电池不充电

如果 电池不充电，已经超过5-7岁了，那么问题的答案是：——”为什么？ 最有可能在表面上。 毕竟，任何电池都有自己的使用寿命，并且随着时间的推移会失去一些基本的性能特征。 但是，如果电池的使用时间不超过 2 年或 3 年，甚至更短呢？ 那去哪里看 原因 为什么电池不能充电？ 此外，这种情况不仅出现在从车内发电机充电时，甚至在通过充电器补充时也会出现。 需要根据情况寻求答案 一系列检查 然后是纠正问题的程序。

大多数情况下，您可以期待 5 个基本原因，它们会在八种不同的情况下表现出来：

情况	生产什么
氧化端子	用专用油脂清洁和润滑
交流发电机皮带断裂/松动	伸展或改变
二极管桥断	更换一个或所有二极管
有缺陷的电压调节器	更换石墨刷和调节器本身
深放电	增加充电电压或执行极性反转
电解质密度不正确	检查并达到所需值
板的硫酸化	执行极性反转，然后用小电流进行几次完全充电/放电循环
其中一个罐子是封闭的	修复具有此类缺陷的电池的措施是无效的

电池可能无法充电的主要原因

为了详细处理所有可能导致汽车电池无法充电的故障，首先，明确定义情况：

电池耗尽并迅速耗尽

或者他

根本不充电 （不接受收费）

在一般情况下，当电池拒绝充电时，允许以下选项：

• 板硫酸盐化；
• 破坏盘子；
• 末端氧化；
• 电解质密度降低；
• 关闭。

但是你不应该马上太担心，一切并不总是那么糟糕，特别是如果在驾驶时出现这样的问题（红色电池灯信号）。 有必要考虑机器电池不仅从发电机或充电器充电的特殊情况。

请注意，有时电池虽然已充满电，但会很快停电。 那么原因可能不仅隐藏在它的故障中，而且主要是由于电流泄漏！ 这可能通过以下方式发生：尺寸未关闭、内部照明或其他消费者以及终端接触不良。

汽车电池充电系统中有许多外部设备，这也会极大地影响电池本身的性能和充电过程。 为了检查所有外部设备，您需要一个万用表（测试仪），它可以让您测量内燃机不同运行模式下电池端子的电压。 而且您还必须检查发电机。 但这仅在电池不想从发电机充电时才成立。 如果电池没有从充电器中充电，那么还需要一个比重计来检查电解质的密度。

你怎么知道电池没有充电？

电池不从交流发电机充电. 电池未充电的第一个信号是电池灯呈红色燃烧！ 为了确保这一点，您可以检查电池的电压。 电池端子的电压应为 12,5 ... 12,7 V。当内燃机启动时，电压将上升到 13,5 ... 14,5 V。当消耗器打开且内燃机运行时，电压表读数通常会从13,8 至 14,3 ,14,6V。 电压表显示没有变化或当指示器超过 XNUMXV 时表明发电机发生故障。

当交流发电机运行但不给电池充电时，原因可能在电池本身。 显然它已经完全放电了，这就是所谓的“归零”，然后电压小于11V。 由于极板的硫酸化，可能会出现零电荷。 如果硫酸化作用不大，可以尝试消除它。 并尝试用充电器为其充电。

如何理解什么 电池没有从充电器充电? 当电池连接到充电器时，它已充满的证据是端子处不断变化的电压以及设备表盘上的跳跃电压或电流指示器。 如果收费不去，那么就没有变化。 当 Orion 型充电器（只有指示灯）没有为电池充电时，通常可以观察到嗡嗡声和“当前”灯泡的罕见闪烁。

交流发电机没有为汽车电池充电。 为什么？

电池未从发电机充电的常见原因是：

1. 电池端子氧化；
2. 交流发电机皮带拉伸或断裂；
3. 发电机或车辆接地线的氧化；
4. 二极管、电压调节器或电刷故障；
5. 板的硫酸化。

由于电池可能无法从充电器充电

汽车电池不仅不想从发电机充电，也不想从充电器充电的基本原因也可以是5：

1. 电池深度放电；
2. 关闭其中一个罐头；
3. 电池低温；
4. 电解液密度过高或过低；
5. 电解液中的外来杂质。

当您的汽车电池不充电时，您可以做什么？

第一步是找出原因，然后采取行动消除它。 为此，您需要测量电池端子处的电压，检查电解液的液位、密度及其颜色。 还需要目视检查电池表面，汽车接线，并确定漏电情况。

让我们详细考虑导致电池性能不佳的每个原因的可能后果，并确定在给定情况下需要采取的措施：

接触端子的氧化 两者都阻止了良好的接触并促进了电流泄漏。 结果，我们从发电机获得快速放电或不稳定/缺少充电。 只有一种方法 - 不仅要检查电池端子的状况，还要检查发电机和汽车的质量。 强氧化端子可以通过清洁和润滑氧化物来消除。

