汽车发动机支架的用途及其工作原理
负载的复杂组合作用于任何汽车的工作动力单元：
- 扭矩传递到驱动轮的反应；
- 启动、紧急制动和离合器操作期间的水平力；
- 驶过颠簸时的垂直载荷；
- 振动，其强度和频率与曲轴速度的变化成比例变化；
- 与变速箱组装的发动机的自重。
负载的主要部分由汽车的框架（车身）承担。
可听频率的高频振动穿透机舱，扰乱驾驶员和乘客的舒适度。 皮肤和身体都能感受到低频振动，这也不会增加出行的便利性。
车主通过安装额外的隔音材料来应对声音频率波动。
只有可维修的发动机支架才能软化和抑制低频振动。
发动机悬置的主要功能
支撑（枕头）是发动机和变速箱固定在车架、副车架或车身上的节点。
动力装置支架专为长期运行而设计，具有高可靠性和最小磨损。
在结构上，大多数支架由预制钢体组成，内部放置有弹性元件，可吸收振动并抑制冲击。 枕头设计可以感知作用在动力单元上的横向和纵向力。
发动机悬置的主要功能：
- 减少或完全消除车辆行驶时对动力装置产生的冲击和其他负载；
- 有效减少发动机运转时产生的震动和声音渗入车内；
- 消除动力单元的运动，从而减少驱动单元（万向驱动）和电机本身的磨损。
发动机支架的数量和位置
根据运动学定律，电机产生的扭矩倾向于使电机以与曲轴和飞轮旋转相反的方向转动。 因此，在发动机的一侧，其支撑件额外地在压缩下工作，另一方面，在拉伸下工作。 当机器反向移动时，支架的反应不会改变。
- 在动力单元纵向布置的汽车中，使用了四个下部支撑（枕头）。 发动机支架安装在前一对支架上，变速箱位于后一对支架上。 框架车的四个支架都采用相同的设计。
在具有硬壳式车身的车型上，带变速箱的发动机安装在副车架上，因此变速箱缓冲垫可能与发动机支架不同。
- 在绝大多数前轮驱动汽车中，带有变速箱的发动机安装在三个支撑件上，其中两个下部支撑在副车架上，第三个上部悬挂。
上坐垫在结构上与下坐垫不同。
在所有设计中，在副车架和车身侧梁之间都安装了弹性橡胶元件以吸收振动。
您可以通过将汽车提升到升降机上或使用观察孔来检查状况并诊断动力装置的支撑。 在这种情况下，必须拆除发动机保护装置。
顶部支架可从引擎盖下方进行检查。 通常，要检查上支架，您需要拆下发动机的塑料外壳及其一些组件甚至组件，例如风管或发电机。
支持的动力单元类型
对于每种型号，汽车制造商都会选择具有最佳性能特性的动力总成支架。 所有样品都在展台上和实际海试期间进行测试。 多年积累的大规模生产经验，使多年以来，在通用平台上制造的机器上都可以使用相同设计的枕头。
现代汽车的所有枕头（支架）按设计可分为两类：
- 橡胶金属。 他们配备了几乎所有的大众和廉价汽车。
- 液压。 它们用于更高级别和高级级别的汽车。 反过来，它们又分为：
- 被动，性能稳定；
- 具有可变属性的活动或托管。
发动机支架的布置和工作方式
所有支撑（枕头），无论其设计如何，都旨在将动力单元相对于车辆的框架（车身）牢固地固定，将可变负载和振动吸收或减少到可接受的值。
橡胶金属支架设计简单。 在两个钢夹之间是两个由橡胶（合成橡胶）制成的弹性插件。 螺栓（螺柱）沿支架的轴线穿过，将发动机固定到副车架上，并在支架中产生主要力。
在橡胶金属轴承中，可以有几个不同弹性的橡胶元件，由钢垫圈隔板隔开。 有时，除了弹性衬垫外，支架中还安装了一个弹簧，以减少高频振动。
在对舒适性和隔音要求降低的运动赛车中，使用了聚氨酯枕垫，这种枕垫更坚固、更耐磨。
几乎所有的橡胶金属支架都是可折叠的，任何磨损的部件都可以更换。
具有弹性衬垫的可折叠支架的广泛分布是由其简单的设备、可维护性和低成本来解释的。
液压轴承可以抑制发动机机体系统中几乎所有类型的负载和振动。
弹簧加载活塞安装在充满工作流体的液压支架的圆柱体中。 活塞杆固定在动力单元上，支座的工作油缸安装在车身副车架上，当活塞运动时，工作流体通过活塞上的阀门和孔从一个缸腔流向另一个缸腔。 弹簧的刚度和工作流体的计算粘度使支撑能够平稳地抑制压缩力和拉伸力。
在主动（受控）液压支架中，安装了一个隔膜，该隔膜改变了气缸下腔中的液体体积，从而改变了其流动的时间和速度，液压支架的弹性特性取决于此。
主动液压支架的控制方式不同：
- 机械的。 通过面板上的开关，驾驶员可以根据驱动条件和动力装置上的负载手动控制膜片在支架中的位置。
- 电子的。 工作流体的体积和隔膜在工作腔中的运动，即液压轴承的刚度由车载处理器控制，接收来自速度传感器的信号。
液压轴承设计复杂。 它们的可靠性和耐用性取决于工作流体特性的不变性、零件、阀门、密封件和环的质量。
现代技术的发展导致了一种新型液压轴承的出现——具有动态控制。
动态液压支架中的工作流体是磁性金属微粒的分散体。 磁性工作流体的粘度在特殊绕组产生的电磁场的影响下发生变化。 车载处理器控制汽车的行驶条件，控制磁性流体的粘度，将发动机动态液压支架的弹性特性从最大值变为零。
动态控制的液压支架是制造复杂且昂贵的产品。 他们配备了高档汽车，买家对舒适性和可靠性提出了很高的要求。
所有现代汽车制造商都努力确保汽车在保修期内的可靠性，只能在官方服务中心进行维修。 通过改进产品来证明价格上涨的愿望导致橡胶金属发动机支架被所有类型的液压支架取代，而这些支架已经被流体动力支架所取代。
一辆全新汽车的车主，希望在整个保修期内没有问题和维修，只是有义务小心谨慎地驾驶汽车。
不建议所有想要驾驶可维修汽车的司机遵循“从第三名 - 沥青到手风琴”、“更快的速度 - 更少的洞”这样的说法。
