cross。

那你在说什么？ 好吧，MY22 ASX 的长度/宽度/高度/轴距测量值为 4365/1810/1640/2670mm，而最新的 Captur II 等效值为 4227/1797/1567/2639mm。 或者，换句话说，未来的 ASX 在所有尺寸上都可能会显着缩小，从而减少从 SUV C 到 B 类 SUV 的细分市场的尺寸。

对此的推论是，虽然我们现在还不能肯定，但下一代版本的内部空间可能会大大降低。 考虑从马自达 CX-30 切换到 CX-3……或者从霍顿 VF Commodore 切换到 ZB Commodore。 这将对正在寻找家庭 SUV 的人们产生重大影响。 澳大利亚人之所以购买 ASX，是因为它提供了性价比最高的内饰之一，这一事实不容小觑。 多年来，这一直是针对主要对手的关键独特销售主张，下一个 ASX 可能会失败。

然后是定价和汇率问题。 它仍然会提供有吸引力的物有所值吗？

ASX 很可能必须从欧洲进口（可能是西班牙，因为 Captur II 来自雷诺的巴利亚多利德工厂），而不是像今天的版本那样从日本进口，所以最好忘记作为基石的底价。 澳交所近年来的现有成功。 今天的 ASX 起价为 24,490 美元（所有价格不包括旅行），Captur 起价为 28,190 美元。

为什么三菱目前相对便宜？ 考虑到它于 2009 年 XNUMX 月作为第三代 RVR 在日本推出，目前的 ASX 已经有数年时间来收回其初始投资，因此制造和销售非常便宜。

当然，ASX 与同样基于 CMF-B 的雷诺 Arkana 的下一个合作关系可能会导致韩国资源更便宜——由雷诺三星汽车公司提供，该公司还为我们提供著名的日产 X-Trail 衍生的雷诺 Koleos。 服务于非欧洲市场，例如澳大利亚和北美（ASX 以 Outlander Sport 的形式出售）。 但这纯粹是猜测，没有得到联盟的证实。

然而，无论它是从哪里进口的，部分预期的额外成本来自 ASX 改进技术和卓越，引入更现代的安全系统和更新、改进的汽油动力系统。 三菱没说，但84升涡轮增压三缸180kW/1.0Nm左右或118升涡轮增压四缸270kW/1.3Nm（与奔驰共享），以及各种电气化，是非常有前途的选项。 再往下走。

随着对更高质量和更高辛烷值燃料的需求，这些涡轮增压动力总成使用高效但复杂的双离合器变速箱，使其与简单且经过验证的 110kW/197 2.0L 和可选的 123L 发动机相去甚远。功率 222 kW / 2.4 Nm . 今天提供的增压装置，通过五速手动或无级变速器（CVT）将扭矩传递到前轮。 除了驾驶和感觉与今天的 ASX 非常不同之外，不断上涨的维护和保养成本也会影响买家的钱包。

最终，尽管随之而来的所有进步，改造更现代的雷诺（或日产）最终都会破坏 ASX 的三菱特性。

除了与 Lancer 等品牌支柱相关联外，目前的车型还遵循公司长达数十年的政策，即保留可靠、信誉良好和耐用的车辆，这些车辆已被证明可以随着时间的推移而持续存在，即使它们最终会过时。 这发生在 1980 年代的澳大利亚 Sigma 和 Colt 以及 2000 年代的 Lancer 和 Magna。 以下是资金短缺的组织如何通过吸引大批忠诚的澳大利亚消费者而生存下来的。

也许三菱汽车澳大利亚有限公司 (MMAL) 能做的最好的事情就是改名以满足消费者的期望。 事后看来，霍尔顿在进口的 2018 年欧宝徽章上贴上完全不合适的 Commodore 徽章以取代当地制造的徽章时，这样做可能更明智。

当然，ASX 的下一次发布至少还需要两年时间，在此期间，与更新的替代品相比，澳大利亚人可能已经厌倦了与年龄相关的劣势。

最后，还有 Eclipse Cross 因素。

MMAL 可能决定专注于联盟前开发的最新遗迹，提供更低的价格和小幅升级，以提高这款 2017 年老式小型跨界 SUV 对澳大利亚人的吸引力。

那么为何不？ 毕竟，使用相同的 GS 平台和相同的 2670 毫米轴距，Eclipse Cross 最初是在过去十年中期作为 ASX 的替代品而创建的，在后者出人意料地在全球范围内普及之前，加上公司不断增长的财务问题，导致了一个决定。 同时运行旧的和新的。

去年老牌 ASX 累积的 14,764 辆销量中不到一半，Eclipse Cross 6132 的注册量同比增长了 36%，这得益于今年急需的整容。

无论 MMAL 做出什么决定，尽管远远落后于同类产品中的佼佼者，但 ASX 现在被认为是开拓者，在 2010 年年中上市时成为市场上首批小型 SUV 之一，并作为传统小型 SUV 的替代品推出... 丰田卡罗拉等汽车掀背车。 当时，较大的丰田 RAV4、本田 CR-V 和斯巴鲁森林人被归类为“紧凑型 SUV”，只有铃木 SX4 等不寻常的车型才能提供真正城市化的东西。

当然，从那时起，从本田 HR-V 和马自达 CX-3 到现代 Kona 和 MG ZS 的模仿者数量有所增加，但随着定期改进和更新，ASX 已经从畅销书上升到细分市场冠军2020 年代。 .

是否有希望基于雷诺 Captur 的替代品能够取得同样的成功？