发电机故障 （皮带、调节器、二极管）。

断带 您可能会注意到，但事实是，即使张力稍微松动也会导致滑轮（以及油）打滑。 因此，当大功率的消费者打开时，面板上的灯可能会亮起，电池会放电，而在寒冷的内燃机上，经常会听到引擎盖下发出吱吱声。 您可以通过拉伸或替换来解决此问题。

二极管 在正常状态下，它们应该只在一个方向上通过电流，用万用表检查可以识别出故障的方向，尽管它们通常只是简单地更换整个二极管电桥。 工作不正确的二极管会导致电池充电不足和过度充电。

当二极管正常，但在运行期间它们变得非常热时，则电池正在充电。 对压力负责 调节器. 最好立即更改。 在电池未充满电的情况下，您需要注意发电机刷（毕竟它们会随着时间的推移而磨损）。

深放电，以及活性物质的轻微脱落，当电池不想从发电机不仅在汽车上充电，甚至充电器也看不到它时，您可以反转极性或给予大量电压，以便它抓住电荷。

当端子上的电压低于 10 伏时，通常使用 AVG 电池执行此过程。 极性反转允许您启动完全放电的电池。 但这只有在电池上的电极确实发生了变化时才会有所帮助，否则只会造成伤害。

电池极性反转 （铅酸和钙）发生在完全放电的情况下，当一些容量比其他容量低的电池罐的电压串联连接时，下降速度比其他电池快得多。 达到零后，随着放电的继续，滞后元件的电流变为充电，但它以相反的方向对它们充电，然后正极变为负极，负极变为正极。 因此，通过短时间更换充电器端子，可以使这种电池恢复活力。

但请记住，如果电池上没有发生极性变化，那么在充电器上没有针对这种情况的保护的情况下，电池可能会永久禁用。

极性反转应仅在板表面形成白色斑块的情况下进行。

如果出现以下情况，此过程将失败：

• 板子碎裂，电解质变得混浊；
• 其中一个罐子是封闭的；
• 电池中没有要求的电解质密度。

极性反转法脱硫效果好，但只能恢复不超过80-90%的容量。 这种程序的成功在于厚板，薄板被完全破坏。

电解质的密度以 g/cm³ 为单位测量。 在+25°C的温度下用密度计（比重计）检查，它应该是1,27 g / cm³。 它与溶液的浓度成正比，与环境温度成反比。

如果您使用在零下温度下放电 50% 或更少的电池，这将导致电解液冻结和铅板损坏！

请注意，电池中电解液的密度在所有扇区中必须相同。 如果在某些电池中它大大减少，则表明其中存在缺陷（即极板之间的短路）或深度放电。 但是，当所有电池都出现这种情况时，那就是深度放电、硫酸盐化，或者只是过时了。 非常高的密度也不好 - 这意味着电池由于发电机故障而因过度充电而沸腾。 这也会对电池产生不利影响。 为消除因密度不均引起的问题，需要对电池进行维修。

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硫酸盐化 电解液与极板的接触变质或缺乏接触。 由于斑块阻止进入工作液，那么 电池容量大大降低，并且充电它不会产生任何结果。 电压要么非常缓慢地增加，要么根本不改变。 这样的 这个过程是不可逆的.

但初始阶段的硫酸盐化可以通过小电流充满电和最小电流强度完全放电的一系列循环来克服（例如，通过连接一个 12V 5W 的灯泡）。 或者，最简单的恢复方法是倒入苏打溶液，它也能够从盘子中去除硫酸盐。

关闭其中一个罐头 是电池板塌陷和电池底部出现淤泥的结果。 当尝试为这种电池充电时，会观察到电解液强烈沸腾，就像充满电一样。 有缺陷的部分会沸腾但不能充电。 这里没有什么可以帮助的。

现代电池的平均使用寿命为 4 到 6 年。

起动机电池击穿的原因

在以下情况下，电池放电 25% 的寿命会显着降低：

• 发电机和电压调节器的故障；
• 启动器故障，导致电流强度增加或尝试启动内燃机的次数增加；
• 电源线端子氧化；
• 不断使用强大的消费者，在交通拥堵中长时间停机；
• 用起动机反复转动曲轴，但行程短。

电池寿命期间的低电解质水平也是电池快速故障的一个关键原因。 因此，故障的原因可能是：

• 不经常监测电解质水平。 在夏季，应更频繁地进行检查，因为高温有助于水分快速蒸发；
• 汽车的集约化运行（当里程超过每年60万公里时）。 要求至少每 3-4 千公里检查一次电解液液位。

电池未充电时情况的图形表示。 信息图表

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作者： 伊万·马蒂辛